Mutta jos haluaa verrata 1,2 miljoonan Helsingin seutua 5-10 kertaa isompiin alueisiin, niin voi verrata myös Ruhrin alueeseen. Siellä on ”vain” 6 miljoonaa asukasta eikä tarvita yhtään metroa. Siitä naapurista löytyy myös Köln-Bonn-akseli, Köln 1,1 miljoonaa ja talousalue 2,1 miljoonaa.
Maailmalta löytyy kaikenlaisia yksittäistapauksia esimerkeiksi vaikka mistä. Se, että joku jossain tekee jotain, ei tarkoita, että niin kannattaisi tehdä muualla tai edes siellä, mistä esimerkki löytyy.
Ei kai Helsingissä nyt kuitenkaan pureta raitioteitä, päinvastoin. Niiden roolia kasvatetaan siinä missä metron ja lähijunankin. Raitiotieden laajennuksista on jo monesti puhuttu täällä ja on ne kyllä kiistatta ihan kovaa luokkaa: linja 9, Jätkäsaari, Sompasaari, Kalasatama, Laajasalo, Raide-Jokeri. Monessako europpalaisessa kaupungissa tiedätte tuollaisia laajennuksia olevan suunnitteilla?
Meinasin juuri kirjoittaa hieman samaa tekstiä.
Ei ole huuhaata. Taisit väittää niin aiemminkin länsimetroketjussa, jonne linkkasin kuvion kaupungit.
Millähän sanalla pitäisi kuvata sitä, että keksit omia tulkintojasi, joista syytät minua?
Sinullahan oli jo aiemminkin tilaisuus osoittaa tilastoni vääräksi, mutta et tehnyt sitä silloinkaan. Sen sijaan palaat perättömiin väitteisiin jälleen. Selitä nyt mikä on väärin, mutta se on tehtävä totuuteen perustuvin asiaperustein. Tiedän kyllä, että et pysty osoittamaan kuviota vääräksi, mutta voit edes yrittää sen sijaan että alat herjata. Voithan vaikka tehdä oman versiosi: Euroopassa avatut metro- ja raitiotielinjat. Muista kuitenkin esittää myös linjan määritelmä, jota sitten sovellat samalla tavoin sekä metroihin että raitioteihin.
Voitko sen paremmin sanoa.
Tässähän se dilemma tuleekin esille: mikä on se, joka kulkee tunnelissa, sillalla, eristetyllä radalla ja kadulla?
Teknisessä mielessä kaikki järjestelmät joissa ei ajeta raskailla metrojunilla eristetyllä radalla ovat "light-railia", mutta se ei ole kaupallinen termi.