Länsi-Helsingin linjastotarkastelu

ettäjaa sanoi:
42:n reitillä tuntuu, että on missattu mahdollisuus ajaa linja Eliel Saarisen tietä pitkin. Tuo tarjoaisi paljon kätevämmän vaihtoyhteyden mm. Otaniemen suunnasta Raide-Jokerille ja Kehäradalle sekä Maununnevan suunnasta Huopalahden nopeiden junien kyytiin. Nyt ehdotetulla reitillä vaihtomatka pitenee parillasadalla metrillä, eikä bussia voi odottaa kunnolla suojassa sateelta. Joku voisi tietysti sanoa, että tämän myötä Riistavuori ei jää kokonaan ilman joukkoliikennettä, mutta eipä se tuntunut olevan ongelma edellisessä suunnitelmassa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Riistavuoren ja ylipäätään Haagan urheilutien seudun jääminen kokonaan ilman bussiliikennettä herätti oletettavasti jonkin verran nurinaa palautteissa, joten siihen tässä ratkaisussa on varmasti pyritty vastaamaan. Riistavuoressa aloittaa lähivuosina Englantilainen koulu ja seudulle on suunniteltu täydennysrakentamista, joten on ihan paikallaan, että on jonkinlainen bussiyhteys myös lähempänä asutusta. Mikäli uusi terveysasema liikenneympyrän lähettyville joskus toteutuu, suunniteltu 42 palvelee kiitettävästi myös Etelä-Haagan sisäisiä yhteyksiä alueilla, joista on pidempi matka pikaratikalle.

Toki itsekin olisin preferoinut 52:n säilyttämistä sellaisenaan, jotta Munkkivuoren eteläpuolelta olisi säilynyt suora yhteys Huopalahden juna-asemalle, mutta parempi tämä muutaman sadan metrin päässä kulkeva 42 kuin ei mitään.

Muutoin uudet ehdotetut muutokset ovat mielestäni ihan perusteltuja ja parannuksia verrattuna aikaisempiin ehdotuksiin. Toki 39:n pisto Pajamäkeen saattaa osoittautua aika epäkäytännölliseksi, joten ehkä jossain vaiheessa joku keksii reittivariaation 39B Kampin ja Pajamäen välille. Edellisen kirjoittajan tavoin ihmettelin hieman tuota linjan 37 kyselyn lopputuloksia. Reittivariaatio A tietysti hyvä, jotta pitkään kaivattu suora yhteys Kaareen toteutuu, mutta ilman muuta linjan olisi hyvä kulkea Konalan S-Marketin Hankasuontien pysäkin kautta.
 
Michalis R. sanoi:
Riistavuoren ja ylipäätään Haagan urheilutien seudun jääminen kokonaan ilman bussiliikennettä herätti oletettavasti jonkin verran nurinaa palautteissa, joten siihen tässä ratkaisussa on varmasti pyritty vastaamaan. Riistavuoressa aloittaa lähivuosina Englantilainen koulu ja seudulle on suunniteltu täydennysrakentamista, joten on ihan paikallaan, että on jonkinlainen bussiyhteys myös lähempänä asutusta. Mikäli uusi terveysasema liikenneympyrän lähettyville joskus toteutuu, suunniteltu 42 palvelee kiitettävästi myös Etelä-Haagan sisäisiä yhteyksiä alueilla, joista on pidempi matka pikaratikalle.
Klikkaa laajentaaksesi...
En siis sinänsä kiistä, etteikö siellä päin voisi olla tarvetta jollekin linjalle, mutta tuollaisesti palautteesta ei ole mainittu sanallakaan 42:n muutoksen kohdalla. Jos Riistavuoreen halutaan joku linja, niin asiaa kannattaisi tarkastella vähän holistisemmin. Otaniemen–Munkkiniemi-akselilta on tuskin kovin paljon kysyntää juuri Hämeenlinnanväylän varteen tai Maununnevaan, joten vaihtoyhteydet ovat aika tärkeitä.
 
Michalis R. sanoi:
Toki itsekin olisin preferoinut 52:n säilyttämistä sellaisenaan, jotta Munkkivuoren eteläpuolelta olisi säilynyt suora yhteys Huopalahden juna-asemalle, mutta parempi tämä muutaman sadan metrin päässä kulkeva 42 kuin ei mitään.
Klikkaa laajentaaksesi...
Toisaalta Huopalahdentieltä Rantaradan junille pääsee 502:lla (vaihto Leppävaarassa) ja Kehäradan junille ratikalla 14 (vaihto Pohjois-Haagan asemalla).
 
Miska sanoi:
Toisaalta Huopalahdentieltä Rantaradan junille pääsee 502:lla (vaihto Leppävaarassa) ja Kehäradan junille ratikalla 14 (vaihto Pohjois-Haagan asemalla).
Klikkaa laajentaaksesi...
Olen itse käyttänyt 502:ta erityisesti osuudella Munkkiniemi - Leppävaaran asema. Itse 502 menee tuon välin todella sujuvasti, sen sijaan vuorovälit ruuhka-aikojen ulkopuolella tekevät tästä vaihtoehdosta kehnon. Jos 502 on juuri mennyt, otan 25:sen tai 30:sen, ja vaihdan Pitäjänmäentiellä 15:een. Ei sekään erityisen nopea tapa ole, mutta vähentää usein lähtöpysäkillä odottelua.
 
Malminkartanon julkinenliikenne tulee heikkenemään merkittävästi tämän myötä. Todennäköisesti tulevan 39 vuoroväli tulee olemaan 10min välein ruuhkassa ja matka-aika pitenee liikaa, 37 varmaan ei saa mitään merkittävää vuroväliä todennäkösesti nykyisen 15min välein -> 13min vuroväli mistä yhteys ratikkaan 4-5krt tunnissa, mikä varmasti pidentää matka-aikoja puolentoista kertaisesti. Juna tulee olemaan aivan täynnä ja onko siellä tilaa pahimpina ruuhka aikoina, tämän takia I/P junat pitäisi ajaa kolmella yksiköllä ruuhkassa ja muuten kahdella, junakin on semmonen tulee jos on tullakseen mikä on jo valmis farssi matkan tekememisessä.

37 reittivalinnassa ajaa Ruosilanmutkan kautta ei varmaan ole nämä päättäjät käynnyt katsomassa kuinka paljon tulee lisämään matka-aikaa, mikä on ruuhka-aikana noin 4-7min myöskin Vihdintieltä kääntyminen Lassilan suuntaa pidentää matka-aikaa lisää noin 4-8min huonojen liikennevalojen vuoksi. Pelkkä tämä Myyrmäki-Kannelmäki matka-aika lähenee 30-35min luokkaa, samassa ajassa melkei ajaisi keskustaan jos nykyinen liikennöitsiä ei tutkisi vaan lompakkoa miten säästää joka asiassa, mikä vaikuttaa liikennöintiin.
 
Kun Pajamäki rakennettiin 1960-luvulla, niin silloin alueen ensimmäinen bussilinja oli Pajamäkeen piston tehnyt linja 26 Vanha Kirkkopuisto - Konala. Tämä linja sai myöhemmin numerokseen 39, Konalan postinumeron mukaan. Tämä uuden 39:n tekemä pisto Pajamäkeen olisi siis historian itseään toistamista.

Lisäksi kun 42 muuttuisi enemmän poikittaislinjan kaltaiseksi, niin sitten 52 olisi parempi numero sille, vaikka sitten numero 42 jäisi käyttämättä, ja 42:han on Kannelmäen kaksinumeroinen postinumero. Sitäkin olen ihmetellyt, miksi 52 kulkee Lapinmäentien ja Vihdintien kautta, vaikka sen olisi parempi kulkea suoraan Huopalahdentietä.

Myös Maunulasta Munkkiniemeen ja Munkkivuoreen pitäisi saada yhteys, mikä tarjottiin ennen linjoilla 52 ja 552. Mikähän ratkaisu tähän voitaisiin keksiä?
 
Poiponen13 sanoi:
Sitäkin olen ihmetellyt, miksi 52 kulkee Lapinmäentien ja Vihdintien kautta, vaikka sen olisi parempi kulkea suoraan Huopalahdentietä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Veikkaisin, että monipuoliset vaihtoyhteysmahdollisuudet Talontien pysäkillä ovat vaikuttaneet tähän reittiratkaisuun.

Ja tosiaan: lähitulevaisuudessa Munkkivuoresta Maunulaan voi matkustaa myös vaihtamalla pikaratikasta toiseen (14 + 15).
 
joboo sanoi:
37 reittivalinnassa ajaa Ruosilanmutkan kautta ei varmaan ole nämä päättäjät käynnyt katsomassa kuinka paljon tulee lisämään matka-aikaa, mikä on ruuhka-aikana noin 4-7min myöskin Vihdintieltä kääntyminen Lassilan suuntaa pidentää matka-aikaa lisää noin 4-8min huonojen liikennevalojen vuoksi. Pelkkä tämä Myyrmäki-Kannelmäki matka-aika lähenee 30-35min luokkaa, samassa ajassa melkei ajaisi keskustaan jos nykyinen liikennöitsiä ei tutkisi vaan lompakkoa miten säästää joka asiassa, mikä vaikuttaa liikennöintiin.
Klikkaa laajentaaksesi...

Vihdintien ja Kaupintien risteys rakennetaan uudelleen Länsiratikat -hankkeen yhteydessä. Alustavien katusuunnitelmien mukaan kääntyvän liikenteen kaista pohjoisesta Lassilaan päin vaikuttaa nykyistä pidemmältä. Ja eiköhän bussiliikenteen sujuvuuteen pystytä vaikuttamaan liikennevalosuunnittelulla tuossa risteyksessä sekä Ruosilantiellä.
 
CarrotPie sanoi:
Länsiratikoiden valmistuessa, eli vuonna 2030/2031. ESKAn ensimmäisen vaiheen on määrä valmistua vuonna 2028, toinen vaihe Kauklahteen vuonna 2029. ESKAn valmistuessa on käsittääkseni tarkoitus siirtyy Rantaradalla samanlaiseen liikennöintimalliin kuin Keravan kaupunkiradalla, eli kaupunkiraiteilla todennäköisesti sama vuoroväli kuin I/P-junilla, toki öinä ajetaan uutta/laajennettua kaupunkirataa pitkin Kirkkonummelle asti L-junalla. Pääraiteilla ajetaan muina aikoina U-/Y-junalla hieman nykyistä nopeampi yhteys Kirkkonummen ja Siuntion suuntaan.
Klikkaa laajentaaksesi...
Leppävaaran ja Espoon keskuksen välinen osuus hankkeesta valmistuu vuoden 2028 loppuun mennessä ja kyseisen osuuden uudet raiteet on tarkoitus saada junaliikenteen käyttöön jo vuonna 2027. https://www.espoo.fi/fi/liikenne-ja-kadut/joukkoliikenne/espoon-kaupunkirata
Klikkaa laajentaaksesi...
 
Päätökseentekoon menevä Länsi-Helsingin linjastosuunnitelma julkaistu HSL:n sivuilla.

Pikaraitiolinjan 14 päätepysäkki keskustan päässä näköjään Kirurgi. (Nimenomaan käytettiin nimitystä Kirurgi, ei Ullanlinna.) Lisäksi eikös pikaratikan pitänyt liikennöidä (ainakin ruuhka-ajassa) 7,5 minuutin välein. Nyt ilmoitetaan vain, että "Arkiliikenteen perusvuoroväli 10 minuuttia". :rolleyes:
Sekä 5 että 10 liikennöivät jatkossa Eiraan nykyisen ykkösen päätepysäkille Pursimiehenkadulle.

Kaikessa hiljaisuudessa lähibusseille on päätetty tehdä mylläys. 31 ja 32 "yhdistyvät" yhdeksi linjaksi Riistanvuoren ja Lassilan välille, ja linja liikennöi vaihtelevasti nykyisen 31:n ja 32:n reittejä. Kivihaka on jäämässä ilman joukkoliikennettä. Ainakin aikoinaan Munkkivuoren ostarin ja Kivihaan välillä pendelöi paljon iäkkäitä matkustajia, mutta ehkä palvelulle ei enää nykyään ole tarvetta.

34:lle perustetaan ruuhka-ajan ulkopuolelle variaatio 34K, joka koukkaa Tiilimäen, Ritolehdon ja Munkkiniemenrannan kautta korvaten kokonaan linjan 33. (Itseäni on ihmetyttänyt, ettei enää edes kesäaikaan pääse Tarvoon Ritokalliontien päähän. Se oli kuitenkin luonteva joukkoliikenneyhteys Tarvaspäähän.)

36:lta poistuu kokonaan Kalannintien pisto, eli sieltä katoaa joukkoliikenne kokonaan, mutta vastaavasti Malminkartanon päässä reittiä pidennetään nykyistä 59:n reittiä Neulastien päätepysäkille.
 
Viimeksi muokattu:
Michalis R. sanoi:
Pikaraitiolinjan 14 päätepysäkki keskustan päässä näköjään Kirurgi. (Nimenomaan käytettiin nimitystä Kirurgi, ei Ullanlinna.) Lisäksi eikös pikaratikan pitänyt liikennöidä (ainakin ruuhka-ajassa) 7,5 minuutin välein. Nyt ilmoitetaan vain, että "Arkiliikenteen perusvuoroväli 10 minuuttia". :rolleyes:
Sekä 5 että 10 liikennöivät jatkossa Eiraan nykyisen ykkösen päätepysäkille Pursimiehenkadulle.
Klikkaa laajentaaksesi...
Olisikohan ollut eilen tai toissapäivänä, kun huomasin Kirurgin päättärin olevan osa Länsiratikat-projektia, ja aloin pohtimaan kulkeekohan pikaratikka sittenkin sinne. Eipä kestänyt kauan saada vastausta!:D


Lähibussien puolelta huomioni kiinnittyi uuteen linjaan 35, joka kulkee Kuusitieltä Invalidisäätiölle ja jatkaa K-tunnuksella ruuhkan ulkopuolella Niemenmäen kautta Munkkivuoreen. 506:n pätkän Ruskeasuolla korvaa siis 35, ei 500. Linjan 500 kääntäminen Meilahden sairaalalle Ruskeasuon sijaan olisi siis täysin mahdollista, mutta jostain syystä sitä ei ole tehty. Ainakin alustavasti vaikuttaisi myös siltä, että joka toinen lähtö on edelleen 500:lla ja joka toinen joko 510:lla tai 510A:lla. Toisin sanoen Itä-Helsingin ja Meilahden välinen kapasiteetti puolittuu nykyisestä. Tuo on tosin toistaiseksi varmaa vain ruuhkan ulkopuolella. Loppuraportti ruuhkavuoroväleineen varmaan julkaistaan hallituksen esityslistalla seuraavan viikon aikana.

Raitiolinjastosta vielä sen verran, että 4 ja 5 kulkevat linjaparina Kampin ja Meilahden välille, ja 4 on linjattu Olympiaterminaalille ns. linjan 3 jatkeeksi. Kaikkien perusvuoroväli on 10min. Toisin sanoen nähdäkseni jos esimerkiksi Munkkiniemen tai Töölön sisäosien vuoroväliä halutaan tihentää ruuhkassa, myös 3:n vuorovälin pitää samalla tihentyä. Muuten linjaparihimmeli hajoaa.
 
Vuorovälit tuntuvat muutenkin olevan aika alakanttiin. Esimerkiksi linjojen 29 ja 39 perusvuorovälit ovat 20 minuuttia. Voi olla, että käytännössä suuri osa Munkkivuorelaisista siirtyy käyttämään ratikkaa eikä 29:llä olekaan tarvetta kovin tiheälle vuorovälille, mutta 39:lle tuo vaikuttaa erittäin harvalta. Nykyinen 30 kuitenkin kulkee nivelkalustolla 12-15 minuutin vuorovälillä, kun taas 39:llä olisi todennäköisesti telibussit tai jopa 12-metriset.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös