Pohjois-Helsingin linjastosuunnitelma

[Jokuvaan__]

Sieltähän ajaa arkisin linja 70. Sehän olisi helpohkosti korvattavissa 73:lla tai 74:lla, jos sen korvaajan vetäisi Kamppiin. Pukinmäestä sitten vaan jäisi uupumaan yhteys Hämeentielle. Tai no kävelymatkat bussille saattaisivat olla kilometrin luokkaa nykyisen sadan metrin sijaan. Linjoja 73 ja 74 ei oikein voi sieltä vetää, kun yhteys Malmin kauppakeskuksiin ja Malmin juna-asemalle katoaisi, ja 74:n kohdalla kävely Malmin juna-asemalle olisi aika pitkä.

Jos 74 menisi linjan 70 kanssa Pukinmäen ja Pihlajanmäen kautta jättäen Malmin ajamatta ja Pihlajamäellä liittyisi 71 kanssa samalle reitille tai siten että 74 ajaisi Malmille normaalisti ja kääntyisikin Ala-Malmille ja sieltä 71 reittiä Hakaniemeen ja sillä erotuksella että päätepysäkkinä ei toimi Hakaniemi vaan Rautatientori jolloinka 73 palvelee Viikin matkustajia normaalisti eikä siitä aiheutuisi paljoakaan haittaa.
Halutessaan voi 73 laittaa ajamaan noin ja jättää 74 ennalleen en sitten toki tiedä kummalla on enemmän matkustajia jotka haluavat Viikkiin.

 

[Makke93]

Linja 71 on yksi koko HSL-alueen vilkkaimmista ja tuottoisimmista bussilinjoista. Se ajaa nyt jo max 10 min vuorovälillä suuren osan päivästä ja silti se tarvitsee linjan 70 avukseen. Viimeinen asia mitä 71 tarvitsee on muiden linjojen liityntämatkustajia.

Muutenkin näistä Viikki-Malmin linjoista ei liene paljon tinkimävaraa, sillä ne kaikki täydentävät pitkälti toisiaan ja niiden kuormitus on suhteellisen tasaista.

Meinasin, että jos tehdään runkolinjoja, niin 71:stä tulis sinällään yksi, ilman muutoksia. Siitä on puhuttu sen verran aikasemmin foorumilla, että pidin itsestäänselvyytenä.

Muutenkin jos Malmilta toteutettaisiin jotain bussiliityntää, niin se suuntautuisi nopeampiin linjoihin, kuten 73 ja 74. Kivikon liittymän auetessa ja Malminkentän kasvaessa 77:n nykyinen pohjoispää kannattaa siirtää suoraan Malminkentälle kulkevalle linjalle ja 73 sekä 74:ää joudutaan vahvistamaan Pihlajamäen tarjontaa varten, jolloin kyseeseen voi tulla jonkin runkolinjan perustaminen niiden pohjalta.

 

[petteri]

Minusta vaikuttaa, että tälle linjastouudistukselle määritelty alue on vähän epäkäytännöllinen.

Kyllä tässä olisi syytä samalla suunnitella myös Vantaan puolen linjat ja ottaa huomioon Vantaan ratikan valmistuminen. Luonnollisin aikataulu linjastouudistukselle olisi siis Vantaan ratikan käyttöönottopäivä.

Lahdenväylän käytävän ympärillä ja Hämeentiellä kulkee hurja puolityhjien bussien ralli, jotain järkeä siihen on saatava.

Haasteena ovat myös vuorovälit. Riittäisikö joillekin hiljaisille reiteille kuitenkin 20-30 minuutin vuoroväli? Näin erityisesti alueilla, joilla kilometrin kävelyllä tai vaihdoilla löytyy kuitenkin vaihtoehtoisia yhteyksiä joka suunnasta.

 

[samulih]

70 näyttää olevan tärkeä ainakin ovien havaintojen mukaan, vähentää ainakin 69 kuormistusta kun ovat samoilla kulmilla....

 

[bukbu]

Pitäisikö perustaa uudestaan linja 71V, joka kulkisi suoraan Kustaa Vaasan tietä ja Lahdenväylää Pihlajamäkeen kulkematta Arabianrannan, Viikinmäen ja Pihlajiston kautta?

Viikinmäessä ja Pihlajistossa käytetään linjaa 71 hyvin paljon, pidän huomattavasti järkevämpänä ajaa 71:n perusreittiä mahdollisimman tihein vuorovälein. Linjalla 70 pääsee Lahdenväylää Pihlajamäkeen, jos sille on tarvetta.

 

[petteri]

Jos tälle alueelle perustettaisiin runkolinja tai runkolinjoja, mitkä olisivat matkustajapotentiaalilta parhaat käytävät runkolinjoille?

 

[Makke93]

Kyllä tässä olisi syytä samalla suunnitella myös Vantaan puolen linjat ja ottaa huomioon Vantaan ratikan valmistuminen. Luonnollisin aikataulu linjastouudistukselle olisi siis Vantaan ratikan käyttöönottopäivä.

EIkö näin muka tehdä, kun Itä-Vantaan linjastosuunnitelma on samaan aikaan menossa? Vaikka nimellisesti eri suunnitelma, mutta tänkin aloitusblogissa puhutaan yhteensovittamisesta rajan toisen puolen suunnitelman kanssa.

 

[Poiponen13]

Viikinmäessä ja Pihlajistossa käytetään linjaa 71 hyvin paljon, pidän huomattavasti järkevämpänä ajaa 71:n perusreittiä mahdollisimman tihein vuorovälein. Linjalla 70 pääsee Lahdenväylää Pihlajamäkeen, jos sille on tarvetta.

Mutta 70 kulkee Kamppiin, ja 71 Rautatientorille. Ehdotan linjaa Rautatientorilta Lahdenväylää pitkin Pihlajamäkeen, kuten 71V ennen oli.

 

[volvojees]

Muutenkin jos Malmilta toteutettaisiin jotain bussiliityntää, niin se suuntautuisi nopeampiin linjoihin, kuten 73 ja 74. Kivikon liittymän auetessa ja Malminkentän kasvaessa 77:n nykyinen pohjoispää kannattaa siirtää suoraan Malminkentälle kulkevalle linjalle ja 73 sekä 74:ää joudutaan vahvistamaan Pihlajamäen tarjontaa varten, jolloin kyseeseen voi tulla jonkin runkolinjan perustaminen niiden pohjalta.

Ei linjojen 73 ja 74 tarjontaa välttämättä tarvitse lisätä, jos 77 poistuisi/ei menisikään keskustaan, ja runkolinjaistaminenkin olisi hankalaa noiden linjojen pohjoispäätyjen erilaisuuden vuoksi. Pihlajamäen itäosista ei mitään erityisen massiivisia liikennevirtoja tule kyytiin, ja keskustassa apuna olisi myös linja 70. Viikissä pysähtyvät bussit myös palvelevat osaa Pihlajamäestä.


Pari 60-sarjan linjaa voisi vaikka päättyä Karhupuistoon. Sillä voisi ruuhkassa säästää parikin bussia. Se päättäri toimi kai ihan hyvin silloin, kun 73 ja 74 päättyivät sinne..?

Mutta 70 kulkee Kamppiin, ja 71 Rautatientorille. Ehdotan linjaa Rautatientorilta Lahdenväylää pitkin Pihlajamäkeen, kuten 71V ennen oli.

Ei sellaista tarvitse. Nykyinen 70 korvasi 71V:n.

 

[Pera]

Ratkaisu kapasiteettiongelmaan vois olla että 71 jatketaan Malmilta Jakomäkeen ja 69 taas lyhennetään Malmille päättymään.

71:lle ei ainakaan kannata suunnitella jatkeita tai uusia kierroksia ilman kuormituksen pienentämistä. Vuoroväli on sen verran tiheä, että jo kolmen minuutin hidastus/pidennys lisää ruuhka-auton linjalle.

Syy miksi jatkaisin 71:n Jakomäkeen ja 69:n lyhentäisin Malmille on se että 69 on todella pitkä ja mutkitteleva linja, lisäksi myös aikataulussa pysyminen on ollu haasteellista. 71 on taas lyhyempi ja vähemmän mutkitteleva linja. 71:n Ruuhkavuorot ajettaisi edelleen Malmille asti tai sitten Savelan vanhalle päätepysäkille.

 

[pehkonen]

Mutta 70 kulkee Kamppiin, ja 71 Rautatientorille. Ehdotan linjaa Rautatientorilta Lahdenväylää pitkin Pihlajamäkeen, kuten 71V ennen oli.

Palautetaan X-linjat. Eli 71X, joka pysähtyy vain matkustajien ottamista varten välillä Rautatientori - Viikin Prisma. Ajetaan suoraan Lahdenväylää pitkin.

 

[volvojees]

Syy miksi jatkaisin 71:n Jakomäkeen ja 69:n lyhentäisin Malmille on se että 69 on todella pitkä ja mutkitteleva linja, lisäksi myös aikataulussa pysyminen on ollu haasteellista. 71 on taas lyhyempi ja vähemmän mutkitteleva linja. 71:n Ruuhkavuorot ajettaisi edelleen Malmille asti tai sitten Savelan vanhalle päätepysäkille.

Malmi-Jakomäki -väli ei tarvitse ruuhkassakaan kuuden minuutin vuoroväliä (joka 71:llä nyt täysin perustellusti on), ja etenkin Jakomäen ostoskeskuksen jälkeen se kuljettaisi lähinnä vain tyhjiä penkkejä. Linja 69 nykyisin kulkee ruuhkassa tuolla välillä 11 minuutin vuorovälillä, ja sillä on liiallinen kuormitus ruuhka-aikaan lähinnä vaan Tullivuorentien eteläpäätyyn asti. Kuuden minuutin vuoroväli siitä pohjoiseen olisi puhtaasti ylitarjontaa.

71 tulee myöskin keskustasta, joten silläkin on jossain määrin ketjuuntumisongelmia.

Palautetaan X-linjat. Eli 71X, joka pysähtyy vain matkustajien ottamista varten välillä Rautatientori - Viikin Prisma. Ajetaan suoraan Lahdenväylää pitkin.

Tällaiset sekavat lisäkirjainlinjat matkustajien poistumis- tai nousemissäännöillä eivät ainakaan minun mielestäni kuulu tämän päivän Helsinkiin.

 

[Pera]

Malmi-Jakomäki -väli ei tarvitse ruuhkassakaan kuuden minuutin vuoroväliä (joka 71:llä nyt täysin perustellusti on), ja etenkin Jakomäen ostoskeskuksen jälkeen se kuljettaisi lähinnä vain tyhjiä penkkejä. Linja 69 nykyisin kulkee ruuhkassa tuolla välillä 11 minuutin vuorovälillä, ja sillä on liiallinen kuormitus ruuhka-aikaan lähinnä vaan Tullivuorentien eteläpäätyyn asti. Kuuden minuutin vuoroväli siitä pohjoiseen olisi puhtaasti ylitarjontaa.

71 tulee myöskin keskustasta, joten silläkin on jossain määrin ketjuuntumisongelmia.

En mä nyt sitä tarkoittanut että 71:n kaikki vuorot ajettaisiin Jakomäkeen vaan sitä että linjan ruuhkavuorot ajettaisiin joko Malmille tai Savelan vanhalle päätepysäkille ja kokopäivävuorot Jakomäkeen asti. Tällöin Malmi-Jakomäki vuoroväli olisi 10 minuuttia ja Malmi/Savela-Rautatientori osuudella vuoroväli olisi 6-7 minuuttia. Ruuhkavuorot ajettaisi linjatunnuksin 71B tai 71V.

 

[volvojees]

En mä nyt sitä tarkoittanut että 71:n kaikki vuorot ajettaisiin Jakomäkeen vaan sitä että linjan ruuhkavuorot ajettaisiin joko Malmille tai Savelan vanhalle päätepysäkille ja kokopäivävuorot Jakomäkeen asti. Tällöin Malmi-Jakomäki vuoroväli olisi 10 minuuttia ja Malmi/Savela-Rautatientori osuudella vuoroväli olisi 6-7 minuuttia. Ruuhkavuorot ajettaisi linjatunnuksin 71B tai 71V.

Aivan joo totta, en lukenut viestiä kunnolla. Joka toisen 71:n ajaminen Jakomäkeen läpi päivän suunnilleen vastaisi 69:n Jakomäen pään tarjontaa, ja sellainen järjestely varmaankin helpottaisi ketjuuntumista jonkin verran.

 

[CarrotPie]

Tällaiset sekavat lisäkirjainlinjat matkustajien poistumis- tai nousemissäännöillä eivät ainakaan minun mielestäni kuulu tämän päivän Helsinkiin.

Miksi ei?