- Liittynyt
- 12 Joulukuu 2007
- Viestit
- 9
Tämähän vaatisi tietysti sitä että linjat tahdistettaisiin. Tällä hetkellähän 3 ja 9 kulkevat ainakin ruuhka-aikaan noin 30 sekunnin välein mikä ei kovin fiksulta tunnu.
Linjan 9 jatkaminen Ilmalaan ja Merikadulle
- Viestiketjun aloittaja Jusa
- Aloituspäivämäärä
Tämähän vaatisi tietysti sitä että linjat tahdistettaisiin. Tällä hetkellähän 3 ja 9 kulkevat ainakin ruuhka-aikaan noin 30 sekunnin välein mikä ei kovin fiksulta tunnu.
Jos niin kauan kuin matkustajalaivat kulkevat vilkkaasti Länsiterminaaliin, on ratikkasillan rakentaminen Hernesaaren ja Jätkäsaaren välille hyvin haastavaa. Kääntösiltaa jouduttaisiin aukomaan turhan usein. Tunnelikin jouduttaisiin rakentamaan aika syvälle ja kalliisti.
Lossitkin on toki keksitty. Mutta lossi voi olla kuitenkin hidas ja laivat sotkevat yhä aikatauluja. Toki jotain nosturi-hissi + silta virityksiäkin voi Hernesaaren ja Jätkäsaaren välille ideoida.
Muistaakseni niissä Hernesaaren kaavoissa on vilahdellut optiona silta Länsiterminaalin pohjoispuolella eli Hernesaaren tyvessä, jolloin sitä ei ilmeisesti tarvitsisi niin paljoa nostella.
- Liittynyt
- 26 Kesäkuu 2008
- Viestit
- 546
Helsingin Sanomissa oli tänään varsin laaja artikkeli Ysin jatkosta Merikadulle: http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli...aan+yhä+jatkaa+Etelä-Helsinkiin/1135238746607. (Ainakin minulle) uutena tietona kerrotaan, että tilan säästämiseksi Korkeavuorenkadun kiskot limitettäisiin osalta matkaa.
Artikkelin nettiversiosta puuttuu (ei välttämättä valitettavasti) paperiversiossa olleen asukkaiden haastattelut, joissa mm. yksi naisihminen kertoo ratikan pitävän niin kovaa meteliä, ettei Korkeavuorenkadun kahviloiden terasseilla kuulisi enää jutella...
Artikkelin nettiversiosta puuttuu (ei välttämättä valitettavasti) paperiversiossa olleen asukkaiden haastattelut, joissa mm. yksi naisihminen kertoo ratikan pitävän niin kovaa meteliä, ettei Korkeavuorenkadun kahviloiden terasseilla kuulisi enää jutella...
- Liittynyt
- 10 Marraskuu 2007
- Viestit
- 746
Vaikuttaa aika typerältä. Rakennettakoon toisen suunnan kiskot sitten Kasarmikadulle.
Kummasti Ekbergilläkin porukkaa riittää, vaikka juuri kahvilan kohdalla on vaihde. Sen sijaan minä en ainakaan viihtyisi Espan kahviloissa kun siinä autot tupruttelevat pakokaasujaan suoraan nenän edessä.
Viimeksi muokannut moderaattori:
- Liittynyt
- 14 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 5,988
Jos se Korkeavuorenkatu on niin vaikea paikka, niin voisihan se ysi kulkea Erottajalta Laivurinrinnettä pitkin Viiskulmalle ja jatkaa kolmosen kiskolla Tehtaankadulle, jonka se ylittäisi ja seuraisi bussi 14 reittiä Merikadulle.
t. Rainer
Minusta Ratakatu - Laivurinrinne tai Iso-Roobertinkatu on kyllä potentiaalinen linja ratikalle. Mutta se palvelee lähinnä eteläistä Punavuorta, ei niinkään Ullanlinnaa.
Ei Korkeavuorenkatu - Kapteeninkatu minusta ole niin kapea, ettei sille ratikkaa voisi laittaa. Reitti Korkeavuorenkatu - Kapteeninkatu - Merikatu - Eiranranta - (Hernesaari) on hyvin luonteva ja nopea.
Mutta jonkin linjan(10?) voisi ysin käynnistymisen jälkeen uudelleen reitittää vaikka linjalle Iso-Roobertinkatu - Freda - Pursimiehenkatu - Munkkisaari (-Hernesaari)
Kolmosen voisi myös siirtää kulkemaan Kampin kautta rakentamalla kiskot Fredalle Bulevardin ja Urho Kekkosen kadun välille.
Ja kun rakennetaan lisäksi kiskot Topeliuksenkadulle ja Haartmaninkadulle, niin 14B:tä mukaileva linjauskin saadaan raiteille. Hernesaari - Tehtaankatu - Freda - Arkadiankatu - Runeberginkatu - Haartmaninkatu - Munkkiniemi olisi aika helposti toteutettavissa.
Noilla muutoksilla 14, 14B ja 16 voidaan sitten lopettaa ja Bulevardin eteläpuolesta saadaan bussivapaa alue.
Joillekin noista ratikkalinjoista voisi tulevaisuudessa olla jopa mahdollinen yhteys siltaa pitkin Jätkäsaareen, jos se vaan onnistuu.
Viimeksi muokattu:
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,499
HS:n artikkeli tänään oli oikein mielenkiintoista luettavaa. Ilmeisesti virastojen tahto ysin jatkamiseksi on ihan aitoa. Kuitenkin ihmettelen ajatusta limitetyistä raiteista Korkeavuorenkadulla. Mikonkadulla tuo vielä toimii, kun kadulla ei ole mitään muuta liikennettä. Mutta jos Korkeavuorenkadulle jää myös autoliikenne, on se sitten yhden- tai kahdensuuntainen, niin miten autot ja ratikat voivat kohdata? Tukkoiselta vaikuttaa.
Jos ratikan pitää kulkea kahteen suuntaan juuri Korkeavuorenkatua, niin en näe kovin monia toimivia vaihtoehtoja. Yksinkertaisin olisi Fredan tapainen järjestely, jossa pysäköinti sallitaan kadun toisessa reunassa ja raitiovaunu kulkee kahteen suuntaan toisessa reunassa. Autoliikennekin voinee olla 2-suuntaista, toisin kuin Fredalla.
Menetettyjen p-paikkojen vastapainoksi linjasto suunniteltaisiin niin, että Kirran silmukasta voitaisiin luopua. Kun rata ja päätepysäkkilaituri puretaan, saadaan niiden tilalle Tarkk'ampujankadulle reilusti vinopysäköintipaikkoja. Samoin Kasarmikadulle saadaan kadunvarsipaikkoja puretun radan paikalle. Eivätköhän nämä korvaa Korkeavuodenkadun paikat aivan hyvin.
Jos ratikan pitää kulkea kahteen suuntaan juuri Korkeavuorenkatua, niin en näe kovin monia toimivia vaihtoehtoja. Yksinkertaisin olisi Fredan tapainen järjestely, jossa pysäköinti sallitaan kadun toisessa reunassa ja raitiovaunu kulkee kahteen suuntaan toisessa reunassa. Autoliikennekin voinee olla 2-suuntaista, toisin kuin Fredalla.
Menetettyjen p-paikkojen vastapainoksi linjasto suunniteltaisiin niin, että Kirran silmukasta voitaisiin luopua. Kun rata ja päätepysäkkilaituri puretaan, saadaan niiden tilalle Tarkk'ampujankadulle reilusti vinopysäköintipaikkoja. Samoin Kasarmikadulle saadaan kadunvarsipaikkoja puretun radan paikalle. Eivätköhän nämä korvaa Korkeavuodenkadun paikat aivan hyvin.
Eipä tosiaan taida limitys keskellä katua onnistua tuolla.
Limitys toiseen reunaan, niin jää autoille tilaa pörrätä. Voisi tehdä vaikka raitiovaunukaistaksi.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,499
Sitä mäkin mietin, mutta sitten menetetään kuitenkin ne parkkipaikat. Ja jos ne joka tapauksessa menetetään, niin mielestäni on sujuvampaa, että ratikoita ei limitetä, vaikka ne sitten kulkisivatkin autojen kanssa samalla kaistalla. Eli limitetty ratikkakaista olisi huonompi juttu kuin molemmat suunnat erikseen, mutta autokaistoilla.
Tämä sen tähden, että meidän liikennöintiolosuhteissa ei voida aikataulujen keinoin varmistaa, etteivät vaunut kohtaa juuri tuolla limitetyllä osuudella. Niin kauan kuin liikenneolot ovat mitä ovat, niin vaunut saattavat kohdata toisensa ihan missä sattuu, ja sitten on odotettavissa lisää viivästyksiä.
Niin kuin autoliikennekin toimii siellä nyt: vastaantulija odottaa edellisessä risteyksessä, että katu vapautuu.