Eikä tuossa edes kaikki. Erikssonin auto ajoi eilen 2 reissua Porvoo - Helsinki - Porvoo ja tuli 19 jälkeen vielä uudelleen vastaan Kulloossa 848 kilvin, vaikkei tuohon ole listattuna. Samoja peruttuja vuorojakin oli eilen yms. Nummelan suunnilla ei ilmeisesti kuljettajat tahdo oikein riittää yms. Ahnehtivatkohan liikaa?
Onnibus - Uusi pikavuoroyritys
- Viestiketjun aloittaja Rasbelin
- Aloituspäivämäärä
Näin on varmasti käynyt, ja ottaisivat nyt järjen käteen ja karsisivat noita huonommin kannattavimpia vuoroja suosiolla pois niin voisi kalustokin riittää toisella tavalla.. Tuntuu että vuorot senkuin kasvaa mutta ehjää kalustoa ei tunnu oikein olevan.. Vähän väliä näyttää olevan Vesmaa tms tuuraamassa..
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 25 Marraskuu 2021
- Viestit
- 97
Veikkaan että kuljettajapulaa on enemmän. Ja tuossa "jumbobus" kohdassa on virhe. Heillä on kaksi kerroksinen Scania.
Ei kyllä nyt saada pakkaa kasaan. Peruttujen vuoro lista Porvoon liikenteessä pitenee. Peruutuksia kaikilla linjoilla M17, M77 ja 848 ja Håkan Eriksson heittää nyt alihankkijakeikkaa myös M100 Porvoo-Turku-linjalla. Matkahuollon tietokannassa tietoa, että 3.6 luvattu aikataulu saadaan toimimaan täysillä vasta 21.6.
Toisaalta en ihmettele yhtään, Porvoolaisilla ei nyt tainnut mennä ihan kuin strömsössä nuo liikenteen aloittamiset tms..
Mun on jotenkin vaikea nähdä että tämä Onnibusin vuororumba ei johtuisi Koiviston Auton roolista taustalla. Maakunta- ja seutuliikenteessä iso toimija käyttää ostamaansa menestyksekästä intercity-yhtiötään ja sen luotettavaa brändiä laajentaakseen sydänalueelleen maakunta- ja seutuliikenteeseen, jonka kustannuksella aiemmin rakennettu, kiitettävänä pidetty intercity-toiminta sakkaa.
Nyt kun katsoo reittikarttaa, niin Satakunta ja Itä-Uusimaa näyttää suorastaan kaoottiselta M, F, S, V jne. vuoroineen. Megassa tuntuu olevan vielä selkeä "kaukoliikennebrändi" mutta en yllättyisi, jos siihen tuodaan Flexin kaltaista paikallispullaa.
Tuntuu että Suomen bussiliikenteessä ollaan/on palattu takaisin lähtöpisteeseen, jossa Onnibus on uusi Matkahuolto joka yrittää koordinoida kaikkea keskuskaupunkiyhteyksistä pendeliyhteyksiin. Svekomaanini ei ole koskaan halunnut niin paljon länstrafikia kuin nyt.
Nyt kun katsoo reittikarttaa, niin Satakunta ja Itä-Uusimaa näyttää suorastaan kaoottiselta M, F, S, V jne. vuoroineen. Megassa tuntuu olevan vielä selkeä "kaukoliikennebrändi" mutta en yllättyisi, jos siihen tuodaan Flexin kaltaista paikallispullaa.
Tuntuu että Suomen bussiliikenteessä ollaan/on palattu takaisin lähtöpisteeseen, jossa Onnibus on uusi Matkahuolto joka yrittää koordinoida kaikkea keskuskaupunkiyhteyksistä pendeliyhteyksiin. Svekomaanini ei ole koskaan halunnut niin paljon länstrafikia kuin nyt.
Tässä varmaan vielä menee tovi, ennen kuin näitä päällekkäisyyksiä Onnibus/Koivisto päästään siivoamaan poiis. Porvoossa tuntuu kuitenkin fiksulta, että nopeat vuorot Helsinkiin laitetaan M-brändin alle.
Sitten taas tuntuu vähän onnettomalta, että lyhyt ELY-rahoitteinen Porvoo-Lapinjärvi-tynkä (40 km) ajetaan F-brändillä, kun se selkeästi on paikallisliikennettä.
Tuntuu myös siltä, että kilpailuviranomaisia pian tulee kiinnostamaan, jos Onnibusin lippukauppa imee esim. yhden seudun liikenteen saman yrityksen hatun alle.
JT
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 29 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 2,384
Länstrafiken-malli kopioituna Suomeen käytännössä hävittäisi ELY-liikenne-sillisalaatin pois, jolloin suurten ja keskisuurten kaupunkien brändätty kaupunkiliikenne vain laajenisi lääni-, tai Suomen tapauksessa, maakuntatasolle. Onhan osa Onnibus-liikenteestäkin tätä nykyä ELY:n hankkimaa kokonaisuutta.
Maakuntarajojen ylittävä liikenne taas nyky- ja Länstrafiken-mallillakin säilyisi markkinaehtoisena. Ei ole Onnibussin vika, että lähes kaikki muut suomalaiset liikennöitsijät jäivät telineisiin siinä vaiheessa kun piti alkaa kehittyä. Teoriassa Flixbus voisi laajentua Suomen sisäisille reiteille, mutta omien kokemusten perusteella sielläkin käytettävä kalusto on ihan yhtä kirjavaa. Loppupeleissä se hinta ohjaa vahvasti matkustuspäätöstä ja hyvin monessa tapauksessa junayhteys on vaihtoehto, mikäli bussimatka ei miellytä.
- Liittynyt
- 4 Maaliskuu 2014
- Viestit
- 471
Nythän meneillään olevassa valtion aluehallinnon uudistuksessa ollaan kokoamassa ELY-keskusten joukkoliikenneasiat Liikenne- ja viestintävirasto Traficomiin. Kun uudistus toteutuu, joukkoliikennetehtävät tulevat siirtymään valtakunnalliseen Traficomiin vuoden 2026 alussa ja ELY-keskusten paikallinen joukkoliikennetuntemus poistuu. Valtion aluehallinnon uudistuksesta kertovilla verkkosivuilla kerrotaan seuraavasti:
Siirtymän jälkeen on mielenkiintoista nähdä, miten joukkoliikenteen hankintaa on tarkoitus yhtenäistää valtakunnallisella tasolla. Tämähän voisi tietää esimerkiksi VARELY:n Seutu+-järjestelmälle, joka on Suomessa reilusti edellä kaikkia muita ELY:jä.
Viimeksi muokattu:
JT
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 29 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 2,384
Jos Länstrafikenin suuntaista järjestelmää halutaan havitella, pitää joukkoliikennejärjestelmän olla maakuntatasolla yhtenäistä ja sen pitää olla olemassa olevan toimivaltaisen viranomaisen vetoista suurimmasta kaupunkikeskuksesta käsin (esim. HSL, Nysse, Föli jne).
En usko sillä olevan juuri merkitystä nykytilanteeseen nähden onko maaseutujen osotoliikenne ELY- vai Traficom-vetoista. Kokonaisuus on joka tapauksessa sirpaleinen eikä yhtenäinen brändi tai lippujärjestelmä saada ulottumaan koko maakunnan tasolle.
- Liittynyt
- 25 Marraskuu 2021
- Viestit
- 97
Kukjettajapula on etelässä suuri. Ei se sen suurempi juttu ole. Kalustoa kyllä on Porvoossa riittäviin liikennöimään 848. Etenkin kun korkeita autoja taidetaan tarvitaan 848:n lisäksi 2kpl. Nummelassa taitaa olla myös kalustopulaa? Mutta eiköhän ainakin kaluston kanssa päästä tässä kesän aikana järjestykseen.
Viimeksi muokannut moderaattori: