Toisaalta istumapaikkojen määrä putoaa n. tuhannella, joka on vähän nihkeä juttu niillä reiteillä, millä seiskat tulee ajamaan.
Toisaalta polkupyöräpaikkojen määrä kasvaa käsittääkseni kesällä huomattavasti.
Suurin tarve on ruuhkahuipuissa, joten ei se käyttöaste voi kovin korkea olla. Silloin on joutilaana kai noin kolmasosa Sm2-kalustosta, mutta ei kyllä sekään ole kovin kummonen suoritus. Tarkkoja lukemia ei minulla ole. Muutama niistä 36:sta on poistettu 2022/2023, ja samoihin aikoihin sameilla ajettavat R- ja Z-junat lyhenivät yhdellä yksiköllä.
Käytössä on arkipäivisin 15 yksikköä Helsingistä/Helsinkiin junilla ja 6 taajamareiteillä G/M/O/R. Eli n. 21 yksikköä käytössä arkisin ja viikonloppuisin n. 5 (ainakin nopean matematiikan mukaan; M-juna ei kulje viikonloppuisin).
Bussitutkan mukaan on ollut käytössä vuoden 2026 aikana 31 yksikköä.
Seisoskelun määrä ainakin tulee lisääntymään R- ja Z-junissa. Sehän ei sinänsä haittaisi jos kyseessä olisi jokin metromainen juna, mutta nyt matkat ovat usein kymmeniä minuutteja ja kymmeniä kilometrejä.
Tilanne on tällä hetkellä näin: 20 Sm7-yksikköä korvaavat n. 31 Sm2-yksikköä. Kuulostaa ikävältä ja pelottavalta, mutta huomioithan, että Sm7:n pituus on suunnilleen kaksinkertainen Sm2/Sm4:een verrattuna. 20 Sm7:iä vastaavat siis 40 Sm2:ta, eli 9 yksiköiden lisäys. Tämänhetkinen tarkoitus on käsittääkseni näin, että Sm7:t korvaavat Sm4:iä, jotka puolestaan korvaavat Sm2:iä. Ainakin Z-junille (ja hiljaisten aikojen R-junille) tulee siis merkittävä istumapaikkalisäys, kun minimijunapituus on Z-junissa tulevaisuudessa 107 m, ei 54 m.
Sm7:ien käyttöaste voi olla huomattavasti suurempi kuin Sm2:ien, koska ne tarvitsevat paljon vähemmän huoltoa ja syttyvät vähemmän tuleen kuin Sm2:iä. Ainakin toivottavasti.
Mutta kun Sm4:ien hallussa jäävät vain Helsingin ruuhkavuorot, taajamajunavuorot ja H-juna (2 vuoroa), olisi käytössä päivittäin 23/30 Sm4:tä ja n. 15 Sm7:iä. Olisi siis tilaa lisätä vuorotarjontaan.
Muutaman viikon päästä valmistuu neljäs raide Ainolan alueella, pari vuoden päästä Saunakalliosta Jokelaankin. Kaikki Sm7-yksiköiden ollessa käytössä voidaan alkaa jo J-junan Helsingistä Järvenpäähän tai Jokelaan, tai edes R-junan vuorovälin voidaan puolittaa 15 minuuttiin. Jospa vain tulisi rahaa ja poliittista tahtoa. Uusien junaliikennesopimusten myötä ehkä vuonna 2031 nähdään 4 junaa tunnissa Helsingistä Riihimäelle...
pari kertaa pelkästään tämän vuoden aikana olen todistanut, kun laiturille jää iso lauma väkeä kalustopulan johdosta.
Tämä on minulle mielenkiintoinen, koska käsittääkseni laajaa kalustopuloja ei tämän vuoden aikana lähiliikenteen puolella ollut, muuta kuin tietysti tammikuun Sm2-pakkasta. Vai unohdinko jonkun?
