Ajattelin siis, että 73 ja 74 ajaisivat 71:n reittiä Pukinmäen aseman vierestä ja Malminkaarta ja sitten ne vaan nousisi Malminkaarelta Malmin aseman sillalle, pysähtyisi nykyiseen tapaan sillalla olevassa bussiterminaalissa ja jatkaisi siitä pohjoisen suuntaan. Vai pitääkö tässä tietää jotain, kuten että jokin kääntymissuunta on kielletty ja Malminkaari–Malmin asematie–Vanha Helsingintie–Kirkonkyläntie reitti ei siksi ole mahdollinen?
Pohjois-Helsingin linjastosuunnitelma
- Viestiketjun aloittaja Rattivaunu
- Aloituspäivämäärä
Ajattelin siis, että 73 ja 74 ajaisivat 71:n reittiä Pukinmäen aseman vierestä ja Malminkaarta ja sitten ne vaan nousisi Malminkaarelta Malmin aseman sillalle, pysähtyisi nykyiseen tapaan sillalla olevassa bussiterminaalissa ja jatkaisi siitä pohjoisen suuntaan. Vai pitääkö tässä tietää jotain, kuten että jokin kääntymissuunta on kielletty ja Malminkaari–Malmin asematie–Vanha Helsingintie–Kirkonkyläntie reitti ei siksi ole mahdollinen?
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2020
- Viestit
- 445
Silloin siellä olisi vaan melkoinen ylitarjonta, kun läntistä Pihlajamäkeä palvelisivat linjat 70, 71, 73 ja 74. Nythän tarkoituksena olisi säästää rahaa, eikä rahaa säästy laittamalla kaksi linjaa hitaammalle reitille, jossa niillä ei ole tarpeeksi kysyntää. 70:n kai sillon periaatteessa voisi poistaa, mutta Pukinmäkeä palveltaisiin verrattain huonosti. 71:lle taas ei löydy mitään kovin hyvää kääntöpaikkaa Pihlajamäestä, jolloin läntistä Pihlajamäkeä palveltaisiin kolmen linjan voimin, joka on vähän liikaa.
Ehdotuksessani 73 ja 71 säilyisivät ennallaan, 70 poistettaisiin ja 74 korvaisi sen kulkemalla Malmin raitin sijaan Teerisuontien kautta Malmin asemalle, josta se sitten jatkaisi linjan 70 reittiä Kamppiin.
Liikennettä suunnitellaan harmillisesti liikennemuodoittain eikä kokonaisuutena.
Linjastolla on selkeästi sekä kuormittuneita osuuksia ja yhteysvälejä että vähemmän kuormittuneita yhteysvälejä ja osuuksia.
Jos liikennettä suuniteltaisiin kokonaisuutena, kannattaisi minusta rakentaa raitiotie Viima-ratikan ja Malmin aseman välille, jolla saataisiin poistettua mahdollisimman paljon bussiliikennettä. Malmilta ja Pihlajamäestä kantakaupunkiin on sen verran paljon kysyntää, että raitiotie saattaisi olla perusteltu. Ainakin linjat 70, 71, 73 ja 74 saisi tällä tavalla korvattua osittain.
Toisaalta joidenkin linjojen roolina on tarjota peruspalvelu eikä niitä ole helppoa korvata. Linja 77 tarjoaa peruspalvelun erilaisille lautatarhoille ja romuttamoille Malmin lentokentän vieressä ja Kalteentien pysäkille Jakomäessä. Sen oma palvelualue on pieni ja se kulkee siksi melko tyhjänä, mutta sitä ei voi oikein lakkauttaakaan.
Viesti yhdistetty automaattisesti:
Ajattelin siis, että 71 ajaisi Itäisen Pihlajamäen kautta nykyistä 73 ja 74 reittiä. Itäistä Pihlajamäkeä palvelisivat näin 71 ja 77 ja Läntistä Pihlajamäkeä 70, 73 ja 74.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2020
- Viestit
- 445
Voisihan se noinkin toimia, mutta mitään säästöjä ei välttämättä syntyisi.
Tuo olisi tosiaan suunilleen kustannusneutraali muutos, mutta toisi nopean yhteyden joillekin pysäkeille, joilla nyt ei ole sellaista, ja tasaisi kuormitusta, kun kuormitusta siirtyisi linjalta 71 linjoille 73 ja 74.
- Liittynyt
- 19 Elokuu 2022
- Viestit
- 2,025
Muutama kuukausi (vuosi?) sitten kyselyssä HSL kyseli, haluaisitko Mäkelänkadun liityntälinjojen käyttäjiä niin, että 60-sarjan linjat muuttuvat Käpylän aseman liityntälinjoiksi, ja vuoroväli pysyy samana, vai niin, että reitit pysyvät ennallaan, mutta vuoroväli harvenee. Linjojen 61, 64, 65, 66, 67 ja 611 yhteinen kalustovaatimus on 55 teliä, joka on n. 20% Pasilan varikon automäärästä.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 9,126
En tiedä, miltä tuon suunnan bussilinjasto nykyään näyttää, kun niitä myllerretään niin usein, mutta kymmenkunta vuotta sitten, kun siellä oli kaksi vahvaa bussilinjaa, 68 ja 71, joilla oli raitiolinjan 6 kanssa yhteinen osuus Rautatientorilta Intiankadulle asti, niin tuo oli yksi harvoista kohteista, joissa olisi pystynyt laajentamaan kaupunkiraitiotieverkkoa niin, että liikennöintikustannusten säästöllä olisi pystytty kattamaan ratainvestointi. Siis niin, että rataa olisi jatkettu Hämeentieltä linjojen 68 ja 71 reittejä pitkin ja muodostettu sitten näistä kolmesta linjasta raitiolinjat "6A ja 6B".
Ihan vain esimerkkinä. Eikös 77:n voisi katkaista Pukinmäen asemalle tai Malmin asemalle? Miksi tuonkin varsin tyhjän linjan pitää keskustaan asti mennä?
Samalla jatkettaisiin 74 Hakaniemestä Rautatientorille ja 77 ja 74:n välille synkronoidut vaihdot esim. Kehä I:n risteykseen ja pysäkit toki hyvin lähekkäin.
Viesti yhdistetty automaattisesti:
Vaikka eikös tuon linjan 77 voisi ihan suoraan lopettaakin jos sillä ei ole paljoa matkustajia? Linja 69 on linjan loppupäässä päällekkäinen ja Jakomäestä linja 717 menee moottoritietä nopeammin keskustaan.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2020
- Viestit
- 445
Voisiko linjan 77 vaikka yhdistää linjan 79B kanssa, jolloin se toimisi ihan hyvin työmatkaliikennetarkoitukseen, samalla tarjoten palvelua ruuhka-aikoihin Tattarisuolta, Tattariharjusta ja Alppikylästä jonnekin muuallekin kuin Malmille? Työmatkaliikennettä Tattarisuolle ja Tattariharjuun on kuitenkin jonkin verran, ja nykyisin 69:llä ei meinaa aina kaikki matkustajat mahtua kyytiin Malmin asemalla.
Joskushan HSL visioi pidentävänsä 71:n Pikitehtaankadulle, mutta se nyt ilmeisesti ollaan kuopattu. Se olisi korjannut hyvin 69:n kapasiteettiongelmat Malmin ja Sepänmäen välillä.
Viimeksi muokattu:
Linjojen 70 ja 71 Siirtyminen Pikitehtaankadulle johtui siitä että nykyiselle päätepysäkille olisi tullut sote-keskus mutta se tuleekin Malmin Sairaala alueelle ja tästä syystä siirrolle ei ollut tarvetta.
Ratkaisu kapasiteettiongelmaan vois olla että 71 jatketaan Malmilta Jakomäkeen ja 69 taas lyhennetään Malmille päättymään.
Viimeksi muokattu:
Jos 77 menisi Malmin asemalle, se olisi sama kuin 69. Ja Jakomäestä menee tosiaan 717 moottoritietä keskustaan, ja myös 75.
Toisaalta noilta Malmin lentokentän viereisiltä teollisuusalueilta ei olisi yhteyttä kantakaupungin suuntaan, jos 77 lakkautettaisiin kokonaan. Voisiko ehkä 77 kulkea nykyistä suppeammin liikennöintiajoin? Vaikkapa vain arkipäivisin noin kello 18 tai 19 asti. Pikaisen vilkaisun perusteella noiden erilaisten autokorjaamojen, varaosaliikkeiden, romukauppojen, K-Rauta Pro Centerin ja muiden toiminta vaikuttaisi painottuvan päiväsaikaan arkipäivisin.
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2020
- Viestit
- 445
Jos keskustaan haluaa, niin sinne pääsee 69+juna -yhdistelmällä muutamaa minuuttia hitaammin. Alppikylästä ja Tattarisuolta myös pääsee 75:llä Hämeentien varteen (ja siitä edelleen Rautatientorille), toki yli puolen kilometrin kävelymatkalla. Keskustasta ei nyt muutenkaan välttämättä löydy varaosaliikkeiden yms. romukauppojen pääasiallinen asiakas- tai henkilökunta.
Kuitenkin ilman 77:aa olisi noilta suunnilta pääseminen muualle kuin keskustaan ja pohjoiseen varsin mähmäistä, kun mitään yhteyttä aivan vieressä olevaan Pihlajamäkeen ei ole.
- Liittynyt
- 17 Helmikuu 2024
- Viestit
- 275
Pitäisikö perustaa uudestaan linja 71V, joka kulkisi suoraan Kustaa Vaasan tietä ja Lahdenväylää Pihlajamäkeen kulkematta Arabianrannan, Viikinmäen ja Pihlajiston kautta?