Nyssen Linjasto 2028

Tuo suorempi reitti Neloselle Tesoman jäähallin ohi voisi olla järkevä. Jos 29 (tai sen joku tuleva numero) reitetään Tohlopinkatua ja Myllypuronkatua Ikuriin, nelonen voisi tehdä myös Lamminpään lenkin, mikä hidastaa vähän mutta ei liikaa. Lenkkiä nopeuttaisi hieman ajaa Kortesuontietä jos siitä tehtäisiin busseille kaksisuuntainen.

Erikoista että kartassa Tohlopinkatu ja Lamminpää/Lintuviita ovat 5. kategorian alueita. Kohtuu tiivistä rivitaloasutusta kuitenkin.

Ongelmaksi Neloselle jäisi päällekkäisyys Seiskan kanssa ja että se "syö" sen matkustajia ainakin Kaarilassa. Riittäisikö tuoksi linjaksi sellainen 15/30 min välein kulkeva peruslinja eikä runkolinja? Kasi myös kuormittunee enemmän jos nelonen apulinjana poistuu Tesomankadulta mutta sinne on tarjontaa vähän liikaakin nykyään.

34 päättyisi Tesomalle (päällekkäisyyden vuoksi) ja olisi nykyistä marginaalisempi lähiölinja. Haukiluomasta ja Ikurin pohjoisosasta (Myllypuronkatu) ei olisi enää vaihdotonta yhteyttä Lielahteen.

Kiinnostavaa dataa muuten nuo pysäkkinousut eri vuosilta Razerin mainitsemassa kartassa.

Edit: Lamminpäässä voisi ajaa vielä kompaktimman lenkin Pänninsaarenkatu - Kortesuontie - Saarikorventie. Mutta nuo kadut ei varmaankaan mahdollista kovin raskasta liikennöintiä (muistuttaa pitkälti Petsamoa).

Jufo sanoi:

Jos 29 (tai sen joku tuleva numero) reitetään Tohlopinkatua ja Myllypuronkatua Ikuriin, nelonen voisi tehdä myös Lamminpään lenkin, mikä hidastaa vähän mutta ei liikaa. Lenkkiä nopeuttaisi hieman ajaa Kortesuontietä jos siitä tehtäisiin busseille kaksisuuntainen.

Klikkaa laajentaaksesi...

Siitä palvelutavoitekartasta voi päätellä sen, että Tohlopinkatu ja Lämminpään länsiosat ovat "taantuvaa" aluetta, joissa kysyntä on jatkuvasti vain vähentynyt. Ne ajat, kun siellä palveli 13 ja 22 ovat jo kaukaista menneisyyttä.
Nyt on jotenkin nähtävissä sellainen trendi, että tarjontaa pyritään keskittämään ensisijaisesti pääväylien varteen. Tämä lienee syy siihen, miksi Tohlopinkatu ja Lamminpään länsiosa eivät ole niin tärkeitä. Asiakkaat ovat jo tottuneet siellä kävelemään myllypuronkadun varteen nelosen palvelun ääreen.
Uskoisinkin, että mainitut reittiosuudet sekä Korvenkatu jäävät vuonna 2028 melko vähäiselle palvelulle ja keskustaan matkaaville palvelu tulee olemaan vaihdollista.
Toisaalta noista kartoista ei voi tehdä vielä kovin suuria johtopäätöksiä. Tokihan esim. palvelutasoluokkaan 2 kuuluva linja voidaan vetää myös palvelutasoluokkaan 4 tai 5 kuuluvan reittiosuuden kautta, mikäli se on kustannustehokasta ja luo kysyttyjä ja järkeviä yhteyksiä.

^ Jep, siksi ajattelin että tuollainen lenkura kuin Pänninsaarenkatu - Kortesuontie - Saarikorventie menisi vähän kun kaupan päälle linjan pääasiallisten kohteisen ohessa, eli turha perustaa erillistä harvan vuorovälin linjaa palvelemaan pienen kysynnän alueita.

Pysäkkinousukartassa mielenkiintoisia muutoksia kuten Sandvikin pysäkin nousujen määrän tuplaantuminen vuoteen 2019 verrattuna. Luulin, että sielläkin työmatkaliikenteen trendi olisi ennemminkin hiipuva.

Vielä yksi kiinnostava näkökulma näihin palvelutasokarttoihin liittyen:
Olisiko etelä-tampereelle ja lempäälään tulossa sellaisia muutoksia, että linjaa 50 nopeutetaan sääksjärveltä moottoritien kautta ja multisilta/peltolammi palveltaisiin jollakin uudella linjalla jonka pääte olisi sääksjärvellä? Ja tämä linja sitten reititettäisiin koivistonkylästä viinikankadun kautta keskustaan, kun nekalan palvelutasoa halutaan parantaa.
Näkisin että tällainen linja voisi parhaimmillaan kulkea vartin välein. Samalla lempäälän keskeisin runkolinja nopeutuisi, joskin tampereen puoliset yhteydet lempäälän suuntaan muuttuisivat vaihdollisiksi sääksjärveltä.
Ja tämä ei edes kaikilta osin välttämättä vaikuta linjaan 26, joka edelleen toimisi yhteytenä hatanpäälle.
Näkisin myös lempääläläisenä, että nopeammalle yhteydelle tampereelle olisi kysyntää. Sääksjärvi toimisi sitten vaihtopaikkana "väliasemille" matkustaville.
Ja lempäälän osalta on todennäköistä että linja 52 alkaa kokonaan palvella vanattaraa ja toinen reittivariaatio putoaa pois. Tampereentien eteläosista kun on lyhyt matka saikan alueen uusillekin pysäkeille, niin sinne ei erillistä palvelua enää tarvita.
Lisäksi linjan 52 reitittäminen niinikään hatanpään kautta (alkaen lahdenperänkadun liittymästä) toisi kiinnostavia yhteyksiä lempääläläisille.