Kesän 2024 metrokatkot

[Jolittn]

Rautatientorin metroasema ja rata sen läpi suljetaan ensi kesänä kolmeksi kuukaudeksi 3.6.-1.9., kertoo mm. Helsingin sanomat. Syynä on laaja paloturvallisuutta parantava remontti, jossa ilmeisesti uusitaan ja asennetaan mm. sprinklereitä, palo-ovi, savunpoistoa ja muita vastaavia paloturvallisuuteen vaikuttavia järjestelyitä. Metrolinja jaetaan remontin ajaksi kahtia siten, että Espoosta ajetaan Kamppiin ja Itä-Helsingistä Helsingin Yliopistolle.

Parannukset paloturvallisuuteen ovat ymmärrettäviä, ja ymmärtettävää on myös se, että tuollaisen myllerryksen ollessa käynnissä asemaa ei voi käyttää. Jonkin verran keskustelua heräsi sosiaalisessa mediassa siitä, miksi myös rata on katkaistava molempiin suuntiin kolmeksi kuukaudeksi. Olisiko täällä foorumilla ehkä tarkempaa tietoa - johtuuko tämä pelkästään töistä, vai onko operatiivisella puolella myös osuutensa asiaan - eli onko esimerkiksi yhden raiteen ajo aseman läpi vaihteiden yms. puolesta niin hankalaa, että aikataulujen ja luotettavuuden puolesta tämä kuitenkin pienemmän haitan ratkaisu?

Lisäksi metro ei kulje Kontulaan 24.6.-3.8. eikä 8.7.-4.7. välillä, sillä Mellunmäen haaralla korjataan ratainfraa ja asemia.

 

[kuukanko]

onko esimerkiksi yhden raiteen ajo aseman läpi vaihteiden yms. puolesta niin hankalaa, että aikataulujen ja luotettavuuden puolesta tämä kuitenkin pienemmän haitan ratkaisu?

Ainakin vuorovälit tulisivat niin pitkiksi, että kapasiteetti loppuisi kesken. Helsingin Yliopiston ja Hakaniemen välillä on vaihteet raiteen vaihtamiseen kumpaankiin suuntaan. Toisella puolella toiseen suuntaan sopiva vaihde olisi Kampin ja Rautatientorin välillä, toiseen suuntaan Ruoholahden ja Kampin välillä. Lyhemmälläkin yhden raiteen ajon osuudella Kamppi - Hakaniemi normaali ajoaika on n. 4 min ja puolenvaihto vaihteissa lisäisi sitä vielä toiseen suuntaan, joten käytännön minimivuoroväli menisi jonnekin 10 min tienoille. Toista puolta yhden raiteen ajon vuoroväli olisi vielä pidempi.

 

[ettäjaa]

Parannukset paloturvallisuuteen ovat ymmärrettäviä, ja ymmärtettävää on myös se, että tuollaisen myllerryksen ollessa käynnissä asemaa ei voi käyttää. Jonkin verran keskustelua heräsi sosiaalisessa mediassa siitä, miksi myös rata on katkaistava molempiin suuntiin kolmeksi kuukaudeksi. Olisiko täällä foorumilla ehkä tarkempaa tietoa - johtuuko tämä pelkästään töistä, vai onko operatiivisella puolella myös osuutensa asiaan - eli onko esimerkiksi yhden raiteen ajo aseman läpi vaihteiden yms. puolesta niin hankalaa, että aikataulujen ja luotettavuuden puolesta tämä kuitenkin pienemmän haitan ratkaisu?

[Näköjään edellisessä vastauksessa olikin jo suurin osa ensimmäisen kappaleen asiasta. ]

En nyt muista mistä luin tämän, mutta syy on, että vuoroväli jäisi erittäin pitkäksi jos ajetaan vain yhtä raidetta pitkin. Tuon voi tosin päätellä ihan omilla laskelmillakin. Rautatientorin ja Kampin välissä on puolenvaihtopaikka, joka mahdollistaa Kampin eteläiseltä raiteelta Rautatientorin pohjoiselle raiteelle ajamisen. Seuraava puolenvaihtopaikka on Kaisaniemen ja Hakaniemen välissä. Siellä voi vaihtaa puolta kumpaankin suuntaan. Matka-aika Hakaniemi–Kamppi on noin 4 minuuttia. Välillä voisi siis ajaa 8 minuutin välein kumpaankin suuntaan silloin, kun Rautatientorin pohjoinen raide on käytössä. Jos pohjoinen raide on kiinni ja eteläinen raide käytössä, vuoroväli pitenee vähintään kymmeneen minuuttiin. Ei taida millään riittää ruuhkassa.

Voisihan tuon tosin saada toimimaan jonkinlaisella himmelillä erittäin nopeiden kääntöjen kanssa. Jos Kaisaniemi ja Rautatientori ohitetaan, matka-ajan saisi varmaan 3 minuutin tasolle. Silloin voisi ajaa Kivenlahti–Kamppi–Hakaniemi–Vuosaari ja Kaisaniemi–Hakaniemi–Mellunmäki linjoja 6 minuutin välein, tosin erittäin häiriöherkästi, ja kapasiteetti olisi silti rajalla. Kivenlahti–Vuosaari linjaa voisi ehkä ajaa kolmella yksiköllä Vuosaari–Ruoholahti välillä jolloin yksi yksikkö irroitettaisiin aina Ruoholahdessa ja kierrätettäisiin kääntöraiteen kautta seuraavaan vastaantulevaan junaan. Joka tapauksessa kaikki tämä on spekulointia, ja jos yksi kohta ei toimi, koko himmeli kaatuu. Yksinkertaisin ratkaisu on usein toimivin.

EDIT: Yksikkötarve tuolle järjestelyllä olisi 50 M100- tai M200-sarjaista. Niitä on yhteensä 39+12, joten yhdessä M100-vuorossa ei olisi ekstrayksikköä. M300-yksiköistä ei olisi pulaa koska ne kulkisivat vain lyhyemmällä linjalla, ja niitä voisi tietysti käyttää varajunina, vaikka kapasiteetti kärsiikiin siinä. Niillä voisi tietysti ajaa sen yhden lyhyen M1-vuoron.

 

[Tuomas]

Lisäksi metro ei kulje Kontulaan 24.6.-3.8. eikä 8.7.-4.7. välillä, sillä Mellunmäen haaralla korjataan ratainfraa ja asemia.

HSL:n toimitusjohtaja valitsi 99M:n liikennöitsijäksi ajalle 3.6.–8.9. Savonlinjan (hankintapäätös).

 

[Minä vain]

Kesän 2024 tulostettavissa aikatauluissa (linkki) linja 510 Kivenlahti – Herttoniemi M ei kulje yhtään tiheämmällä vuorovälillä kuin aikaisemmin, mitä vähän ihmettelen. Tuo on jo nyt melko täynnä suurimman osan aikaa.

 

[ettäjaa]

Kesän 2024 tulostettavissa aikatauluissa (linkki) linja 510 Kivenlahti – Herttoniemi M ei kulje yhtään tiheämmällä vuorovälillä kuin aikaisemmin, mitä vähän ihmettelen. Tuo on jo nyt melko täynnä suurimman osan aikaa.

En muista viime kesän aikatauluja, mutta ainakin toissa kesänä 500 ja 510 kulkivat 10 minuutin välein ruuhkassa. Tänä kesänä kummatkin linjat kulkevat 9 minuutin välein.

 

[Jolittn]

Viikonloppuina 18-19.5. sekä 25-26.5. vain joka toinen linjan M1 metro ajetaan Vuosaareen asti ja joka toinen kääntyy jo Rastilassa. Syynä ovat vaihdetyöt.

Lisätiedot HSL:n sivuilta.

 

[EVhki]

Tänne yllätyslisäyksenä, että toinen Aalto-yliopiston metroaseman sisäänkäynti suljetaan viideksi viikoksi remontin vuoksi. Tämä tapahtuu paloilmoitinjärjestelmän ja valaistuksen parantamistöiden vuoksi.

https://www.hsl.fi/hsl/uutiset/liikennetiedote/2024/05/aalto-yliopiston-metroaseman-tietotien-sisaankaynti-suljettuna-3.6.-alkaen-korjaustoiden-takia

 

[salama]

Viikonloppuina 18-19.5. sekä 25-26.5. vain joka toinen linjan M1 metro ajetaan Vuosaareen asti ja joka toinen kääntyy jo Rastilassa. Syynä ovat vaihdetyöt.

Lisätiedot HSL:n sivuilta.

ja nyt ne jo hajosi ainakin apin ilmoituksen mukaan

 

[EVhki]

ja nyt ne jo hajosi ainakin apin ilmoituksen mukaan

Jos on nähty sama ilmoitus niin varmaan eri vaihteet kyseessä, kun ei kerran Rastilaankaan ajettu? Tänä viikonloppunahan nuo vaidetyöt on vielä käynnissä muutenkin tuolla.

 

[salama]

Joo, saattoi olla muuta, kännykän näytössä jotain tuonne päin luki, kiitos korjauksesta.

 

[ettäjaa]

Minkäs verran Sammalvuoren varikolla on tilaa? Aikataulujen mukaan 4 yksikköä viettää yöt Tapiolassa. Ymmärrykseni on aina ollut, että Sammalvuoren varikko on Roihupeltoa pienempi, mutta eikö sinne edes mahdu puolikkaan linjan junat puolitetulla vuorovälillä?

 

[Makke93]

Kaupunkiliikenteen sivuilla lukee 20 junayksikköä.

Onko aikatauluissa junasiirtoja? Jos vuorot vain loppuvat sinne ja loppumatka mennään ilman matkustajia varikolle.

 

[CarrotPie]

Onko aikatauluissa junasiirtoja? Jos vuorot vain loppuvat sinne ja loppumatka mennään ilman matkustajia varikolle.

Miksi muuten vuorot päättyisivät Tapiolaan?

 

[ettäjaa]

Vuorot eivät siis kulje Kampin ja Tapiolan välillä, vaan ne kulkevat Tapiolan ja Kivenlahden välillä. Aikaisin aamulla 4 vuoroa Tapiolasta Kivenlahteen, alkuillasta ja loppuyöstä 4 vuoroa takaisin.

Laskeskelin aikaisemmin, että linjaliikenteessä on tarve 12 junalle eli joko 12 M300:lle tai 24 vanhemmalle yksikölle. Jos tuo 20 junayksikköä viittaa 2 vaunun yksiköihin, Tapiolan käyttö on täysin perusteltua. Jos se sen sijaan viittaa 4 vaunun yksiköihin, Tapiolan vuorot vaikuttavat turhilta. Lisättäköön vielä, että 20 2-vaunuista yksikköä on alle 20% kaikista vaunuista.