Millaisia busseja voitaisiin hankkia?

CarrotPie sanoi:
Scalan takaosassa istuessa huomaan paljon tärinää, joka voi olla ihan ärsyttävää, erityisesti jos nojaan kyynärpäätäni ikkunaan.
Klikkaa laajentaaksesi...
Sitä tärinää saattaisi olla vähemmän, jos Koivarin ei tarvitsisi poistaa niitä muutaman vuoden kuluessa (ja osaa muutaman kuukauden), jolloin esimerkiksi moottoriremontti olisi ehkä ollut kannattava investointi vielä lähimenneisyydessäkin. En ole esittämässä, että koko paikallisliikenne pitäisi olla joillain vanhanpuoleisella kalustolla hoidettua, vaan koitan esittää sitä, että bussit voitaisiin oikeasti käyttää loppuun, eli muutaman vuoden pidempään. Kuinka moni täällä pitäisi bussilla matkustamista erityisen vastenmielisenä, jos vaikka HSL-liikenteessä olisi se kalusto, mitä oli kolme tai neljä vuotta sitten?
 
volvojees sanoi:
. En ole esittämässä, että koko paikallisliikenne pitäisi olla joillain vanhanpuoleisella kalustolla hoidettua, vaan koitan esittää sitä, että bussit voitaisiin oikeasti käyttää loppuun, eli muutaman vuoden pidempään.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ja nythän tämä on sähköbussien kohdalla mahdollista, kuten tässä langassa on todettu. Mielestäni se on ihan fiksu siirtymä, että vanhoista dieselbusseista päästään seuraavien vuosien aikana pitkälti eroon, ja sähköbussien käyttöikää jatketaan sinne 20 vuoteen.
 
S-Jkl sanoi:
Ja nythän tämä on sähköbussien kohdalla mahdollista, kuten tässä langassa on todettu. Mielestäni se on ihan fiksu siirtymä, että vanhoista dieselbusseista päästään seuraavien vuosien aikana pitkälti eroon, ja sähköbussien käyttöikää jatketaan sinne 20 vuoteen.
Klikkaa laajentaaksesi...
Joo voisihan sitä vaikka uusiakkin kalustoa laajalti, jos vaan olisi paljon rahaa. Nyt vaan on HSL:n talous niin ahtaalla, että ajankohta bussien uusimiselle vaikuttaa vähintäänkin hieman typerältä.
 
volvojees sanoi:
Kummallisen hyvin nämä paljon ajetut bussit kuitenkin ovat kelvanneet kautta aikojen sinne, missä ei ole kummoisiakaan kalustovaatimuksia. Muutenkin kilpailevalla yhtiöllä, eli Koiviston Auto Helsingillä, on edelleenkin tekniikaltaan samanlaisia Omneja ja Volvoja ajossa tälläkin hetkellä, keskiyöllä, ja on vielä varmasti vielä montakin vuotta. Myös Omnien kanssa teknisesti hyvin samanlaisia miltei 2 milj. km ajettuja Scalojakin on yhä HSL-liikenteessä. Ei niitä paria miljoonaa ainakaan matkustajan kantilta erityisemmin huomaa. Olisikohan ennaltaehkäisevällä kunnossapidolla jotain tekemistä asian kanssa?
Klikkaa laajentaaksesi...
Tottakai paljonkin ajetut vanhemmat autot kelpaa kevyempään ajoon ja vara-autoiksi. Ja nuo vanhemmat autot mitä vielä on HSL liikenteessä jäljellä on kokeneet jo monta isoa remonttia. Muutaman yksilön voi remontoida ilman etttä se vaikuttaa isossa kuvassa firman talouteen ja se on todennäköisesti jopa järkevämpää kuin uusien hankkiminen. Sensijaan ne eivät enää täytä tavoitettaan autokierroissa joissa auto pyörii miltei 24/7 kuutena päivänä viikossa joka HSL alueella on ihan tavanomaista.

volvojees sanoi:
Yleensähän ne myydään lähinnä vain varaosina eteenpäin. Ja miksi HSL kieltää näiden kunnostettujen bussien käytön, tai ainakin tekee siitä hyvin epäedullista? Tai miksi sen pitäisi?
Klikkaa laajentaaksesi...

Varmaan siksi koska on tilaajan on vaikea tietää onko siitä bussista nyt oikeasti kunnostettu kaikki kuluneet ja vialliset paikat vai laitettu uusi maali ja annettu valohoitoa.

volvojees sanoi:
Nykyään kuljettajien ajoa valvotaan sen verran tarkasti, ettei niitä busseja enää kovinkaan usein "rankaista". Harvemmin tulee sellaista kuljettajaa vastaan, jonka ajotyyli olisi oikeastikin erityisen kuluttava. Ja jos kerran on niin oikeasti kannattavaa poistaa jokin ei edes teini-ikäinen bussi, niin miksi HSL:n pitää vielä sen lisäksi ylläpitää todella tiukkoja kalustovaatimuksia? Eihän HSL-liikenteeseen voi tuoda niitä hyvin pidettyjäkään ja vähän ajettuja yli 16-vuotiaita busseja.

Vanhaakin bussia voi ylläpitää aika monta vuotta sillä puolen miljoonan euron sähköbussin hinnalla, vaikka se pysähtelisikin paljon liikennevaloissa.
Klikkaa laajentaaksesi...

Mitä nyt kylmiä koneita huudatetaan varikolla että paineet nousee, ajetaan hidasteisiin ja monttuihin tarpeettoman kovaa, talvella suditellaan kaasu pohjassa jne.
Jos oikeasti olisi kannattavinta ajaa vanhimmilla busseilla mitä sopimukset sallii niin eihän HSL alueella silloin muita busseja olisikaan.
 
öllölä sanoi:
Varmaan siksi koska on tilaajan on vaikea tietää onko siitä bussista nyt oikeasti kunnostettu kaikki kuluneet ja vialliset paikat vai laitettu uusi maali ja annettu valohoitoa.
Klikkaa laajentaaksesi...
No jos se bussi on teknisesti edelleen surkea, niin sehän todennäköisesti näkyy ajamattomien lähtöjen määrissä, ja täten taas hyvin vahvasti firman kassassa. Ja kuten on jo monta kertaa todettu, iän rajoittaminen on todella epätehokas tapa valvoa kaluston kuntoa. Sillä yhden sähköbussin hinnalla voi työllistää jonkin henkilön vuosikymmeneksi vaikka matkustelemaan HSL:n busseilla ja kirjaamaan ylös kaikki epäkohdat.

Vuodessahan on noin 250 arkipäivää, ja jos aikaa uhrataan tunti per bussi työpäivän pituuden ollessa 8 tuntia tunnin ruokatauolla, niin hänhän ehtisi ihmettelemään bussien nuhjuisuutta tai sen puutetta jo aika paljonkin, 1750 bussia vuodessa! Ainakaan ei tarvitsisi huolehtia bussien mukavuudesta matkustajien kannalta.

Työvoimahan on loppujen lopuksi verrattain halpaa, jos vertaa uusiin kalustohankintoihin.
öllölä sanoi:
Jos oikeasti olisi kannattavinta ajaa vanhimmilla busseilla mitä sopimukset sallii niin eihän HSL alueella silloin muita busseja olisikaan.
Klikkaa laajentaaksesi...
Kuinka usein/paljon liikennöitsijä ostaa enemmän uusia autoja sopimukseen, kuin mitä on vaadittu? Siitähän se lähinnä on kiinni, kun ei niitä uusia kannata oikeastaan missään tilanteessa jättää seisomaan.

Kaikenlaisten kalustorajoitusvapaiden poikkeussopimusten aikana liikennöitsijälle kuitenkin kelpaa kumman hyvin se halvin ja eniten ajettu kalusto siihen 20/7 ajoon, jos nyt vaikka miettii Ojangon varikon ensimmäistä vuotta, ja linjoja 52, 53, 56 ja 57 ennen niiden siirtymistä Nobinalle. Ojangon varikon kaluston keski-ikä taisi olla silloin jopa yli 10 vuotta, mutta ei siellä tainnut olla mitään suurempia ongelmia liikenteenhoidon kannalta.
 
Kävin koematkustamassa Utrechtin uudet Yutong U18-bussit pari viikkoa sitten, ja pakko sanoa, että laatu oli ainakin matkustajan näkökulmasta samaa hyvää, mitä Yutongilta on saanut aikasemminkin. Istuin aivan nivelen vieressä, kun bussi teki jyrkän käännöksen keskusta-alueella, eikä siitä kuulunut minkäänlaista nitinää tai narinaa. Elementtiääniä ei myöskään kuulunut nopeassa ajossa, eikä perä pomppinut samalla tavalla kuin BYD:issä. Tuolla voi toisaalta myös olla jotain tekemistä katujen laadun kanssa. Joka tapauksessa oman kokemukseni perusteella Yutong U18 olisi erittäin tervetullut vaihtoehto uusiin nivelbussipaketteihin HSL-alueella.

IMG_4417-crop.JPG
 
Nyt kun täällä on ollut puhetta MAN bussien laadusta ja hankkimisesta Suomeen niin itse tällä viikolla pääsin monta kertaa sähkö MAN pätkä bussien kyytiin Malagassa.
Pakko sanoa oli kyllä laadullisesti aika hyviä ei ollut paljon kitinää ja natinaa. Hyvin ketteriä vehkeitä oli vuoristoisella linjalla myös.
 
Vr ruotsissa tilannut 91 sähköbussia scanialta. Onko näitä suomessa kuinka paljon, ei ainakaan HSL alueella? Nähtäiskö kohta vaikka Pohjolan Liikenteelläkin?
 
paavo123 sanoi:
Vr ruotsissa tilannut 91 sähköbussia scanialta. Onko näitä suomessa kuinka paljon, ei ainakaan HSL alueella? Nähtäiskö kohta vaikka Pohjolan Liikenteelläkin?
Klikkaa laajentaaksesi...
Missä ja kuka noihin mahtaa tehdä koreja? Katselin jokunen kuukausi sitten Scanian omia verkkosivuja ja sieltä löytyi esitteet sähköbussin alustoille, muistaakseni kaksiakselisena ja telinä, mutta en silloin löytänyt tietoa, että kukaan valmistaisi niille koreja.
 
Göfä96 sanoi:
Missä ja kuka noihin mahtaa tehdä koreja? Katselin jokunen kuukausi sitten Scanian omia verkkosivuja ja sieltä löytyi esitteet sähköbussin alustoille, muistaakseni kaksiakselisena ja telinä, mutta en silloin löytänyt tietoa, että kukaan valmistaisi niille koreja.
Klikkaa laajentaaksesi...
Bussmagasinetin uutisessa asia kerrottiin sanatarkasti näin: "Karosserna kommer från kinesiska Higer/Fencer" eli korit tulevat kiinalaiselta Higer / Fenceriltä.
 
Göfä96 sanoi:
Missä ja kuka noihin mahtaa tehdä koreja? Katselin jokunen kuukausi sitten Scanian omia verkkosivuja ja sieltä löytyi esitteet sähköbussin alustoille, muistaakseni kaksiakselisena ja telinä, mutta en silloin löytänyt tietoa, että kukaan valmistaisi niille koreja.
Klikkaa laajentaaksesi...
Scaniahan ajoi oman koritehtaansa alas, eli lähtökohtaisesti ostaja voinee hankkia juuri sellaisen korin kuin haluaa.
 
ettäjaa sanoi:
Kävin koematkustamassa Utrechtin uudet Yutong U18-bussit pari viikkoa sitten, ja pakko sanoa, että laatu oli ainakin matkustajan näkökulmasta samaa hyvää, mitä Yutongilta on saanut aikasemminkin. Istuin aivan nivelen vieressä, kun bussi teki jyrkän käännöksen keskusta-alueella, eikä siitä kuulunut minkäänlaista nitinää tai narinaa. Elementtiääniä ei myöskään kuulunut nopeassa ajossa, eikä perä pomppinut samalla tavalla kuin BYD:issä. Tuolla voi toisaalta myös olla jotain tekemistä katujen laadun kanssa. Joka tapauksessa oman kokemukseni perusteella Yutong U18 olisi erittäin tervetullut vaihtoehto uusiin nivelbussipaketteihin HSL-alueella.

Näytä liitetiedosto 11321
Klikkaa laajentaaksesi...
Kori vaikuttaa korkealta. Ovatko nämä takaosasta LE -mallisia?
Vaikuttaa ainakin yhtä korkeilta kuin U15.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös