Valiteltiin kalliiksi, mitä tuolta Anteron linkistä katselin.
Ei taida vielä olla tarjousta Articeista Würzburgiin, joten hinta ei ole tiedossa. Helsingin hankinnassa Artic oli hintahaitarin keskipaikkeilla. Mutta vaunun hankintahinta ei ole oikea mittari, vaan elinkaarikustannukset. Halvat vaunut tulevat yleensä kalliiksi, koska niistä on käytön aikana paljon kustannuksia. Keskimäärin vaunun elinaikainen käyttö maksaa saman verran kuin vaunun hankinta. Ja jos vaunu on halpa, niin paljon enemmän.
Lisäksi todettiin, että Artic on nyt liian korkea heikäläisille pysäkeille, mutta tämä varmaan voitaisiin korjata vaunuja valmistettaessa, ellei ole ole peräti säätöasia.
Articin kynnyskorkeus on varsin yleinen eurooppalaisten raitioteiden ja myytyjen raitiovaunujen kynnyskorkeus. Saksalaisten määräyksien mukaan esteetön kynnyskorkeus on enintään 50 mm ylempänä kuin laiturin reuna. Tämä on myös käytännöllinen esteettomyyden mitta, eli tästä pääsee rollaattorein, lastenvaunuihin ja pyörätuolein.
Kynnyskorkeuden kanssa on hyvä ymmärtää, että jo pelkästään vaunussa olevien matkustajien määrä vaikuttaa kynnyskorkeuteen. Pidemmällä ajalla kynnyskorkeutta muuttavat pyörien ja kiskojen kuluminen. Eli nimellinen 50 mm:n ero on käytännössä aina vähemmän. Nimellinen 50 mm tarkoittaa käytännössä sitä, että kynnys pysyy laiturikorkeuden yläpuolella. Jos halutaan tarkempi kynnyksen ja laiturin tasaus, tarvitaan esimerkiksi ilma- tai hydraulijousitus, jotta kuorman ja kulumisen vaikutus voidaan kompensoida.
Mutta kyllä, Würzburgin ”Varioiden” kynnyskorkeus on Helsingin Articia matalmpi, 300 mm. Ja pysäkit helsinkiläiseen tapaan tästä muutaman sentin matalampia. Kynnyskorkeus on Articissa kuten periaatteessa kaikissa vaunuissa muutettavissa, mutta muutos vaikuttaa sitten jossain muussa asiassa, joiden kanssa on myös tehtävä ratkaisuja.
Antreo
