Asema-aukiohan menee uusiksi, kun Elielinaukiota kehitetään. Tuskin on tuo mahdollisuus Sokoksen korttelin kiertoon kovinkaan kestävä. Ainakin siinä kuluisi aikaa?
Länsi-Helsingin linjastotarkastelu
- Viestiketjun aloittaja ettäjaa
- Aloituspäivämäärä
Voisikohan sitten 40:n keskustapäättäri olla vaikka Kiasma? Siitä lähti aikoinaan ilmainen IKEA-bussi, joka koronan alettua jouduttiin pysyvästi lopettamaan. Ainakin vielä vuonna 2009 (Google Street Viewin perusteella) paikalla oli bussipysäkki "Postitalo", jota käytti linjat 20N ja 42.
Mittasin tuon Poutamäentien 12:lta, mistä on 600 metrin matka myös Ravitien ratikkapysäkille. Ihan "perältä" eli Poutamäentie 15:n kulmilta matkat ovat Google Mapsin mukaan 850m (Pitäjämäentie) ja 550m (Ravitie).
Ja tämä on tietysti hyvä kysymys! Itse ajattelisin asiaa myös siltä kannalta, että ihmiset valitsevat asuinpaikkansa joukkoliikenneyhteyksien perusteella, ja että kävelymatkan pidentäminen jopa puolella kilometrillä kerrostaloalueella, jolle on aina kulkenut busseja, on vähän liian iso huononnus. Historia siis vaikuttaa tässä mielestäni yhtä paljon kuin rakennettu ympäristö.
Korttelin ympäri jää ajoyhteys, mutta pysäkkitilaa siellä ei ole. Asema-aukion taksit siirtyvät nykyisten pysäkkien paikalle.
Luulisi, että bussi voisi pudottaa yhteen kohtaan, kiertää korttelia tyhjänä, jolloin matkustajien aikaa ei tuhlannu, ja ottaa kyytiin toisesta kohdasta. Yhden linjan/linjaparin bussi pudottaisi Mannerheimintielle Lasipalatsin eteen (vanha 24 pysäkki etelään), kääntyisi 3x vasemmalle ja ottaisi kyytiin Postikadulta Postitalon edestä tai vielä kerran oikealle ja Kiasman edestä (vanha 42 ja 20N pysäkki pohjoiseen). Toinen linja/linjapari kiertäisi vastaavasti myötäpäivään Sokoksen korttelin.
Yksi vaihtoehto linjojen sijoittelusta:
1) Linja 40 lähtee Postikadulta Postitalon edestä. Linja 40 lähtee Postitalolta, jotta nivelbussilla ei tarvitse peruuttaa. Huipputuntina 7 bussia.
2) Linjat 42, 431 ja 431B lähtevät Mannerheimintieltä Sokoksen edestä. Linja 42 palvelee osin samaa aluetta kuin 40 ja linja 431 puolestaan osin samaa aluetta kuin 42. Linjojen 431 ja 431B yhteinen vuoroväli ruuhka-aikaan harvennetaan 15 minuuttiin. Huipputuntina 8 bussia.
3) Tässä vaihtoehdossa Kiasman pysäkki jää tilausajojen käyttöön.
4) Linja 345 siirretään kaukoliikenteen terminaaliin lähtemään samalta laiturilta kuin U-linja 385. Huipputuntina 3 bussia. Siirrolla kaukoliikenteen terminaaliin ei ole teknisiä vaikutuksia, mutta se vaatii hallinnollista työtä taustalla. Linja 345 kulkee pitkään Vihdintietä kuten 385.
5) Linja 300 siirretään lähtemään Kampin lähiliikenneterminaalin laiturista 43, joka nykyisin on linjan 42 käytössä. Huipputuntina 6 bussia.
5) Linja 321 siirretään lähtemään Kampin lähiliikenneterminaalin laiturista 53, joka ei nykyisin ole käytössä. Terminaaliin jää vielä tämän jälkeen varalle laiturit 54 ja 55. Laituri 56 on varattu saapuville busseille pohjoisesta. Laiturin 57 oven kohdalla ei ole varsinaista laituria, vaan se on varattu viranomaiskäyttöön, mikä ilmoitetaan paikalla olevalla kyltillä. Huipputuntina 2 bussia.
6) Linjat 24, 29 ja 39 lähtevät Fredrikinkadun pysäkiltä, josta nykyisin lähtee 20 ja 30. Linjat lähtevät samalta laiturilta, koska ne palvelevat Mechelininkatua. Fredrikinkadulle Urho Kekkosen kadun risteyksen eteläpuolelle bussien pikapysäköintipaikka.
7) Linja 200 lähtee Kampin lähiliikenneterminaalin laiturista 47, josta nykyisin lähtee 24 ja 25. Huipputuntina 6 bussia. Öisin laiturista ajetaan linjoja 227N, 231N ja 235N, jotka ajavat samaan suuntaan kuin 200. Huipputuntina 4 bussia.
8) Yölinja 202N lähtee Kampin lähiliikenteen terminaalista samasta laiturista kuin 102N. Molemmat linjat palvelevat Otaniemeä. Huipputuntina 3 bussia.
9) Yölinjat 415N, 431N ja 436N lähtevät samasta laiturista kuin 42, 431 ja 431B. Linjat kulkevat Hämeenlinnanväylää. Huipputuntina 4 bussia. Linjat pudottavat matkustajat samalle pysäkille kuin jolta yöbussi 21N lähtee nykyisin eli Postikadun Sokoksen puoleiselle pysäkille. 21N voidaan tarvittaessa siirtää lähtemään Kaivokadun Sokoksen puoleisella pysäkiltä, jolloin Postikadun Sokoksen puoleisella pysäkillä on vain jättöä ja pikapysäköintiä. 415N, 431N ja 436N voivat lähteä myös Kampin lähiliikenneterminaalista samalta laiturilta kuin 400, jolloin linjan 21N laituri jää ennalleen.
Kampin lähiliikenteen terminaaliin mahtuisi vielä jokin linja, jos 300 ja 321 lähtisi samasta laiturista. Tällöin peräkkäisten lähtöjen väliin jäisi 5 minuuttia.
Keskustaan saisi enemmän busseja myös, jos enemmänkin busseja lähtisi kaukoliikenteen terminaalista. 345 on helpoin siirtää sinne, koska se on eniten päällekkäinen kaukoliikenteen terminaalista lähtevien bussien kanssa, mutta myös esimerkiksi linjan 431 siirtäminen kaukoliikenteen terminaaliin voisi tulla kyseeseen, jolloin keskustaan mahtuisi yksi linja lisää.
Viimeksi muokattu:
4. blogissa mm. linjojen 37, 42, 212 ja 213 linjastoluonnoksessa lukee näin: "Tulevaisuudessa Elielinaukio poistuu todennäköisesti bussiliikenteen käytöstä, jolloin nykyiset Elielinaukion bussit siirretään Kampin terminaaliin. Koska Kampin terminaalin kapasiteetti on rajallinen, kaikkia bussilinjoja ei voida ajaa keskustaan asti, vaan osalle linjoista joudutaan etsimään päätepysäkki muualta."
Eiköhän linja 40 muutu samalla telibusseilla ajettavaksi.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,964
Ihanko todella keskustaan pitäisi saada enemmän busseja? Eikö niitä pikemminkin pitäisi reilusti vähentää?
Siis tarkoitan enemmän kuin HSL:n ehdotuksessa.
Siinä keskustaan lakkaa kulkemasta 25, 37, 41, 42, 212 ja 213. Linjojen 212 ja 213 "jakelualueella" on luontevat liityntäterminaalit eli Leppävaaran ja Espoon asemat, jonka läheisyydessä on paljon asiointikohteita, mutta Länsi-Helsingissä ei ole vastaavaa luontevaa vaihtopaikkaa, joten linjojen 25, 37, 41 ja 42 vaihto junaan ei ole yhtä miellyttävä. Isompi osuus Helsingin sisäisistä bussilinjoista olisi mahdollista pelastaa, jos HSL:n omia linjoja siirrettäisiin kaukoliikenteen terminaaliin.
Viimeksi muokattu: