Pikajunat palaavat Rantaradalle
Tuo laivajuttu oli eilisessä viestissäni ihan vain esimerkkityyppinen heitto, mutta näköjään siitä generoitui useampi viesti ko. aihepiiristä (mikä Rantaradan junaliikenteessä on toki aivan olennaista asiaa). Ja itse asiassa meitsi on kyllä tosiaankin joissakin tilanteissa Tukholmasta tullessa käyttänyt laiva+juna-yhdistelmää Turun kautta, kun Helsingin laivan lähtöaika Tukholmasta on ollut liian aikainen (nimittäin Turun laiva+juna-reitityksellä on kokonaismatka-aika Tukholmasta Espooseen ollut monilla yhteyksillä nopeampi kuin Tukholma-Helsinki-laivan käyttäminen).
Mutta tähän Rainerin kommenttiin vielä jatkovastausta:
Kun vertaa nykytilanteeseen, että etelä-Espooseen päästääkseen on käveltävä 1 km rautatieasemalta Kampin bussiasemalle, tuo länsimetro sitten aikanaan huomattavan helpotuksen. Turun junat saapuvat lähes poikkeuksetta laitureille 11-13 joista on lyhyin mahdollinen kävelymatka metroon.
Tuosta nimittäin vain sellaista palautetta, ettei Rantaradan suunnasta Otaniemeen tai Tapiolaan tullessa ole enää yleensä mitään hyötyä kiertää Helsingin rautatieaseman ja Kampin (tai tulevaisuudessa länsimetron) kautta (puhumattakaan matkoista muualle Etelä- ja Keski-Espooseen). Nimittäin myös erilaiset YTV-reittiopas- tai matka.fi-palvelut suosittelevat hyvin pääsääntöisesti Rantarata->Tapiola/Otaniemi-matkoille vaihtoa Espoossa paikallisjuniin ja tämän jälkeen esim. matkan jatkamista Lepuskista Jokerilla. Eikä tässä ole mitään yllättävää, sillä 550:n ajoaika Leppävaarasta Pohjois-Tapiolaan tai Otaniemeen on n. 5-10 min suuruusluokassa, joten kiertäminen Helsingin kautta on vain hyvin harvoin kannattavaa.
(Sitä paitsi, onhan se Helsingin kautta kiertäminen myös rahallisesti huonompi vaihtoehto: Esim. IC2-junalla aikuisen lippu Turusta Espooseen maksaa 26.40 ja tämän jälkeen Espoon Keskuksesta pääsee paikallisjunalla+bussilla esim. Otaniemeen Espoon sisäisen kertalipun hinnalla 2.50 eli yhteensä matka maksaa 28.90. Mutta jos joutuu kiertämään Helsingin kautta, maksaa junalippu 28.40 ja tämän päälle tulee kertaseutulipun hinta 4.00 eli yhteensä 32.40. Joten kilometreissä lyhyempi reitti on n. 10 % halvempi kuten olla pitääkin. Tosin nämä esimerkit olivat siis täysihintaisilla aikuisen kertalipuilla laskettuja, mutta todennäköisesti myös muissa tapauksissa hintasuhteet ovat samassa suuruusluokassa.)
Ja seuraava menee tähän Junat-alueeseen ja otsikkoon verrattuna vielä enemmän off-topiciksi, mutta ehkä kuitenkin Leppävaaran vaihtoasema-statukseen liittyen:
Sillä eihän Rantaradan suunta muutoinkaan ole ainoa kaukoliikenteen tapaus, missä Tapiolan/Otaniemen seuduilta matkustaessa on nykyisin useimmiten huono ratkaisu kiertää Helsingin kantakaupungin kautta. Sillä vaikka Kampin terminaalin vaihto-olosuhteet ovat nykyisin erinomaiset, niin silti esim. Turun, Porin tai Tampereen suunnan pikavuoroille tai Hki-Vantaan lentoasemalle matkustaessa tarjoavat erilaiset reittioppaat yleensä poikittaisten yhteyksien kuten 57, 514, 540 tai 550 käyttämistä ja vaihtoja KehäI – Pirkkolantie - Käskynhaltijantie vyöhykkeen pysäkeillä. Ja näiden opastusten oikeellisuuden voi meitsikin aivan käytännön kokemuksilla allekirjoittaa, sillä esim. Hämeenlinnan tai Tuusulantien suuntiin matkustaessa tulee näitä poikittaislinjoja käyttäessä suurin aikasäästö Helsingin keskustan kautta kulkeviin reitteihin verrattuna nimenomaan siitä, että välttää mm. Mannerheimintien, Hämeentien tai Mäkelänkadun ruuhka-aikojen toisinaan toivottoman hitaat bussimatkojen möngerrykset.
