Mutta missä, nytkin ruuhkaisimmat linjat ovat poikittaisia.
Pohjois-Helsingin linjastosuunnitelma
- Viestiketjun aloittaja Rattivaunu
- Aloituspäivämäärä
Eiköhän alkuu suurin osa suorista keskustaan päättyvistä linjoista tehdä liityntälinjoja. Eiköhän näistä poikittaisistakin saada pätkittyä muutaman kilsan linjoja junille ja metrolle.
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2020
- Viestit
- 445
Samulia lainaten, mutta missä?
Ihan kaikkialla, se on HSL:n stradegia.
Erinomaista. Juuri silloinhan kalliilta ja hiljaisilta sätteittäislinjoilta voi leikata siirtäen keskustan suunnan matkustajat raiteille kuitenkaan ylikuormittamatta niitä. Poikittaislinjoja ei voi korvata nykyisillä raiteilla, mutta toisaalta suosionsa takia ne eivät ole säteittäislinjojen kaltaisia rahareikiä, joilta kannattaa leikata. Strategia on siis täysin linjassa nykyisen tilanteen kanssa.
Ainakin teoriassa siis. Käytäntö on nyt aina monimutkaisempaa soveltamista. Kyllähän monella säteittäislinjallakin on hyvinkin ruuhkaisia osuuksia ja vice versa.
- Liittynyt
- 22 Helmikuu 2024
- Viestit
- 279
Melko usein linjoja 711(K), 717(K, N), 721(N), 731(N) ja 739 ajavana voisi todeta että kysyntää seutulinjoilla kyllä riittää hyvin Vantaalta Sörnäisiin ja Haapaniemeen asti 05-22 välillä. 22 jälkeen etenkin 711(K) ja 739 linjoilla on hiljaisempaa.
- Liittynyt
- 23 Marraskuu 2015
- Viestit
- 2,724
75/77 sekä 717 yhdistämisen sijaan mietin ehkä enemmän 71:stä ja usean linjan Malmi-Hakaniemi väliä.
Sitten on erikseen 717, 718/A ja 518, mutta ne ovat ehkä enemmän Itä-vantaan linjastosuunniteman asia.
Näitä hiomismuutoksia on tosin tehty yhden talven aikana ja toteutettu jo seuraavana syksynä paljon pienemmällä vuorovaikutuksella. Tässä on myös kyse paljon laajemmasta linjastosta kuin noissa tarkasteluissa. Tietenkään mitään täyttä mylläystä on turha tehdä nyt, kun ratikasta joko tehdään tai ei tehdä päätöstä lähivuosina (vaikka kaupunki yrittääkin vierittää mahdollisen perusmispäätöksen valtiolle 50% valtionosuusvaatimuksella), jolloin se joudutaan kuitenkinmylläämään. Joka tapauksessa Kivikon liittymän avautuminen ja mahdollinen bussienkin käytössä oleva Kehä I:n silta Latokartanossa tulee muuttamaan linjastoa vähintään poikittaisliikenteen osalta, jota tosin ei ole tässä oikein mukana.
Viimeksi muokattu:
Tarkasteltavan alueen laajuus on toki aika suuri mutta se ei tarkoita, että muutokset olisivat suuria. Päinvastoin, jos suunnittelu tapahtuu nopeahkolla aikataululla näin suurelle alueelle, muutokset tuskin koskevat suurimpaa osaa linjastosta. On vain kätevä ottaa tarkasteluun linjastokokonaisuus, jotta minkä vaan yksittäisen muutoksen saa kompensoitua linjalla, joka sopii parhaiten tilanteeseen.
- Liittynyt
- 10 Lokakuu 2025
- Viestit
- 7
Linja 71 on yksi koko HSL-alueen vilkkaimmista ja tuottoisimmista bussilinjoista. Se ajaa nyt jo max 10 min vuorovälillä suuren osan päivästä ja silti se tarvitsee linjan 70 avukseen. Viimeinen asia mitä 71 tarvitsee on muiden linjojen liityntämatkustajia.
Muutenkin näistä Viikki-Malmin linjoista ei liene paljon tinkimävaraa, sillä ne kaikki täydentävät pitkälti toisiaan ja niiden kuormitus on suhteellisen tasaista.
Linja 71 on tosi vilkas, koska se hoitaa sekä Pihlajamäen länsiosan, Pihlajiston että Viikinmäen. Lisäksi 71 ajaa vielä Arabian kautta yhdessä linjan 55 kautta. 55 ajaa Sörnäisten ja Hermannin rantateiden ja 71 Hämeentien kautta.
Pihlajamäen länsiosan asukkaiden kannalta reitti on melko kiertelevä. Esimerkiksi tähän kellonaikaan ensimmäiseltä yhteiseltä pysäkiltä ennen erkaantumista Pihlajamäessä, Meripihkatien pysäkiltä, Rautatientorille menee 32 minuuttia bussilla 71 ja 22 minuuttia bussilla 77, eli tuo kiertely vie aikaa 10 minuuttia verrattuna nopeimpaan reittiin.
Mietinkin voisiko Pihlajamäen länsiosan kautta kulkea bussilinja tai bussilinjoja, jotka ajaisivat nopeampaa reittiä keskustaan, ja linja 71 ajaisi tuon yleisen rännin Pihlajamäentie – Vanha Helsingintie kautta. Näin olisi edelleen olemassa yhteys omaan aluekeskukseen Pihlajiston ja Viikinmäen alueelta sekä yhteys Arabian pohjoisosasta Hämeentielle, mutta mikään osa Pihlajamäestä ei olisi kiertelevän bussin varassa.
Nykyisellä linjastorakenteella voisi tulla kyseeseen se, että 73 ja 74 ajaisivat Pihlajamäen länsiosan kautta Viikon rampin ja Malmin aseman kautta, mutta muuten nykyistä reittiä. Tässä tapauksessa linjat voisi olla perusteltua jatkaa Rautatientorille. Yhteys Rautatientorille olisi nykyistä hitaampi pysäkeiltä Ala-Malmi ja Riihenkulma, mutta niiltä on lyhyempi matka lähimmälle rautatieasemalle ja niiltä kulkee paljon busseja – myös 79, 560, 561 ja 562 – joten ongelma olisi pienempi. Pihlajamäen itäosasta pääsisi edelleen nopeaa reittiä keskustaan linjalla 77. Jos linjastorakenne muuttuu, lähtökohtana voisi olla se, että nopea linja Malmin asemalta Hakaniemen ja Rautatientorin suuntaan ajaa Pihlajamäen länsiosan kautta.
Liitetiedostot
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2020
- Viestit
- 445
Sieltähän ajaa arkisin linja 70. Sehän olisi helpohkosti korvattavissa 73:lla tai 74:lla, jos sen korvaajan vetäisi Kamppiin. Pukinmäestä sitten vaan jäisi uupumaan yhteys Hämeentielle. Tai no kävelymatkat bussille saattaisivat olla kilometrin luokkaa nykyisen sadan metrin sijaan. Linjoja 73 ja 74 ei oikein voi sieltä vetää, kun yhteys Malmin kauppakeskuksiin ja Malmin juna-asemalle katoaisi, ja 74:n kohdalla kävely Malmin juna-asemalle olisi aika pitkä.
Toisaalta 74:n voisi vetää menemään Teerisuontien kautta, jolloin tämä voisi palvella hyvin Malmin asemaa ja Pukinmäkeä samaan aikaan. Kamppiin vedettynä tämä korvaisi linjan 70 kokonaisuudessaan, eikä kukaan varsinaisesti menettänyt suoraa yhteyttä minnekään.
Viimeksi muokattu:
Linjojen 71 ja 78 päivittäisenä käyttäjänä olen itse miettinyt, olisiko järkevämpää jos linjojen reitit vaihdettaisiin Vanhankaupungin ja Kumpulan välillä päittäin, siis niin että 78 kiertäisi Arabian kautta ja 71 ajaisi suoraan Kustaa Vaasan tien kautta. Arabian kautta kiertäminen ei ole usein kovinkaan paljoa hitaampaa, mutta matkustajia alueella riittää. Jo valmiiksi Pihlajamäestä ja Viikinmäestä täyttyneet 71:n autot saapuvatkin siis usein ruuhka-aikoina Arabiaan, jossa ne täyttyvät entisestään, ja tunnelma onkin usein aamuruuhkassa melko tukala. 78 taas tulee Latokartanosta huomattavasti tyhjempänä, jolloin Arabiasta kyytiin nouseville matkustajille olisi huomattavasti paremmin tilaa. Tämä toki hidastaisi latokartanolaisten matkaa muutaman minuutin, mutta 78 on Latokartanosta muutenkin sen verran hidas, etten ainakaan itse pitäisi tätä kovin suurena ongelmana.
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2020
- Viestit
- 445
Tai sitten kummatkin voisivat ajaa Arabian kautta, kuten joskus muinoin. 78 kuitenkin kulkee aika harvoin verrattuna 71:een.
Kun Hämeentietä kulkee mieletön puolityhjien bussien ralli ja Helsingin keskusta koko ajan hiljalleen menettää merkitystään liikennekohteena tämän liikennemuutoksen tavoitteena on syytä olla vähentää Hämeentien ja Rautatientorin bussirallia ja samalla parantaa yhteyksiä myös muihin suuntiin.