Tulkitsetteko tuon siis oikeasti niin, että "tavoiteliikennöintinopeus" ei olekaan nopeus, jota tavoitellaan säännöllisessä matkustajaliikenteessä vaan jotain ihan muuta? Mielestäni on selvää, että tuossa sanotaan, että korkein huippunopeus koko raitiotiellä on 70km/h, mutta että suurimmalla osalla reitistä huippunopeus on matalempi. Jos rataa rakennetaan lähes 8km, ja Kruunuvuorensilta on vain vähän yli kilometrin ja se on ainoa rataosa jolla kuljetaan 70km/h, niin mielestäni on täysin oikein sanoa, että pääosin (80+% radasta) kuljetaan hitaampaa.
Laajasalon raideyhteys
- Viestiketjun aloittaja 339-DF
- Aloituspäivämäärä
Raitiotien liikennemerkkisuunnitelmassa Kruunuvuorensillalle on merkitty 70 km/h nopeusrajoitus.
- Liittynyt
- 17 Joulukuu 2024
- Viestit
- 214
Löytyykö jostain selitykset liikennemerkeille?
Liikenne- ja viestintäviraston määräys raitiovaunuliikenteen ohjauslaitteista on tietääkseni virallinen lähde niille.
Rattivaunu
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 24 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 6,862
Toisaalta joskus suunnitelmat tai niiden osat voivat jäädä pelkäksi teoriaksi tai muuten hyvin väliaikaisiksi. Tässä kuvassa näkyy, kuinka Viikinmäen ja Pihlajamäentien välinen osuus (Raide-Jokerilla) oli ennen matkustajaliikenteen aloitusta eräässä vaiheessa 70 km/h rajoituksella. PR15:n aikana se onkin ollut vain 60 km/h. Tässä kuvassa näkyy myös 70 km/h rajoitus, nyt ollaan Oulunkylän aseman ja Veräjämäen välillä. Siellä PR15:n aikainen rajoitus on ollut kuvan suunnassa 50 km/h ja toisessa ajosuunnassa 55 km/h. Ei siis ole kirkossa kuulutettua, että kaikki nyt tiedossa olevat rajoitukset olisivat täsmälleen samoja matkustajaliikenteen alkaessa.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 9,001
No, jokerilla on tälläkin hetkellä tilanne, jossa maastoon on merkitty nopeusrajoitukset ja tietyissä paikoissa operaattori suosittelee, että ajetaan hitaammin. Kuvio on aika epämääräinen, osa kuljettajista ei ole kuullutkaan tällaisista suosituksista, osa noudattaa niitä ja osa viittaa niille kintaalla.
Koeajojen jälkeen sillan nopeusrajoitus määritellään sitten oikeasti. Valitettavasti tuolla suunnitelmalla ei ole nopeusrajoitusten osalta juuri mitään merkitystä.
Toisaalta tuolla ei ole tule olemaan kovin paljoa kävelijöitä ja pyöräilijöitä, joten ambulanssi voi ajaa kevyen liikenteen väylää pitkälti urku auki, eikä sen kulkua juurikaan haittaa yksittäiset hidastelut kävelijöiden ja pyöräilijöiden kohdalla.
Miten ajattelit saada lumet pois radalta jos se ei kestä kauhakuormaajaa ja kuorma-autoa?
Kruunuvuoren sillalle saattaa sopivissa oloissa tulla todella paljon lunta ja jäätä.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 9,001
Tämänkö vuoksi metro- ja junaliikenne katkaistaan aina talvikaudeksi, kun kuorma-autolla ei pääse radoille?
Eiköhän tuo ongelma olisi jo havaittu, onhan sinne jo kertynyt lunta ja jäätä parisen vuotta jota voitu seurata
Rattivaunu
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 24 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 6,862
Torstaina 19.3.2026 vaunut 634 ja 635 olivat usean tunnin ajan Korkeasaaren ja Kruunuvuoren valojen ja vaihteiden testauksissa.
Raskas kumipyöräinen kunnossapitokalusto tosiaan painaa yli 10 tonnia per yksikkö, mutta ovathan ratikat painavampia. Silta siis kestää selkeästi kunnossapitokaluston painon.
On silti hyvä kysymys, että miten talvikunnossapito hoidetaan poikkeuksellisen jäätävissä olosuhteissa.
Sillalla ei ole urakiskoa, vaan vignole-kisko kiintoraiteena betonissa. Samaa rakennetta käytetään myös suurnopeusradoilla. Rakenne ei rajoita liikennöintinopeutta, vaan radan geometria, kiskoliikuntalaitteen ja kaikki muu.
Kiskoväliin ja reunoille on valettu betonia kiskon pinnan kanssa samaan tasoon, jotta kumipyörillä voidaan tuosta tarvittaessa ajaa.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 9,001
Joo, katselin kuvia sieltä ja totesin myös, että kisko ei teknisesti ottaen ole urakisko. Siinä on se hyvä puoli, että vierasesine kuten pultti tai iso mutteri eivät suista vaunua kiskoilta yhtä helposti, kun se ura on nyt huomattavasti tavanomaista urakiskon uraa leveämpi. Mutta tämä erikoinen rakenne ei poista sitä, että jos vaunu jostain syystä kiskoilta nousee, niin se nimenomaan nousee ja lähtee sitten luistelemaan.
Ratahan on suunniteltu 70-nopeudelle. Kun siellä liikenne alkaa, kaikki muu kertoo epäonnistumisesta. Minusta olisi aika erikoista, jos radan geometria tai kiskoliikuntalaitteet tulevat yllätyksenä. Tai "kaikki muu". Vaikka kai se Viikin suorakin oli yllätys.
Mielenkiintoista on nähdä, millainen rajoitus sillalle lopulta asetetaan. Veikkaan 50, mutta olen kuullut matalampiakin veikkauksia. Elämme jänniä aikoja.
- Liittynyt
- 14 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 6,073
Minä en nyt usko että täytyy ryhtyä niin radikaaleihin toimiin että nopeus pitää laskea 50 km/h tai alle. Jos lasketaan, niin syy on tekninen.
Jotenkin on sellainen käsitys että ainakin kantakaupungin raitiotieverkossa ei haluta ajaa yli katuliikenteen nopeusrajoitusten joka on 40 km/h useimmiten, koska jalankulkijoille on tullut sellainen käsitys että 40 km/h koskee myös raitiovaunuja, vaikka se kulkisi eristetyllä radalla. Aina on vaara että joku koiranulkoiluttaja, lapsi tai humalainen eksyy radalle, ja vaara että jää raitiovaunun alle konkretisoituu jos jarrutusmatkat eivät ole riittäviä. Tämän kuvittelisin olevan syy miksi esim uudella Vallilanlaakson raitiotiellä (linja 13) ajetaan vain 40 km/h, vaikka olisi mahdollista ajaa 60 tai 70?