Pohjois-Helsingin linjastosuunnitelma

[Rattivaunu]

HSL on aloittanut Pohjois- ja Koillis-Helsingin bussilinjaston uudistamiseen tähtäävän suunnitelman laatimisen. Linjastotarkastelun tavoitteena on päivittää bussilinjasto vastaamaan paremmin alueen muuttuneita liikkumistarpeita, asukkaiden ja työpaikkojen sijoittumista sekä joukkoliikenteen kysyntää.

Pohjois- ja Koillis-Helsingin bussilinjasto on pysynyt pitkään lähes ennallaan, vaikka alueet, matkustuskäyttäytyminen ja liikkumistarpeet ovat muuttuneet. HSL:n tavoitteena on muokata linjastosta entistä toimivampi, kustannustehokkaampi ja paremmin kysyntää vastaava kokonaisuus.

Linjastotarkastelussa etsitään säästöjä bussiliikenteen kustannuksiin. Tavoitteena on kohdentaa liikennetarjontaa nykyistä paremmin sinne, missä kysyntää on eniten sekä hyödyntää alueen nykyisen joukkoliikenteen vahvuuksia.

Suunnittelualue kattaa muun muassa Tuomarinkylän, Suutarilan, Suurmetsän, Tapaninkylän, Malmin, Pukinmäen, Pakilan, Oulunkylän, Viikin ja Käpylän alueita.

• Nykyisistä bussilinjoista suunnittelu koskee linjoja 23, 53, 55, 56, 61, 63, 64, 65, 66, 67, 69, 70, 71, 73, 74, 75, 77, 78, 79(B), 506, 553 ja 611.

Muutoksia voi tulla myös muille linjoille tai vaikutukset voivat ulottua myös varsinaisen suunnittelualueen ulkopuolelle.

Asiasta tietoa laajemmin täällä.

 

[volvojees]

Eihän viimeisimmästä Koillis-Helsingin linjastomylläyksestä ole edes kymmentä vuotta aikaa?

Onko se todellakin järkevää sekoittaa koko pakka aina kymmenen vuoden välein?

 

[pehkonen]

Eihän viimeisimmästä Koillis-Helsingin linjastomylläyksestä ole edes kymmentä vuotta aikaa?

Onko se todellakin järkevää sekoittaa koko pakka aina kymmenen vuoden välein?

Jep 2015 https://staticfiles.hsl.fi/globalas...oillis-helsingin_linjastosuunnitelma_2015.pdf

- Lainaus tiivistelmästä --

"Koillis-Helsingin nykyinen joukkoliikennelinjasto on suunniteltu pääosin noin 20 vuotta sitten, eikäse vastaa nykyistä tarvetta parhaalla mahdollisella tavalla. Osa linjoista kuormittuu heikosti ja linjojen tahdistaminen paremman palvelun tarjoamiseksi on hankalaa.

Lisäksi Koillis-Helsingin joukkoliikenteessä tapahtuu vuonna 2015 kaksi merkittävää muutosta:

Kehäradan junaliikenne käynnistyyja bussilinjan 78 korvaa uusi runkolinja 560 välillä Rastila - Myyrmäki. Kehäradan myötä junaliikenne lisääntyy myös Keravan kaupunkiradalla osuudella Helsinki - Hiekkaharju. Ruuhka-ajan ulkopuolinen junaliikenteen tarjonta tihenee ja tämä luo mahdollisuudet liityntäliikennejärjestelmän kehittämiselle."

 

[Makke93]

Ilmeisesti kyse ei ole kyse ei ole vielä Malminkentän rakentumisen alkamisesta ja Viiman linjastovaikutuksista, kun linjastoa suunnitellaan toteutukseen jo tammikuussa 2028. (Miksi ei normaalisti liikennöintikausien vaihteessä?) Erillistä syytä ei mainita maankäytön muutoksen ulkopuolella, mutta sanotaan olevan linjaston sovitustarpeita Itä-Vantaan uudistuvan linjaston kanssa, mikä tosin aloittaa vasta ratikan kanssa 2029.

 

[samulih]

Veikkauksia isommista muutoksista....

 

[Trainfan789]

Todennäköisesti halutaan nostaa jo kertaalleen kuopattu runkolinja 610 taas takaisin esiin. Lisäksi ihme ettei 57 ole mukana vaikka palvelee pitkälti samoja alueita.

 

[volvojees]

HSL voisi kyllä vaan odottaa Viiman rakentamispäätökseen asti, ja vasta sitten alkaisi uuden linjaston pohdinta. Se linjasto kuitenkin pitää myllätä uudelleen muutaman vuoden päästä taas uudelleen, jos tuo ratikka tuleekin.

 

[Ptterz]

HSL voisi kyllä vaan odottaa Viiman rakentamispäätökseen asti, ja vasta sitten alkaisi uuden linjaston pohdinta. Se linjasto kuitenkin pitää myllätä uudelleen muutaman vuoden päästä taas uudelleen, jos tuo ratikka tuleekin.

Sen raitiotien tarkempi suunnittelu ja rakentaminen vie sen verran kauan, että hyvin keretään yksi sopimuskausi pyöräyttää bussilinjoilla. Se, kuinka mittavia muutoksia tässä tavoitellaan on sitten kysymysmerkki. Voihan se olla, että tässä alustetaan tuota raitiotietä ja pyritään luoda linjasto, joka muuttuu vain vähän raitiotien liikenteen alkaessa, ja toisaalta laskee kustannuksia nykyhetkeen verrattuna.

Viesti yhdistetty automaattisesti: 8 Syyskuu 2026

Jep 2015 https://staticfiles.hsl.fi/globalas...oillis-helsingin_linjastosuunnitelma_2015.pdf

Onhan tästä nyt kuitenkin yli 10v, liikenteen alkaessa lähemmäs 15v. Lisäksi tuohon väliin mahtuu koko korona-aika ja muuttuneet liikkumistottumukset.

 

[volvojees]

Onhan tästä nyt kuitenkin yli 10v, liikenteen alkaessa lähemmäs 15v. Lisäksi tuohon väliin mahtuu koko korona-aika ja muuttuneet liikkumistottumukset.

Nykyinen linjasto tuli voimaan vasta vuoden 2017 elokuussa. Tämän toteutuessa siitä toki on aikaa hieman yli kymmenen vuotta.

 

[Makke93]

Toisaalta Lahdenväylän suunta oli ainoa, jossa ole ei yhdistelty linjoja runkolinjoiksi ja muualla kuin tuolla suunnalla Helsingin puollta on Länsimetron ja Kehäradan avauksen jälkeisten linjastomuutosten jälkeen käyty välissä yksi kierros linjastomuutoksia enemmän. Jos HSL:llä on kova paine leikata, niin sitten saattaa tulla jotain linjojen yhdistelemisiä ja runkolinjojen perustamisia.

 

[CarrotPie]

Jos HSL:llä on kova paine leikata, niin sitten saattaa tulla jotain linjojen yhdistelemisiä ja runkolinjojen perustamisia.

Runkolinjojen perustamisella säästää vain lipputuloilla, joka vain heikkenee HSL:n taloudellinen tilanne.

 

[ettäjaa]

Oma intuitioni sanoo, että tämän myötä on tuskin tulossa mitään radikaaleja muutoksia nykyisen linjaston struktuuriin. Blogissa mm. käytetään sanoja linjastosuunnitelma ja linjastotarkastelu toistensa synonyymeinä ja puhutaan linjaston "päivittämisestä". Tavoitteena on myös saada suunnitelma valmiiksi ensi keväällä (oletettavasti päätöksentekoon huhti-kesäkuussa) ja sitten käyttöön jo tammikuussa 2028. Puhutaan siis aika nopean tähtäimen muutoksista.

Joitain yksittäisiä isompia muutoksia on toki varmasti tulossa, mutta olettaisin, että muutokset ovat paljon pienempiä kuin vuoden 2015 suunnitelmassa tai samaan aikaan etenevässä Itä-Vantaan suunnitelmassa. Tämä on siis siinä mielessä mielestäni ihan looginen väliaskel edellisen linjastosuunnitelman ja aikanaan tehtävän Malminkentän suunnitelman välillä.

 

[samulih]

Toisaalta Lahdenväylän suunta oli ainoa, jossa ole ei yhdistelty linjoja runkolinjoiksi ja muualla kuin tuolla suunnalla Helsingin puollta on Länsimetron ja Kehäradan avauksen jälkeisten linjastomuutosten jälkeen käyty välissä yksi kierros linjastomuutoksia enemmän. Jos HSL:llä on kova paine leikata, niin sitten saattaa tulla jotain linjojen yhdistelemisiä ja runkolinjojen perustamisia.

Tuo suunta varmaan ainoa jossa jotain tehtävissä, omalla alueella en keksi oikein mitään mikä olisi järkevä muutos

 

[hylje]

koska Lahdenväylällä ei käytännössä ole bussipysäkkejä eikä niiden rakentamiseen lähitulevaisuudessa ole mitään suunnitelmia, runkolinjaistaminen tarkoittaisi nykyisten 75/77 ja 717 muuttamista runkolinjoiksi rinnakkaisella katuverkolla. Mutta pitkiin motariseutulinjoihin ei voi oikein koskea, koska niitä ei pysäkkien puuttumisen takia voi muuttaa vaihdollisiksikaan.

 

[joboo]

HSL:n tarkoitus on saada vähennettyä mahdollisimman paljon bussiliikennettä ja siirtää ne raiteille. Tarkotuksena on liityntäliikenne junille, metrolle ja ratikoille.