Nyssen Linjasto 2028

Jufo sanoi:

Hahmottelin oman version Länsi-Tampereen linjoista superbussilinjojen aloittaessa syksyllä 2028.

Nelonen lännessä on kokonaan korvattu muiden linjojen uudelleenreitityksillä.

Superbussilinjoille päällekkäisiä keskustaan ajavia linjoja on karsittu neljästä kahteen (4, 26, 28, 29) -> (26, 29)

29 mukailee 2000-luvun mukaista linjan 13 reittiä, ja palvelee myös Raholanharjua.

Uusi liityntälinja 25 Ikuri - Lamminpää - Hiedanranta korvaa poistuvaa linjan 4 osuutta sekä poistuvaa 29 Lamminpäässä.

Linjaa 34 vahvistetaan kahden suuren aluekeskuksen, Tesoma ja Lielahti, välisenä suorana yhteytenä. Ruuhka-aikaan 20 min välein siten, että osa vuoroista ajaa Myllypuroon (34T). Muina aikoina, myös viikonloppuisin 30-60 min välein.

Lamminpään länsiosista ei olisi enää vaihdotonta yhteyttä Tesomalle mutta sen sijaan syntyy liityntäyhteys Hiedanrantaan.

Parempilaatuinen kartta: https://ibb.co/jP30R77v

Klikkaa laajentaaksesi...

Tässä vaihtoehdossa on heti muutama ongelma.
1) ei suoria yhteyksiä epilän ja lielahden välillä (kuten nyt nelosen avulla).
2) miellän myös tesoman lamminpääläisten lähipalvelukeskittymäksi ja ehdotettu 25 palvelee tätä seikkaa nykytilannetta huonommin.

Vaikka nykynelonen onkin ikurissa ylipalvelua, on se muilta osin järkevä linja ja se ei tarvitse välttämättä mitään muita linjoja lisäksi. Eikä se kuitenkaan mikään hidas linja ole, koska reitti on varsin suora. Siksi en koskisi sen reittiin. Ehkä kuitenkin tuo tohloppi-lamminpää -osuus on sellainen, jolle voisi edelleen harkita suoraa yhteyttä keskustaan. Onhan sillä linjalla parhaimmillaan vartin vuoroväli. Linjan 26 osalta sen sijaan päätyisin kyllä liityntäratkaisuun jos sellaista havitellaan.

CityAjokki sanoi:

Tässä vaihtoehdossa on heti muutama ongelma.
1) ei suoria yhteyksiä epilän ja lielahden välillä (kuten nyt nelosen avulla).
2) miellän myös tesoman lamminpääläisten lähipalvelukeskittymäksi ja ehdotettu 25 palvelee tätä seikkaa nykytilannetta huonommin.

Klikkaa laajentaaksesi...

1) Harva varmaan haluaa kiertää puolta tuntia linjalla 4 Epilästä Lielahteen, eiköhän suurin osa ennemmin matkusta Pispalantorille, josta 80 (tai 82) Lielahteen. Mutta jatkoin hahmotelmassani uutta linjaa 25 Lielahdesta Epilään, kääntöpaikka kysymysmerkki.

2) Lamminpään yläasteikäisten koulupolku menee Tesoman yläasteelle, joten jokin suora yhteys tosiaan tarvitaan. Muutin hahmotelmaa niin, että linjaa 71 jatketaan Tesomalta Tohlopin ja Lamminpään kautta Lielahteen. 25 suoraan Myllypuronkatua.

Palautin linjan 34 entiselle tarjonnalleen (34T pois). Se muodostaisi linjan 71 kanssa tasavahvan parin ja Tesoma - Lielahti välille saadaan arkisin 15 min ja viikonloppuisin 30 min vuoroväli (tarvittaessa 15 min myös lauantaisin). Laitoin 71:n menemään Tohlopinkatua, jotta useammalta eri alueelta pääsee Lielahteen. 71:n voisi toki vielä yhdistää 23:een, mutta se olisi sitten jo todella pitkä linja.

Versio 2: https://ibb.co/Xfv6g4cB

Jufo sanoi:

1) Harva varmaan haluaa kiertää puolta tuntia linjalla 4 Epilästä Lielahteen, eiköhän suurin osa ennemmin matkusta Pispalantorille

Klikkaa laajentaaksesi...

Omien havaintojen perusteella viiimeisetkin ennen Länsitoria kyytiin nousseet ovat jääneet pois viimeistään Pallopojilla. Sieltähän sitten tulee uusi mälli, joskin sekin vähän koululaispainotteinen, mutta niistäkin yllättävän harva jatkaa ohi Epilänkadun risteyksen.

Olen toki niitä harvoja, jotka saattaa tulla jopa Sorilta asti Lielahtikeskukseen tai Hiedanrantaan, mutta se minkä ajassa häviän, voitan mukavuudessa verrattuna iltapäiväruuhkan ratikkaan. Mutta tässähän on hyvää aikaa seurata myös matkustusprofiilia, mistä ja minne kukin kulkee.

Nykyisestä 34:sta tykkään tavallaan, vaikka päätttäri onkin hieman keinotekoinen. Parhautta olisikin, jos linjan saisi alkamaan joko Reuharista tai Lentävänniemestä. Josta myös päästään ihan toiseen asiaan, Harjunsivun päättärin voisi poistaa myös linjoilta 23 ja 24 ja laittaa ajantasauksen entisen Löytötavaratalon pysäkille, jolloin "asiointilinjat" kattaisivat paremmin koko Lielahden alueen. Pysäkkitasku on sen verran pitkä, että hienosti sinne pari bussia mahtuu kerrallaan, joista toinen tasaa aikaa ja toinen suhaa sitten liityntää.

En tiedä millainen sopimus on näissä nykyisissä linjoissa 23 ja 24, kun poikkeusliikenteeseen on tarvetta: jos ratikassa häiriö, jatkavatko esim Hiedanrantaan tai jopa Pyynikintorille (riipppuen tilanteesta, nähtiinhän 2025 linja 24R Pyynikintorille asti)

Sitten vielä linjastonikkareille lisää pohdittavaa, voisko kasin sittenkin typistää vaikka Virontörmänkadulle? Haukiluomassakin on nyt nykytilanteessa 4 ja 8 myötä huikea palvelu, toki asukkaitakin tullut lisää sen jälkeen kun sinne ensin ajoi linja 3, sittemmin 22 ja sitten muuan suunnittelija keksi viedä vanhan 26:n Virontörmänkadulta edelleen Tyvikadulle ja samaan aikaan sinne kulki Lamminpäätä palvellut 18. Superbussikonseptissa tulisi melkein välttää kaikkia mahdollsia pikkukatuja.

killerpop sanoi:

Omien havaintojen perusteella viiimeisetkin ennen Länsitoria kyytiin nousseet ovat jääneet pois viimeistään Pallopojilla. Sieltähän sitten tulee uusi mälli, joskin sekin vähän koululaispainotteinen, mutta niistäkin yllättävän harva jatkaa ohi Epilänkadun risteyksen.

Olen toki niitä harvoja, jotka saattaa tulla jopa Sorilta asti Lielahtikeskukseen tai Hiedanrantaan, mutta se minkä ajassa häviän, voitan mukavuudessa verrattuna iltapäiväruuhkan ratikkaan. Mutta tässähän on hyvää aikaa seurata myös matkustusprofiilia, mistä ja minne kukin kulkee.

Nykyisestä 34:sta tykkään tavallaan, vaikka päätttäri onkin hieman keinotekoinen. Parhautta olisikin, jos linjan saisi alkamaan joko Reuharista tai Lentävänniemestä. Josta myös päästään ihan toiseen asiaan, Harjunsivun päättärin voisi poistaa myös linjoilta 23 ja 24 ja laittaa ajantasauksen entisen Löytötavaratalon pysäkille, jolloin "asiointilinjat" kattaisivat paremmin koko Lielahden alueen. Pysäkkitasku on sen verran pitkä, että hienosti sinne pari bussia mahtuu kerrallaan, joista toinen tasaa aikaa ja toinen suhaa sitten liityntää.

Sitten vielä linjastonikkareille lisää pohdittavaa, voisko kasin sittenkin typistää vaikka Virontörmänkadulle? Haukiluomassakin on nyt nykytilanteessa 4 ja 8 myötä huikea palvelu, toki asukkaitakin tullut lisää sen jälkeen kun sinne ensin ajoi linja 3, sittemmin 22 ja sitten muuan suunnittelija keksi viedä vanhan 26:n Virontörmänkadulta edelleen Tyvikadulle ja samaan aikaan sinne kulki Lamminpäätä palvellut 18. Superbussikonseptissa tulisi melkein välttää kaikkia mahdollsia pikkukatuja.

Klikkaa laajentaaksesi...

En tiedä onko nelosella reitin itäpäässä suurempi kysyntä kuin länsipäässä, mutta varmaankin on totta että lännessä käyttäjiä on vähintään yhtä paljon ikuri-tesoma-lamminpää -alueelta lielahden ostosparatiisiin ja ratikka-asemalle kuin on noilta alueilta keskustan suuntaan. Ei siellä koskaan(?) taida kuiteskaan olla edes seisomakuormia. En tosin osaa sanoa, kun en ole linjan vakikäyttäjä.
Näissä ehdotetuissa liityntälinjoissa on just se huono puoli, että osa matkasta joudutaan taittamaan ruuhkaisessa ratikassa. Mikä sitten lienee ratikan kapasiteettikyky parin vuoden päästä? Ja toisaalta, kyllä ne superbussitkin täyttyvät seisomakuormaan jos ei vaihtoehtoista tarjontaa ole. Jos liityntäratkaisuun päädytään, niin soisi ainakin että ruuhka-aikoina olisi liityntälinjojen lisäksi suoraakin tarjontaa keskustaan.
Mun puolesta linja 8 saa kiepauttaa ympäri haukiluomassa jatkossakin. Kyllä ne pikkukadut vetää ja matka-aika ei merkittävästi lyhene vaikka linja lyhenisi vaikkapa virontörmään vanhalle päätteelle. Joskin poistaisin sen yhden keskisaarekkeen kauppamiehenkadulta, jotta kuljettajat voisivat hieman "oikoa".

Kannattaisikohan 29 jakaa ennemmin kahdeksi linjaksi kun linjan päät ovat selvästi epätasapainossa kysynnän/liikennöintitarpeen suhteen.

Jufo sanoi:

Kannattaisikohan 29 jakaa ennemmin kahdeksi linjaksi kun linjan päät ovat selvästi epätasapainossa kysynnän/liikennöintitarpeen suhteen.

Klikkaa laajentaaksesi...

Näin lähes varmuudella tulee käymäänkin, kun edellisen lautakunnan kokouksen pöytäkirjassa linjan koko osuus Tesomalta Juhannuskylään asti oli merkitty runkolinjojen 7 ja 8 kanssa päällekkäiseksi palveluksi, johon 2028 suunnitelma tulee vaikuttamaan. Juhannuskylästä itään päin linja oli merkitty kuvaan pääsääntöisesti katkoviivalla, mikä arvatenkin tarkoittaa vähintään eri heilurin päätä, jos ei kokonaan uutta reititystä Ristinarkun ja keskustan välillä, kun myös linjojen 4, 11, 13, 14 reitit olivat katkoviivoitettuna kyseisellä alueella.

Linjat 7 ja 8 saavat nimen plusbus ().

CityAjokki sanoi:

Linjat 7 ja 8 saavat nimen plusbus ().

Klikkaa laajentaaksesi...

Onkohan kukaan huomauttanut Nysselle, että Aalborgissa on samanniminen linja, joka vaikuttaa olevan aika paljon paremmin toteutuettu kuin Tampereen "plusbus"?

ettäjaa sanoi:

Onkohan kukaan huomauttanut Nysselle, että Aalborgissa on samanniminen linja, joka vaikuttaa olevan aika paljon paremmin toteutuettu kuin Tampereen "plusbus"?

Klikkaa laajentaaksesi...

Lähinnä tuo vaikuttaa sellaiselta nimeltä että mitään parempaa ei ole kukaan keksinyt.
Siksi on päädytty tällaiseen floppaavaan nimihäkkyrään.

Flixbus, plusbus, pus pus. Siellä taas konsultit vauhdissa.

2028 suunitelmat peruttu ja nyt tulee 2006 linjat takas Scaloja ja Carruksien tuotanto alkaa tånää myös uusiks

Reitit ja vuorovälit lyöty lukkoon:


Vuoroväli on molemmilla linjoilla sama kuin nykyisellä 8: 7,5 / 10 / 15.

Seiskalla se tarkoittanee väljempää kuormitusta kuin kasilla. Mitenkähän kysyntää voisi tasoittaa, ainakin seiskan voi yrittää aikatauluttaa kulkemaan pari minuuttia kasin edellä eli ne ei kulkisi yhteisellä osuudella välttämättä tasaisella välillä.

Jufo sanoi:

Mitenkähän kysyntää voisi tasoittaa?

Klikkaa laajentaaksesi...

Lännessä linjan 4 voisi aivan hyvin sulauttaa uuteen linjaan 7 osuuksilla Kaarila-Epilä-Pispala, ja korvata jäljelle jäävän Pohjois-Raholan lyhyen osuuden Tesoman valtatieltä siirtämällä sinne linjat 26 ja 28. Idässä vaihtoehtoja on huononlaisesti ilman seiskan haaroittamista, jota varmasti vältellään viimeiseen asti, kun linjan 8 haaroittamisestakin nyt kerran luovutaan.

Palasin kuitenkin selvittelemään uudelleen helmikuussa päätettyä Nyssen 2030-tavoiteverkkoa, jota voi myös käydä tutkimassa tarkemmin Oskari-karttapalvelussa haluamansa karttapohjan kanssa. Nämä Nysseä velvoittavat tavoitteet eivät oikein tue tuota omaa ehdotustani, mutta sekä Itä- että Länsi-Tampereelle suunniteltavista uudistuksista voi saada jonkinasteisia vihjeitä tätä tavoiteverkkoa lähemmin tarkastelemalla.

Kohteita, joissa tavoitellaan nykytasoa parempaa palvelua:
- Tesoman valtatie koko matkaltaan (6+ vuoroa tunnissa)
- Hatanpään sairaalan lenkki (6+ vuoroa tunnissa)
- Viinikankatu uudistuvan Nekalan kohdalla (6+ vuoroa tunnissa)
- Veisunkatu (6+ vuoroa tunnissa)
- Hallilantien itäosat Korkinmäen ja Laulumaan kohdalla (6+ vuoroa tunnissa)
- Tampella (6+ vuoroa tunnissa)
- Petsamo (4+ vuoroa tunnissa)
- Lentävänniemen vanha päätepysäkki (4+ vuoroa tunnissa)

Kohteita, joissa hyväksytään nykytasoa huonompaa palvelua (ja jotka eivät lukeudu plusbus-reitteihin 7 ja 8):
- Itä-Atala (4 vuoroa tunnissa)
- Ikurintie (2 vuoroa tunnissa)
- Korvenkatu (1 vuoro tunnissa)
- Tohlopinkatu ja Länsi-Lamminpää (1 vuoro tunnissa)
- Koivistontien itäosa ja Hallilantien länsiosa (1 vuoro tunnissa)
- Rukkamäentie (1 vuoro tunnissa)

Muita kuriositeetteja havaittavissa:
- Katuyhteyden puhkaiseminen Petsamon ja Kaupin kampuksen välille (ei varsinaisesti mikään uusi tavoite, mutta tekee nyt paluun)
- Irjalassa mahdollinen reittimuutos Lautasenkatu-Huhmarinkatu-Irjalankatu-Takahuhdintie (ei lainkaan tavoitetasoa Kuusimäenkadulla)

Mielenkiintoisia linkkejä, etenkin nuo raportit karttoineen. Niistä voi päätellä jotain.
Esimerkiksi noista palvelutasokartosta eri reittiosuuksille voisi jotenkin ajatella, että neloslinjaa voisi suoristaa Tesomalla siirtämällä se suoraan Tesoman valtatien kautta Myllypuronkadulle. Ikuria sitten palveltaisiin jollakin muulla linjalla.
Samoin vaikuttaa että kutoslinjan tulevaisuus näyttäisi siltä, että siitä tulee liityntälinja ratikkaan, mutta toisaalta se myös pitenee toisesta päästä Kangasalan keskustaan saakka.
Ja tuo joukkoliikennekatu Petsamosta Taysin alueelle, sitähän on mietitty vuosikausia vaikkei saatu toteutettua. Sen avulla kuitenkin voitaisiin toteuttaa linja, jonka pääte olisi Taysin alueella ja joka palvelisi Petsamon ja mahdollisesti jopa Tampellan alueenkin.

Nämä nyt ensimmaisinä huomioina noista. Muitakin ajatuksia noista varmaan herää kun niitä tarkemmin tutkii.