HSL-liikenteeseen liittyviä junajuttuja (HSL:n hallituksen kokous 21.4.2026)

[Rattivaunu]

HSL:n hallituksen kokouksessa 21.4.2026 käsitellään jonkin verran mm. lähijunaliikenteen kalustoasioita. Ensi talvena saattaa yksi Y-junapari pidentyä Siuntiosta Hankoon asti. Tämä Y:stä jatkettu Hangon juna ajettaisiin Sm5-kalustolla. Kokeilu kestäisi ensi talvikauden.

Toinen kaluston kannalta mielenkiintoinen asia esityslistalla on se, että Sm7-junia kaavaillaan vuokrattavaksi jopa Kirkkonummen reitille, mikäli nykyinen Sm5-kalusto ei riitä kaikkeen HSL-liikenteeseen. Tiheäpysähdyksiseen liikenteeseen Sm7 ei sovellu, vaan tässä visioidaan tilannetta Espoon kaupunkiradan käyttöönoton jälkeiseen aikaan, jolloin nykyisiä U-junia korvaavat Kirkkonummen junat pysähtyisivät paljon vähemmän verrattuna nykytilanteeseen.

 

[Ptterz]

Itselle tuli yllätyksenä, että Sm7 on ratkaisevasti hitaammin kiihtyvä, vaikka molemmat ovat samaa tuoteperhettä. Mutta kiinnostavia asioita kyllä käsiteltävänä!

 

[CarrotPie]

Itselle tuli yllätyksenä, että Sm7 on ratkaisevasti hitaammin kiihtyvä, vaikka molemmat ovat samaa tuoteperhettä. Mutta kiinnostavia asioita kyllä käsiteltävänä!

Kuinka monta moottoriteliä Sm7:ssä on? Perinteisessä FLIRT-junissa on moottoritelejä vain junan päädy(i)ssä, toki tämä johtuu perinteisen FLIRTin Jakobs-telista ja Sm7:ssä ei ole Jakobs-telejä.

Mutta jos Sm7:ssä on vain kaksi moottoriteliä, on järkevä, että sen kiihtyvyys olisi Sm5:een verrattuna hitaampi, koska Sm7 on 32 metriä (+43%) pidempi.

 

[Michalis R.]

HSL:n tiedote Rantaradan liikenteestä kesäkatkon jälkeen. Maininta nyt myös HSL:n ja Traficomin yhteistyön hedelmästä eli näistä uusista H-junista.

 

[ettäjaa]

HSL:n tiedote Rantaradan liikenteestä kesäkatkon jälkeen. Maininta nyt myös HSL:n ja Traficomin yhteistyön hedelmästä eli näistä uusista H-junista.

H- ja Y-junat 10.8. alkaen

• H-junat pysähtyvät jatkossa myös Huopalahdessa, Kauklahdessa ja Masalassa. Osa Y-junista muuttuu H-juniksi, jotka kulkevat HSL-alueen ulkopuolelle Karjaan kautta Hankoon asti. Rantaradan Y- ja H-junien aikatauluihin tulee muutoksia Hanko-yhteyden myötä.
• Y-junat arkisin kello 7.09 Siuntiosta Helsinkiin ja kello 17.23 Helsingistä Siuntioon kulkevat jatkossa linjatunnuksella H.
• Y-junan lähtö arkisin kello 18.24 Siuntiosta Helsinkiin lakkautetaan.
• H-juna kello 10.07 Helsingistä kulkee jatkossa vain arkisin.
• H-juna kello 11.54 Siuntiosta Helsinkiin kulkee jatkossa arkisin ja lauantaisin.
• Uusi H-juna sunnuntaisin Helsingistä kello 18.23.
• H-junat kello 20.52 Helsingistä ja kello 22.40 Siuntiosta Helsinkiin kulkevat jatkossa vain viikonloppuisin.

Saa nähdä, mitä kalustoa käytetään eri vuoroilla. Arjen 5.57 vuorot Hangosta (7.09 Siuntiosta) sekä 17.23 vuorot Helsingistä ajetaan tietysti Sm5-yksiköllä, joka todennäköisesti jää arkiöinä yöpymään Hankoon. Sunnuntain 18.23 HKI–HNK-vuoro on todennäköisesti Sm5:n siirtoajo arkea varten samoin kuin lauantain 10.50 HNK–HKI-vuoro (11.54 Siuntiosta). Arkena Siuntion 11.54 vuorot (Hangosta 10.40) taitavat kuitenkin jäädä Sm4:n ajettavaksi, koska aamupäivän vuoroparia (10.07 ja 10.40 H-junat) ei ole mahdollista ajaa samalla yksiköllä.

 

[volvojees]

Onkohan Sm-kalustoa riittävästi Espoon kaupunkiradan myötä? Olen ollut sellaisessa käsityksessä, että Sm5:sta olisi jo valmiiksi jonkin sortin kalustopula. Sm7:t ja Sm4:t riittävät aika nihkeästi VR:n lähijuniin, jos joitain U-junia halutaan ajaa seiskoilla. Ainahan tietty voi liikennöidä täpötäysin junin harvoilla vuoroväleillä.

Ensi vuonna Raumallekin tullaan ajamaan Sm-junilla, ja se sitonee ainakin yksi tai kaksi yksikköä.

 

[CarrotPie]

Onkohan Sm-kalustoa riittävästi Espoon kaupunkiradan myötä? Olen ollut sellaisessa käsityksessä, että Sm5:sta olisi jo valmiiksi jonkin sortin kalustopula. Sm7:t ja Sm4:t riittävät aika nihkeästi VR:n lähijuniin, jos joitain U-junia halutaan ajaa seiskoilla. Ainahan tietty voi liikennöidä täpötäysin junin harvoilla vuoroväleillä.

Esityslistan mukaaan:

Voidaan olettaa, että vuodesta 2029 alkaen liikenteeseen on käytettävissä enintään 75 [Sm5-]junayksikköä, joka vastaa suunniteltua tarvetta Espoon kaupunkiradan vuoden 2027 tilanteessa.

 

[volvojees]

Esityslistan mukaaan:

Onko siis Sm5:a tarpeeksi, ettei HSL:n sitten tarvitsekaan kinuta Sm7:a linjoillensa, kuten aloitusviestissä kerrotaan? Miksi tuossa puhutaan 75:stä yksiköstä, vaikka niitä on 81?

 

[CarrotPie]

Onko siis Sm5:a tarpeeksi, ettei HSL:n sitten tarvitsekaan kinuta Sm7:a linjoillensa, kuten aloitusviestissä kerrotaan? Miksi tuossa puhutaan 75:stä yksiköstä, vaikka niitä on 81?

Pidempi lainaus:

HSL:n kannalta merkittävä hyöty yhteistyöstä olisi mahdollisuus vuokrata omaan liikenteeseen uusia valtion kalustoyhtiön hankkimia Sm7-junia. HSL-junaliikenteen skenaarioissa on tunnistettu, että Espoon kaupunkiradan liikenteen alettua ollaan tilanteessa, jossa junakaluston tarve voi ylittää nykyisten Sm5-junien käytössä olevan määrän ehkä jo vuonna 2029, todennäköisesti 2030-luvun puoliväliin mennessä.

Digirataan valmistautuminen tarkoittaa jatkuvaa kahden Sm5-junayksikön varausta ETCS-laiteasennuksiin vuosina 2029–2034. Liikenteessä olevien junien määrää vähentäviä syitä ovat myös muut peruskorjaus- ja muutostyöt, mainosteippaukset ja törmäysvauriokorjaukset. Voidaan olettaa, että vuodesta 2029 alkaen liikenteeseen on käytettävissä enintään 75 junayksikköä, joka vastaa suunniteltua tarvetta Espoon kaupunkiradan vuoden 2027 tilanteessa. Tämän jälkeen Sm7-junien vuokraus on ainoa realistinen mahdollisuus saada uusia tarpeita vastaavia lisäjunia HSL:n käyttöön.

Lisätietoa asiasta saat pöytäkirjasta.

 

[volvojees]

Pidempi lainaus:

Lisätietoa asiasta saat pöytäkirjasta.

Koitin siis kysyä, miten junat saadaan riittämään VR:n koko ajan laajenevalle lähijunaverkostolle ja lisääntyvälle tarjonnalle, jos HSL-liikennekin syö pari yksikköä "VR:n" junia. HSL:n pöytäkirja ei asiaan uskoakseni osaa vastata. Mitään optiojunia ei kuitenkaan olla tilattu, ja jos ne nyt tilattaisiin, niitä voitaisiin varmaan nähdä liikenteessä vasta ensi vuosikymmenen puolella.

 

[Ptterz]

Onko siis Sm5:a tarpeeksi, ettei HSL:n sitten tarvitsekaan kinuta Sm7:a linjoillensa, kuten aloitusviestissä kerrotaan? Miksi tuossa puhutaan 75:stä yksiköstä, vaikka niitä on 81?

En usko, että HSL niitä kinuaisi kovin monessa skenaariossa. He itse antoivat niiden osalta lausunnon, että kyseinen kalusto ei sovi tiheästi pysähtyvään liikenteeseen heikomman kiihtyvyyden vuoksi.
Lausunto

 

[CarrotPie]

Koitin siis kysyä, miten junat saadaan riittämään VR:n koko ajan laajenevalle lähijunaverkostolle ja lisääntyvälle tarjonnalle, jos HSL-liikennekin syö pari yksikköä "VR:n" junia. HSL:n pöytäkirja ei asiaan uskoakseni osaa vastata. Mitään optiojunia ei kuitenkaan olla tilattu, ja jos ne nyt tilattaisiin, niitä voitaisiin varmaan nähdä liikenteessä vasta ensi vuosikymmenen puolella.

VR aikoo ostaa käsittääkseni pari kymmentä optiojunaa. Pöytäkirjan mukaan:

HSL:n saamien tietojen mukaan Sm7-junien hankintasopimuksessa on lisäjunien tilaamiseen kaksi optiomahdollisuutta. Ensimmäinen optio koskee heti jo tilatun 20 junan sarjatuotannon jatkoksi hankittavia junia, joiden toimitus tapahtuisi n. vuonna 2028. Päätös tämän option käytöstä on tehtävä aivan lähiaikoina. Mikäli HSL haluaisi 2–4 uutta Sm7-junaa varmistaakseen kaluston riittävyyden lähitulevaisuudessa, päätös tästä hankinnasta tulisi HSL:n hallituksen käsiteltäväksi vielä ennen kesää.

Toinen tilausoptio on voimassa useita vuosia, mutta junia on tilattava vähintään 5 kappaletta, yksikköhinta on korkeampi ja toimitusaika voi olla huomattavan pitkä. Tämä mahdollistaa varautumisen sellaisiin tulevaisuuden lisätarpeisiin, joiden perusteena olevasta liikenteestä tai ratainfrasta ei ole vielä toteutuspäätöksiä .

Eli Sm7:t kyllä riittäisivät sekä VR:lle että halutessaan HSL:lle. Sm5:t riittävät lisäksi vielä ESKAn ollessa kokonaan avattu liikenteelle, mutta vain juuri, ja sen jälkeen ei olisi mahdollista lisätä junaliikennettä ilman lisäkalustoa (joka voi olla joko Sm7:ejä tai, jos tarvetta on merkittävästi suurempi, kokonaan uusi junalaji).

 

[Makke93]

Koitin siis kysyä, miten junat saadaan riittämään VR:n koko ajan laajenevalle lähijunaverkostolle ja lisääntyvälle tarjonnalle, jos HSL-liikennekin syö pari yksikköä "VR:n" junia. HSL:n pöytäkirja ei asiaan uskoakseni osaa vastata. Mitään optiojunia ei kuitenkaan olla tilattu, ja jos ne nyt tilattaisiin, niitä voitaisiin varmaan nähdä liikenteessä vasta ensi vuosikymmenen puolella.

20 Sm7:n kokonaiskapasiteetti on hieman suurempi kuin 36 Sm2-yksikköä ja käytännössä yksi Eil-runko, jotka korvaamaan ne hankittiin. Sm2:sten käyttöaste ei kai ole ollut hirveän korkea, eikä ole nytkään, vaikka jokunen on varaosalähteenä, eli seiskoja ja nelosia pitäisi irrota muihin hommiin ennenkin kuin on saatu lisää hankittua, jos siihen päädytään.

 

[volvojees]

En usko, että HSL niitä kinuaisi kovin monessa skenaariossa. He itse antoivat niiden osalta lausunnon, että kyseinen kalusto ei sovi tiheästi pysähtyvään liikenteeseen heikomman kiihtyvyyden vuoksi.
Lausunto

Tuollahan todetaan (ja tämän ketjun aloitusviestissäkin), että ne soveltuisivat hyvin Kirkkonummen junille. Nehän ovat HSL:n tilaamia.

20 Sm7:n kokonaiskapasiteetti on hieman suurempi kuin 36 Sm2-yksikköä ja käytännössä yksi Eil-runko, jotka korvaamaan ne hankittiin.

Toisaalta istumapaikkojen määrä putoaa n. tuhannella, joka on vähän nihkeä juttu niillä reiteillä, millä seiskat tulee ajamaan.

Sm2:sten käyttöaste ei kai ole ollut hirveän korkea, eikä ole nytkään, vaikka jokunen on varaosalähteenä, eli seiskoja ja nelosia pitäisi irrota muihin hommiin ennenkin kuin on saatu lisää hankittua, jos siihen päädytään.

Suurin tarve on ruuhkahuipuissa, joten ei se käyttöaste voi kovin korkea olla. Silloin on joutilaana kai noin kolmasosa Sm2-kalustosta, mutta ei kyllä sekään ole kovin kummonen suoritus. Tarkkoja lukemia ei minulla ole. Muutama niistä 36:sta on poistettu 2022/2023, ja samoihin aikoihin sameilla ajettavat R- ja Z-junat lyhenivät yhdellä yksiköllä.

Seisoskelun määrä ainakin tulee lisääntymään R- ja Z-junissa. Sehän ei sinänsä haittaisi jos kyseessä olisi jokin metromainen juna, mutta nyt matkat ovat usein kymmeniä minuutteja ja kymmeniä kilometrejä. Itse seisoskelen jo valitettavan usein R-junissa, ja pari kertaa pelkästään tämän vuoden aikana olen todistanut, kun laiturille jää iso lauma väkeä kalustopulan johdosta.

Toivottavasti sitten se optiohankinta sujuu hyvin, koska liikenne kuitenkin lisääntyy monilla vaunuilla joka vuosi.

 

[CarrotPie]

Toisaalta istumapaikkojen määrä putoaa n. tuhannella, joka on vähän nihkeä juttu niillä reiteillä, millä seiskat tulee ajamaan.

Toisaalta polkupyöräpaikkojen määrä kasvaa käsittääkseni kesällä huomattavasti.

Suurin tarve on ruuhkahuipuissa, joten ei se käyttöaste voi kovin korkea olla. Silloin on joutilaana kai noin kolmasosa Sm2-kalustosta, mutta ei kyllä sekään ole kovin kummonen suoritus. Tarkkoja lukemia ei minulla ole. Muutama niistä 36:sta on poistettu 2022/2023, ja samoihin aikoihin sameilla ajettavat R- ja Z-junat lyhenivät yhdellä yksiköllä.

Käytössä on arkipäivisin 15 yksikköä Helsingistä/Helsinkiin junilla ja 6 taajamareiteillä G/M/O/R. Eli n. 21 yksikköä käytössä arkisin ja viikonloppuisin n. 5 (ainakin nopean matematiikan mukaan; M-juna ei kulje viikonloppuisin).

Bussitutkan mukaan on ollut käytössä vuoden 2026 aikana 31 yksikköä.

Seisoskelun määrä ainakin tulee lisääntymään R- ja Z-junissa. Sehän ei sinänsä haittaisi jos kyseessä olisi jokin metromainen juna, mutta nyt matkat ovat usein kymmeniä minuutteja ja kymmeniä kilometrejä.

Tilanne on tällä hetkellä näin: 20 Sm7-yksikköä korvaavat n. 31 Sm2-yksikköä. Kuulostaa ikävältä ja pelottavalta, mutta huomioithan, että Sm7:n pituus on suunnilleen kaksinkertainen Sm2/Sm4:een verrattuna. 20 Sm7:iä vastaavat siis 40 Sm2:ta, eli 9 yksiköiden lisäys. Tämänhetkinen tarkoitus on käsittääkseni näin, että Sm7:t korvaavat Sm4:iä, jotka puolestaan korvaavat Sm2:iä. Ainakin Z-junille (ja hiljaisten aikojen R-junille) tulee siis merkittävä istumapaikkalisäys, kun minimijunapituus on Z-junissa tulevaisuudessa 107 m, ei 54 m.

Sm7:ien käyttöaste voi olla huomattavasti suurempi kuin Sm2:ien, koska ne tarvitsevat paljon vähemmän huoltoa ja syttyvät vähemmän tuleen kuin Sm2:iä. Ainakin toivottavasti.

Mutta kun Sm4:ien hallussa jäävät vain Helsingin ruuhkavuorot, taajamajunavuorot ja H-juna (2 vuoroa), olisi käytössä päivittäin 23/30 Sm4:tä ja n. 15 Sm7:iä. Olisi siis tilaa lisätä vuorotarjontaan.

Muutaman viikon päästä valmistuu neljäs raide Ainolan alueella, pari vuoden päästä Saunakalliosta Jokelaankin. Kaikki Sm7-yksiköiden ollessa käytössä voidaan alkaa jo J-junan Helsingistä Järvenpäähän tai Jokelaan, tai edes R-junan vuorovälin voidaan puolittaa 15 minuuttiin. Jospa vain tulisi rahaa ja poliittista tahtoa. Uusien junaliikennesopimusten myötä ehkä vuonna 2031 nähdään 4 junaa tunnissa Helsingistä Riihimäelle...

pari kertaa pelkästään tämän vuoden aikana olen todistanut, kun laiturille jää iso lauma väkeä kalustopulan johdosta.

Tämä on minulle mielenkiintoinen, koska käsittääkseni laajaa kalustopuloja ei tämän vuoden aikana lähiliikenteen puolella ollut, muuta kuin tietysti tammikuun Sm2-pakkasta. Vai unohdinko jonkun?