Nyssen Linjasto 2028

Tuo suorempi reitti Neloselle Tesoman jäähallin ohi voisi olla järkevä. Jos 29 (tai sen joku tuleva numero) reitetään Tohlopinkatua ja Myllypuronkatua Ikuriin, nelonen voisi tehdä myös Lamminpään lenkin, mikä hidastaa vähän mutta ei liikaa. Lenkkiä nopeuttaisi hieman ajaa Kortesuontietä jos siitä tehtäisiin busseille kaksisuuntainen.

Erikoista että kartassa Tohlopinkatu ja Lamminpää/Lintuviita ovat 5. kategorian alueita. Kohtuu tiivistä rivitaloasutusta kuitenkin.

Ongelmaksi Neloselle jäisi päällekkäisyys Seiskan kanssa ja että se "syö" sen matkustajia ainakin Kaarilassa. Riittäisikö tuoksi linjaksi sellainen 15/30 min välein kulkeva peruslinja eikä runkolinja? Kasi myös kuormittunee enemmän jos nelonen apulinjana poistuu Tesomankadulta mutta sinne on tarjontaa vähän liikaakin nykyään.

34 päättyisi Tesomalle (päällekkäisyyden vuoksi) ja olisi nykyistä marginaalisempi lähiölinja. Haukiluomasta ja Ikurin pohjoisosasta (Myllypuronkatu) ei olisi enää vaihdotonta yhteyttä Lielahteen.

Kiinnostavaa dataa muuten nuo pysäkkinousut eri vuosilta Razerin mainitsemassa kartassa.
 
Viimeksi muokattu:
Edit: Lamminpäässä voisi ajaa vielä kompaktimman lenkin Pänninsaarenkatu - Kortesuontie - Saarikorventie. Mutta nuo kadut ei varmaankaan mahdollista kovin raskasta liikennöintiä (muistuttaa pitkälti Petsamoa).
 
Jufo sanoi:
Jos 29 (tai sen joku tuleva numero) reitetään Tohlopinkatua ja Myllypuronkatua Ikuriin, nelonen voisi tehdä myös Lamminpään lenkin, mikä hidastaa vähän mutta ei liikaa. Lenkkiä nopeuttaisi hieman ajaa Kortesuontietä jos siitä tehtäisiin busseille kaksisuuntainen.
Klikkaa laajentaaksesi...
Siitä palvelutavoitekartasta voi päätellä sen, että Tohlopinkatu ja Lämminpään länsiosat ovat "taantuvaa" aluetta, joissa kysyntä on jatkuvasti vain vähentynyt. Ne ajat, kun siellä palveli 13 ja 22 ovat jo kaukaista menneisyyttä.
Nyt on jotenkin nähtävissä sellainen trendi, että tarjontaa pyritään keskittämään ensisijaisesti pääväylien varteen. Tämä lienee syy siihen, miksi Tohlopinkatu ja Lamminpään länsiosa eivät ole niin tärkeitä. Asiakkaat ovat jo tottuneet siellä kävelemään myllypuronkadun varteen nelosen palvelun ääreen.
Uskoisinkin, että mainitut reittiosuudet sekä Korvenkatu jäävät vuonna 2028 melko vähäiselle palvelulle ja keskustaan matkaaville palvelu tulee olemaan vaihdollista.
Toisaalta noista kartoista ei voi tehdä vielä kovin suuria johtopäätöksiä. Tokihan esim. palvelutasoluokkaan 2 kuuluva linja voidaan vetää myös palvelutasoluokkaan 4 tai 5 kuuluvan reittiosuuden kautta, mikäli se on kustannustehokasta ja luo kysyttyjä ja järkeviä yhteyksiä.
 
Viimeksi muokattu:
^ Jep, siksi ajattelin että tuollainen lenkura kuin Pänninsaarenkatu - Kortesuontie - Saarikorventie menisi vähän kun kaupan päälle linjan pääasiallisten kohteisen ohessa, eli turha perustaa erillistä harvan vuorovälin linjaa palvelemaan pienen kysynnän alueita.

Pysäkkinousukartassa mielenkiintoisia muutoksia kuten Sandvikin pysäkin nousujen määrän tuplaantuminen vuoteen 2019 verrattuna. Luulin, että sielläkin työmatkaliikenteen trendi olisi ennemminkin hiipuva.
 
Vielä yksi kiinnostava näkökulma näihin palvelutasokarttoihin liittyen:
Olisiko etelä-tampereelle ja lempäälään tulossa sellaisia muutoksia, että linjaa 50 nopeutetaan sääksjärveltä moottoritien kautta ja multisilta/peltolammi palveltaisiin jollakin uudella linjalla jonka pääte olisi sääksjärvellä? Ja tämä linja sitten reititettäisiin koivistonkylästä viinikankadun kautta keskustaan, kun nekalan palvelutasoa halutaan parantaa.
Näkisin että tällainen linja voisi parhaimmillaan kulkea vartin välein. Samalla lempäälän keskeisin runkolinja nopeutuisi, joskin tampereen puoliset yhteydet lempäälän suuntaan muuttuisivat vaihdollisiksi sääksjärveltä.
Ja tämä ei edes kaikilta osin välttämättä vaikuta linjaan 26, joka edelleen toimisi yhteytenä hatanpäälle.
Näkisin myös lempääläläisenä, että nopeammalle yhteydelle tampereelle olisi kysyntää. Sääksjärvi toimisi sitten vaihtopaikkana "väliasemille" matkustaville.
Ja lempäälän osalta on todennäköistä että linja 52 alkaa kokonaan palvella vanattaraa ja toinen reittivariaatio putoaa pois. Tampereentien eteläosista kun on lyhyt matka saikan alueen uusillekin pysäkeille, niin sinne ei erillistä palvelua enää tarvita.
Lisäksi linjan 52 reitittäminen niinikään hatanpään kautta (alkaen lahdenperänkadun liittymästä) toisi kiinnostavia yhteyksiä lempääläläisille.
 

Liitetiedostot

  • Screenshot_20260405_125655_com_android_chrome_ChromeTabbedActivity.jpg
    Screenshot_20260405_125655_com_android_chrome_ChromeTabbedActivity.jpg
    88 KB · Lukukerrat: 37
  • Screenshot_20260405_125305_com_android_chrome_ChromeTabbedActivity.jpg
    Screenshot_20260405_125305_com_android_chrome_ChromeTabbedActivity.jpg
    62.1 KB · Lukukerrat: 37
Viimeksi muokattu:
CityAjokki sanoi:
Vielä yksi kiinnostava näkökulma näihin palvelutasokarttoihin liittyen:
Olisiko etelä-tampereelle ja lempäälään tulossa sellaisia muutoksia, että linjaa 50 nopeutetaan sääksjärveltä moottoritien kautta ja multisilta/peltolammi palveltaisiin jollakin uudella linjalla jonka pääte olisi sääksjärvellä? Ja tämä linja sitten reititettäisiin koivistonkylästä viinikankadun kautta keskustaan, kun nekalan palvelutasoa halutaan parantaa.
Näkisin että tällainen linja voisi parhaimmillaan kulkea vartin välein. Samalla lempäälän keskeisin runkolinja nopeutuisi, joskin tampereen puoliset yhteydet lempäälän suuntaan muuttuisivat vaihdollisiksi sääksjärveltä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Joo, onhan tuo 50:n nykyinen reitti enemmän hiljaiseen aikaan ajettavan linjan kaltainen, eli 50 ja 52 kannattaisi yhdistää yhdeksi linjaksi, jolla eri reittivariaatioita. Koko nykyinen 50, 52, 55 pitäisi suunnitella yhtenä kokonaisuutena, että mikä variaatio ajaa mitäkin kautta. Jos 26 olisi se vaihtolinja Sääksjärveltä niin se voisi ajaa suoraan Lempääläntietä (esim. 20 min vuorovälillä) ja jokin puolen tunnin välein ajava linja Rukkamäentietä, jonka pääte on Multisillassa.
Viesti yhdistetty automaattisesti:

Päivitin länsi-Tampereen linjastosuunnitelmaani uusien ideoiden pohjalta. Kokeilen liittää kartat tähän suoraan (kokoa pienennetty).

Peruslinjat 26 ja 29:

Lansitampere_26_29.png

Linja 26 ohjattaisiin Korvenkadun asemesta Tohloppiin ja Lamminpäähän. Lamminpäässä jatko ylä-grillille, jotta Lamminpään itäosistakin yhteys Tesomalle. Linja yhdistää monta alhaisen palvelutasokategorian aluetta niin, että ne yhdistämällä voidaan tarjota kohtuullinen 20 min vuoroväli. Ranta-Kaarilan kierto lisää matka-aikaa Tohloppiin ja Lamminpäähän vain 3-4 min.

Linja 29 palvelee kasvavaa Raholanharjua ja Käräjätörmää suoralla yhteydellä, ja hoitaa myös Myllypuronkadun ja Ikurin (ja Myllypuron). Yhteisellä osuudella linjat 26 ja 29 tarjoavat 10 min vuorovälin.

Poikittaislinjat 34, 35 ja 71:

Lansitampere_34_35.png
Korvenkadun palvelu hoidetaan uudella poikittaislinjalla 35, joka on myös pääasiallinen yhteys Tesoman ja Lielahden välille. Linja 34 lyhenee Tesomalle, mutta ruuhka-aikaan arkisin ajetaan variaatiota 34A Lielahteen tukemaan linjaa 35. Yhdessä niillä saadaan Tesoman ja Lielahden välille 15 min vuoroväli, muulloin vuoroväli on 30 min.

Lansitampere_25.png
Linja 25 olisi midibusseilla ajettava asiointilinja paikkamaan poistuvaa nelosta Myllypuronkadulla. Se kiertää Ikurissa, Haukiluomassa ja Lamminpäässä pienempiä katuja, ja jatkaa Lielahdesta vielä Epilään. Normaalin linjan ja palvelulinjan välimuoto. Tällaista linjaa on toki ajettu aiemminkin.

Tässä vielä ehdotetut linjat yhdessä runkolinjojen kanssa:

Lansitampere_all.png
 
Viimeksi muokattu:
Jufo sanoi:
Päivitin länsi-Tampereen linjastosuunnitelmaani uusien ideoiden pohjalta. Kokeilen liittää kartat tähän suoraan (kokoa pienennetty).
Klikkaa laajentaaksesi...
Vaikuttaa sekavalta ja kääntöpaikkakin Ylä-Grillillä käytännössä mahdoton.
Oikeastaan enimmäkseen nuo kaikki saavutetaan jo nykyisen neloslinjan avulla, ja ainoa mitä ei ehkä saavuteta on tuo nopea ja suora yhteys Tesoma-Lielahti.
Jättäisin silti nelosen ennalleen, vaikka onkin ylipalvelua Ikurissa. Reitti on kuitenkin suora eikä sitä hitaaksikaan voi väittää vaikka vähän kierteleekin.

Tulipa ideoitua itäpuolellekin linjastoa. Esimerkiksi linjaa 16 pidentämällä saisi palveltua monenlaisia yhteyksiä, sellaisiakin joita on toivottu. Reitti voisi kulkea Kaupin ratikkapysäkiltä: Teiskontie - Ali-Huikkaantie - Lautasenkatu - Huhmarinkatu - Takahuhdin palvelukeskus - Irjalankatu - Sammon valtatie - Ristinarkuntie - Kirkonmäenkatu - Sotilaankatu - Hallilantie, josta jollakin tavalla Nekalan kautta (esim. Jokipohjantie - Kuokkamaantie - Viinikankatu, jolloin Norssin kouluakin saadaan palveltua) - Koivistontie - Lempääläntie - Rukkamäentie jne. nykyistä linjan 11 reittiä Partolaan.
 
CityAjokki sanoi:
Vaikuttaa sekavalta ja kääntöpaikkakin Ylä-Grillillä käytännössä mahdoton.
Oikeastaan enimmäkseen nuo kaikki saavutetaan jo nykyisen neloslinjan avulla, ja ainoa mitä ei ehkä saavuteta on tuo nopea ja suora yhteys Tesoma-Lielahti.
Jättäisin silti nelosen ennalleen, vaikka onkin ylipalvelua Ikurissa. Reitti on kuitenkin suora eikä sitä hitaaksikaan voi väittää vaikka vähän kierteleekin.
Klikkaa laajentaaksesi...
Oli miten oli niin en usko että nelonen lännessä säilyy edes nykyisellään, saati plusbussina. Liikaa päällekkäistä tarjontaa.
 
Viimeksi muokattu:
Kuvauskeikalla Kangasalan Mannakorpeen noteerasin pysäkkiparin, jota ei vielä mikään linja tiettävästi käytä https://maps.app.goo.gl/J8txPZY4AhcQEqSw5 ... Street viewin kuva toki on jo keväältä 2026, joten ovat olleet paikallaan hetken aikaa.

Tästä visio, lähtiskö jossain vaiheessa linja 6 ehkä Lamminrahkaan (Mannakorventietä) ja mahdollisesti poistuvan Nattarin osuuden hoitaisikin 41? Tosin, eipä Nattarissa ennen linjaa 1 ollut kovin kummoista palvelutasoa, ja nytkin se palvelutaso on ylimitoitettu, jopa enempi kuin Ikurin. Ainahan sieltä voi toki kävellä Liutun pysäkeille, tosin, kun on totutettu, että lähikauppa bussilla onkin Prisma, niin voi tulla rutinaa.
 
Viimeksi muokattu:
killerpop sanoi:
Kuvauskeikalla Kangasalan Mannakorpeen noteerasin pysäkkiparin, jota ei vielä mikään linja tiettävästi käytä https://maps.app.goo.gl/J8txPZY4AhcQEqSw5 ... Street viewin kuva toki on jo keväältä 2026, joten ovat olleet paikallaan hetken aikaa.

Tästä visio, lähtiskö jossain vaiheessa linja 6 ehkä Lamminrahkaan (Mannakorventietä) ja mahdollisesti poistuvan Nattarin osuuden hoitaisikin 41? Tosin, eipä Nattarissa ennen linjaa 1 ollut kovin kummoista palvelutasoa, ja nytkin se palvelutaso on ylimitoitettu, jopa enempi kuin Ikurin. Ainahan sieltä voi toki kävellä Liutun pysäkeille, tosin, kun on totutettu, että lähikauppa bussilla onkin Prisma, niin voi tulla rutinaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Saapa nähdä milloin ja mitä sitten Mannakorventietä pitkin kulkee. Tuossa taannoisessa palvelutasokartassa näkyi kyllä olevan reitti vedetty oletettavasti tuota katua pitkin, mutta siitä ei selviä sen enempää. Vaikuttaisi siltä kuitenkin, että kyseessä on kaiketi jokin tuleva Lamminrahkaan kulkeva linja.

Lisäksi vielä uutinen uuden palvelun nimisekoilusta: https://yle.fi/a/74-20243166
 
killerpop sanoi:
Kuvauskeikalla Kangasalan Mannakorpeen noteerasin pysäkkiparin, jota ei vielä mikään linja tiettävästi käytä https://maps.app.goo.gl/J8txPZY4AhcQEqSw5 ... Street viewin kuva toki on jo keväältä 2026, joten ovat olleet paikallaan hetken aikaa.

Tästä visio, lähtiskö jossain vaiheessa linja 6 ehkä Lamminrahkaan (Mannakorventietä) ja mahdollisesti poistuvan Nattarin osuuden hoitaisikin 41? Tosin, eipä Nattarissa ennen linjaa 1 ollut kovin kummoista palvelutasoa, ja nytkin se palvelutaso on ylimitoitettu, jopa enempi kuin Ikurin. Ainahan sieltä voi toki kävellä Liutun pysäkeille, tosin, kun on totutettu, että lähikauppa bussilla onkin Prisma, niin voi tulla rutinaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Myös Ojala - Olkahisen väliseltä tieltä löytyy bussipysäkit, sieltäkin joku linja joskus tungetaan mutta mikä🤔
 
  • Tykkää
Reaktiot: 8.6
killerpop sanoi:
Kuvauskeikalla Kangasalan Mannakorpeen noteerasin pysäkkiparin, jota ei vielä mikään linja tiettävästi käytä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Mannakorventiellä on kaksikin uutta käyttämätöntä pysäkkiparia. Pohjoisempana päiväkodin kohdalla on molempiin suuntiin katokset. Vaikea vielä arvailla, minkälaista linjastoa tuonne on visioitu.
 
Nysse on tänään julkaissut Linjasto 2028 -suunnitelmansa ensimmäisen version kommenttikierrokselle:
Linkki Nyssen tiedotteeseen
Suora linkki Remix-linjakarttaan

Kirjoitin jo toisaalla, että tämä on ehkä provokatiivisin Nyssen suunnitelma pitkään aikaan.

Palvelu oltaisiin kokonaan lopettamassa mm.
- Irjalan päätepysäkiltä Kirjavaisenkadulla
- Lamminpään hautausmaan päätepysäkiltä
- Raholan päätepysäkiltä Korvenkadulla
- Reuharinniemen päätepysäkiltä
- Tohlopinkadulta

Suorat keskustayhteydet muuttuisivat vaihdollisiksi mm.
- Pappilassa ja Takahuhdintiellä (linjan 29 korvaaminen Kaupin linjalla 16)
- Hallilassa sekä Ahlmanin kohdalla (linjojen 13 ja 14 korvautuminen linjalla 36)
- Ikurissa ja Ranta-Kaarilassa (linjojen 4 ja 26 korvautuminen Hiedanrannan liityntälinjoilla 23 ja 24)
- Toiviossa, Sarankulmassa, Rukkamäentiellä ja Ilmailunkadulla (linjojen 11, 12 ja 26 korvautuminen linjoilla 36 ja 37)
- Pirkkalassa kokonaisuudessaan Turkkirataa ja Linnakalliota lukuunottamatta (Partolan liityntälinjat 30, 31, 32)

Nykyisiä tiheitä runkolinjoja idässä järjesteltäisiin suurelta osin uusiksi ja nykyistä hitaammille reiteille:
- 4 Lukonmäestä Turtolan ja Nekalan kautta Ratinaan (korvaa linjan 10 muutosta)
- 5 Koivistonkylästä Viinikankadun ja Ahlmanintien kautta Ratinaan (korvaa linjan 14 lyhentämistä)
- 10 Kaukajärveltä Koivistonkylän ja Hatanpään sairaalan kautta Ratinaan (korvaa linjan 13 lakkaamista)
- 40 Messukylästä Iidesrannan kautta Ratinaan (korvaa linjan 4 muutosta)

Lännessä linja 4 suoristettaisiin Tesoman ja Lielahden välillä ja jatkettaisiin Lentävänniemeen.

Lisäksi esitykseen mahtuu kokonaan uusi ydinkeskustan sisäinen syherörunkolinja 9 Särkänniemi-Hämeenpuisto-Ratina-Tampella-Saukkola-Kissanmaa-Hakametsä.

Lamminrahkaa ja Rissoa palvelemaan on osoitettu vielä uusi Kaupin kampuksen liityntälinja 19, eli bussiralli Teiskontiellä entisestään lisääntyy. Toivottavasti ratikan jatko Linnainmaalle toteutuu vuoteen 2032 mennessä, koska tuohon bussiralliin (6, 15, 16, 17, 18, 19, 41) hukkuu niin valtavasti verorahoja.

Partolan liityntäpysäkille ohjataan yhteensä 5 linjaa (30, 31, 32, 36, 37) ja katusuunnitelmien perusteella pysäkkitaskuun mahtuu pysähtymään korkeintaan 2 linja-autoa samanaikaisesti (teoriassa 4 linja-autoa kahdella puolen katua). Alueella on kaupallisten palveluiden vuoksi valtavasti yksityisautoliikennettä, joten en mitenkään näe tuota järjestelyä kestävänä, kun Tesomallakin pysäkkien ruuhkautumisen vuoksi linjaa 7 joudutaan jo siirtämään.

Esitykseen mahtuu tietysti paljon hyvääkin, mutta koska muutoksia on niin valtavasti, ja kaikkea ei varmasti ole harkittu loppuun asti, niin pidättäydyn vielä kommentoimasta enempää tässä vaiheessa. Pitää syventyä lisää ja ajan kanssa kommentoida suunnitelmia virallisten kanavien kautta. Mutta enpä yllättyisi yhtään, jos tämä suunnitelma jäisi vielä suurilta osin toteutumatta sellaisenaan, ja korjauksia ja paikkauksia tulisi vielä paljonkin ennen lopullisia päätöksiä.
 
Viimeksi muokattu:
Ensimmäinen havainto tästä kyhäelmästä on se, että nyt alamme toden teolla näkemään raitiotien aiheuttamat negatiiviset vaikutukset bussilinjastoon.
Ne, ketkä heittivät muutama vuosi sitten väitteen, että ratikka hävittää bussireittejä, olivat nyt tämän ensimmäisen version perusteella oikeassa.
 
Razer sanoi:
Nysse on tänään julkaissut Linjasto 2028 -suunnitelmansa ensimmäisen version kommenttikierrokselle:
Linkki Nyssen tiedotteeseen
Suora linkki Remix-linjakarttaan

Kirjoitin jo toisaalla, että tämä on ehkä provokatiivisin Nyssen suunnitelma pitkään aikaan.

Palvelu oltaisiin kokonaan lopettamassa mm.
- Irjalan päätepysäkiltä Kirjavaisenkadulla
- Lamminpään hautausmaan päätepysäkiltä
- Raholan päätepysäkiltä Korvenkadulla
- Reuharinniemen päätepysäkiltä
- Tohlopinkadulta

Suorat keskustayhteydet muuttuisivat vaihdollisiksi mm.
- Pappilassa ja Takahuhdintiellä (linjan 29 korvaaminen Kaupin linjalla 16)
- Hallilassa sekä Ahlmanin kohdalla (linjojen 13 ja 14 korvautuminen linjalla 36)
- Ikurissa ja Ranta-Kaarilassa (linjojen 4 ja 26 korvautuminen Hiedanrannan liityntälinjoilla 23 ja 24)
- Toiviossa, Sarankulmassa, Rukkamäentiellä ja Ilmailunkadulla (linjojen 11, 12 ja 26 korvautuminen linjoilla 36 ja 37)
- Pirkkalassa kokonaisuudessaan Turkkirataa ja Linnakalliota lukuunottamatta (Partolan liityntälinjat 30, 31, 32)

Nykyisiä tiheitä runkolinjoja idässä järjesteltäisiin suurelta osin uusiksi ja nykyistä hitaammille reiteille:
- 4 Lukonmäestä Turtolan ja Nekalan kautta Ratinaan (korvaa linjan 10 muutosta)
- 5 Koivistonkylästä Viinikankadun ja Ahlmanintien kautta Ratinaan (korvaa linjan 14 lyhentämistä)
- 10 Kaukajärveltä Koivistonkylän ja Hatanpään sairaalan kautta Ratinaan (korvaa linjan 13 lakkaamista)
- 40 Messukylästä Iidesrannan kautta Ratinaan (korvaa linjan 4 muutosta)

Lännessä linja 4 suoristettaisiin Tesoman ja Lielahden välillä ja jatkettaisiin Lentävänniemeen.

Lisäksi esitykseen mahtuu kokonaan uusi ydinkeskustan sisäinen syherörunkolinja 9 Särkänniemi-Hämeenpuisto-Ratina-Tampella-Saukkola-Kissanmaa-Hakametsä.

Lamminrahkaa ja Rissoa palvelemaan on osoitettu vielä uusi Kaupin kampuksen liityntälinja 19, eli bussiralli Teiskontiellä entisestään lisääntyy. Toivottavasti ratikan jatko Linnainmaalle toteutuu vuoteen 2032 mennessä, koska tuohon bussiralliin (6, 15, 16, 17, 18, 19, 41) hukkuu niin valtavasti verorahoja.

Partolan liityntäpysäkille ohjataan yhteensä 5 linjaa (30, 31, 32, 36, 37) ja katusuunnitelmien perusteella pysäkkitaskuun mahtuu pysähtymään korkeintaan 2 linja-autoa samanaikaisesti (teoriassa 4 linja-autoa kahdella puolen katua). Alueella on kaupallisten palveluiden vuoksi valtavasti yksityisautoliikennettä, joten en mitenkään näe tuota järjestelyä kestävänä, kun Tesomallakin pysäkkien ruuhkautumisen vuoksi linjaa 7 joudutaan jo siirtämään.

Esitykseen mahtuu tietysti paljon hyvääkin, mutta koska muutoksia on niin valtavasti, ja kaikkea ei varmasti ole harkittu loppuun asti, niin pidättäydyn vielä kommentoimasta enempää tässä vaiheessa. Pitää syventyä lisää ja ajan kanssa kommentoida suunnitelmia virallisten kanavien kautta. Mutta enpä yllättyisi yhtään, jos tämä suunnitelma jäisi vielä suurilta osin toteutumatta sellaisenaan, ja korjauksia ja paikkauksia tulisi vielä paljonkin ennen lopullisia päätöksiä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Pakko sanoa että hyvin Visio linjat, todella jännät reitit😳
Viesti yhdistetty automaattisesti:

Bussesfinland sanoi:
Pakko sanoa että hyvin Visio linjat, todella jännät reitit😳
Klikkaa laajentaaksesi...
Ollut jokin suuri idea tämän takana varmaa, itse en näe yhtään järkeä tai tarvetta linjalle...
 

Liitetiedostot

  • Screenshot_20260901-163403.png
    Screenshot_20260901-163403.png
    808 KB · Lukukerrat: 50
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös