HSL:n bussiliikenteen kilpailutus 21/2010

sm3 · 19 Huhtikuu 2011

82:lla usein kumpaankin suuntaan matkustavana olen huomannut että bussit tulevat usein varsin täyteen sekä Itäkeskuksessa että Herttonimessä. Ja lähes joka pysäkiltä löytyy joko lastevaunut, vanhus, liputon lapsi tms. Juoppojakin joskus.

Mutta olen myös huomannut että useimmiten (ei aina siis) sekä Itäkeskuksessa että Herttoniemessä jää kuljettajille aikaa käydä taukotilassa.

Vain harvoin bussi lähtee heti kun matkustajat ovat kyydissä, puolenpäivän aikaan useat matkustajat ovat vanhuksia, ja varsinkin naiskuljettajat rupattelevat heidän kanssaan kummassakin päässä ennen lähtöä.

Linjan matkusajamäärät ovat kyllä mielestäni kasvaneet, mutta silti voi molemmissa päissä bussi seistä 5-10 minuuttia. Niin kauan ainakin olen välillä odottanut bussissa sen lähtemistä. Myös moottori on usein sammuksissa pysäkillä, mikä kertonee odotteluajasta jotakin.

Ei se minun näkökulmasti kovin kiireiseltä vaikuta. Mutta tämä on matkustajan näkökulma

.

Camo Lissabone · 20 Huhtikuu 2011

Samppa sanoi:
Kiitos vastauksestasi!
Tuo on tärkeä näkökulma bussinkuljettajan työn tarkoitukseen.

Mitä lie tuolla tarkoitatkaan...
Joka tapauksessa se, miltä linja kuljettajan mielestä kokonaisuutena tuntuu, koostuu hyvin monista "pikku"jutuista, mutta tämä aihe ei enää kuulu tähän viestiketjuun.

zige94 · 20 Huhtikuu 2011

Lauri Räty sanoi:
Tarjouskilpailun ratkaisu:

Kohde 116 (81, 81B): Nobina Finland

Kohde 117 (80, 82, 82B, 83): Nobina Finland
Lisätietoja: HSL

Nonnii, siinä lähti HelB:ltä linjoja, hyvä näin. Eipähän jää Herttoniemessä HelB:n kuljettajat taukotilaan muhimaan kymmeneksi minuutiksen lähdön jälkeen (tarkoitan useita tapauksia ainakin h81 ja h79).

Joonas Pio sanoi:
Kyllä se näin on, mutta delfiinibusseja ei saa haukkua missään nimessä. Hyvä, että HelB:kin ostaa vihdoin ja viimein näitä hyviä (tuosta voi joku kyllä olla eri mieltä ) Irisbus Crossway LE -busseja. Vielä kun saataisiin Nobinallekin delfiinibusseja...

Tästä olen Joonaksen kanssa samaa mieltä. Omasta mielestänikin ovat nuo delfiinibussit hyviä, ja mukavia matkustaa. Itse olen tyytyväinen siihen että Veolia tarjosi noita h74:llä, ei tarvitse enään HelB:n romuilla matkustella jossa ovet temppuilivat, lämmityksen eivät toimineet jne. Nuo delfiinit ovat kulkeneet mainiosti, ja niillä on kuljettajat osanneet ajaa ilman pahimpia myöhästimisiä (max. 4min).

Muuten, tuossa Voittajien kalustopisteet.pdf:ssä sivuilla 8-12 on virhe sivun ylälaidassa, siellä näkyy 74, 77 ja 05N, eikö siellä pitäisi olla 74:n tilalla 75?

aki · 20 Huhtikuu 2011

zige94 sanoi:
Tästä olen Joonaksen kanssa samaa mieltä. Omasta mielestänikin ovat nuo delfiinibussit hyviä, ja mukavia matkustaa. Itse olen tyytyväinen siihen että Veolia tarjosi noita h74:llä, ei tarvitse enään HelB:n romuilla matkustella jossa ovet temppuilivat, lämmityksen eivät toimineet jne. Nuo delfiinit ovat kulkeneet mainiosti, ja niillä on kuljettajat osanneet ajaa ilman pahimpia myöhästimisiä (max. 4min).

Etkös juuri itse ole lähes koko alkuvuoden laittanut havaintoja kuinka noita crossareita on h74:lla korvattu milloin milläkin kalustolla joten kuinka ne nyt niin hirveän hyviä voivat olla?

Itse joudun valitettavasti noilla crossareilla kulkemaan kun käytän aktiivisesti linjoja v50 ja v51, omasta mielestäni penkit ovat kovat ja epämukavat, vähänkin pidemmällä matkalla (yli 30 min) alkaa p.... puutumaan. Sopisivat varmasti paremmin joillekin lyhyille liityntälinjoille mutta esim linjalle 633 tuo bussityyppi ei sovi lainkaan.

chauffer · 20 Huhtikuu 2011

Camo Lissabone sanoi:
Mitä lie tuolla tarkoitatkaan...
Joka tapauksessa se, miltä linja kuljettajan mielestä kokonaisuutena tuntuu, koostuu hyvin monista "pikku"jutuista, mutta tämä aihe ei enää kuulu tähän viestiketjuun.

Samppa tarkoitti varmaan suurinpiirtein sitä että moni saisi olla työpaikastaan huolissaan jos ei niitä matkustajia siellä olisi ja pysäkeillä ei tarvitsisi käydä... :biggrin: Ainakin minä olen ymmärtänyt työnkuvani olennaiseksi osaksi juuri matkustajat ja pysäkeillä käynnit...

zige94 · 20 Huhtikuu 2011

aki sanoi:
Etkös juuri itse ole lähes koko alkuvuoden laittanut havaintoja kuinka noita crossareita on h74:lla korvattu milloin milläkin kalustolla joten kuinka ne nyt niin hirveän hyviä voivat olla?

Kyllä olen laittanut havaintoja, mutta en ole väittänyt etteivät ne hyviä ja mukavia matkustaa olisivat

Ne vain ovat hajoilleet, tai tarkoituksella siirretty toiselle linjalle, jota enemmän epäilen, koska olen niitä muilla linjoilla nähnyt.

sm3 · 20 Huhtikuu 2011

aki sanoi:
Etkös juuri itse ole lähes koko alkuvuoden laittanut havaintoja kuinka noita crossareita on h74:lla korvattu milloin milläkin kalustolla joten kuinka ne nyt niin hirveän hyviä voivat olla? Itse joudun valitettavasti noilla crossareilla kulkemaan kun käytän aktiivisesti linjoja v50 ja v51, omasta mielestäni penkit ovat kovat ja epämukavat, vähänkin pidemmällä matkalla (yli 30 min) alkaa p.... puutumaan. Sopisivat varmasti paremmin joillekin lyhyille liityntälinjoille mutta esim linjalle 633 tuo bussityyppi ei sovi lainkaan.

Itselleni jäänyt crosswaysta muovinen vaikutelma, aivan kuin lelubussissa matkustaisi. Ovet aiheuttavat joskus hämmennystä kun sisääntahtovat joutuvat perääntymään koska ovi aukeaakin ulospäin.

Mutta jousitus tuntuu hyvältä ja pehmeältä. Kertakaan en ole rikkinäistä crossaria nähnyt. Ei mikään täysin huono ole, aina löytyy hyviäkin puolia. Parempi edes jotain kuin ei mitään.
Miksi mutten crossarissa:lol: stop ääni on semmoinen "kong".

bussifriikki · 20 Huhtikuu 2011

Itekkään en tykkää Crosswaystä kun niitä välillä 40:llä liikkuu.. Toimivuudesta en osaa sanoa, ihan matkustajan ominaisuudessa vaan en tykkää niistä kun penkit on epämukavia ja penkit on laitettu muutenkin siellä auton etuosassa jotenkin oudosti...

asiasta viidenteen, miksi uusissa busseissa ei enää ole niitä hauskoja keltaisia Pysähtyy Stannar kylttejä?

ipeniemela · 21 Huhtikuu 2011

Itse olen vain kerran matkustanut Wessun Crossarilla ja Nobinan Ikarus-Scania-pommien jälkeen se oli erittäin miellyttävä kokemus, auto oli siisti ja mukava matkustaa. Näitä lisää.

joboo · 21 Huhtikuu 2011

Hankkiiko siis HelB ensimmäistä kertaa Crossareita?

Knightrider · 21 Huhtikuu 2011

bussifriikki sanoi:
asiasta viidenteen, miksi uusissa busseissa ei enää ole niitä hauskoja keltaisia Pysähtyy Stannar kylttejä?

Itsekin olen ihmetellyt, ne näkyi parhaiten (ainakin verrattuna niihin pieniin punavaloisiin stop-teksteihin), hyvä ääni (ainakin verrattuna helbin man-busseihin:lol

Joonas Pio · 21 Huhtikuu 2011

aki sanoi:
Pienoinen yllätys oli tuo Nobinan voitto Herttoniemen liityntälinjoista, samoin Veolian saama linja h20 yllätti, muuten Helb piti hyvin pintansa ja sai vielä uudeksi linjaksi h40. Pohjolaa ei varmasti paljon kirpaise linjojen h40 ja h83 menetys kun ovat viime aikoina pärjänneet hyvin kilpailuissa ja ensi syksynäkin saavat uutta liikennettä.

Eikä Helsingin Bussiliikennettäkään varmaan tuo Herttoniemen ja Katajaharjun linjojen menetys haittaa, koska saavat syksyllä lentokenttälinjat ja 194/195:n ja voittivat nyt vielä tuon h40:n.

Koala · 22 Huhtikuu 2011

Koala sanoi:
Multa tulee itku jos kohde 118 menee Pölhölälle. Lyön nyrkin seinästä läpi jos se menee Veolialle. Harmistun jos se menee Nobinalle. Jos se menee HelBille, jaan kuljettajille kukkia.

Suurin osa kuljettajista on miehiä ja voisi olla outoa jos mies jakaa miehille kukkia. Joten uuden sopimuksen ensimmäisenä päivänä jaan kymmenelle ensimmäiselle H43 kuljettajalle jonkin pienen lahjan.

Tervetuloa

thm · 24 Huhtikuu 2011

Osaisiko joku selittää, miksi lähipäästöpisteet eivät näytä suoraan riippuvan Euro-luokasta. Esimerkiksi Kannelmäen paketissa HelB:n Crossway sai lähipäästöistä 5,1 pistettä, Volvo B7RLE 4,5 pistettä ja Scala 4,2 pistettä. Kaikki autot ovat kuitenkin EEV-tasoisia, eikö niillä tällöin pitäisi olla samat pisteet?

JT · 24 Huhtikuu 2011

thm sanoi:
Osaisiko joku selittää, miksi lähipäästöpisteet eivät näytä suoraan riippuvan Euro-luokasta. Esimerkiksi Kannelmäen paketissa HelB:n Crossway sai lähipäästöistä 5,1 pistettä, Volvo B7RLE 4,5 pistettä ja Scala 4,2 pistettä. Kaikki autot ovat kuitenkin EEV-tasoisia, eikö niillä tällöin pitäisi olla samat pisteet?

HSL:n tarjouskilpailujen pisteytyksessä EEV-päästöluokasta saatavat 4,2 pistettä perustuvat VTT:n määrittämiin keskimääräisiin mittaustuloksiin. Jos kuitenkin bussin moottorin päästötaso on todistetusti (tutkimuslaitoksen mittaamana) tätä keskiarvoa parempi niin sille lasketaan uudet pisteet seuraavalla kaavalla:

PHP:

a) Lasketaan suora euromääräinen päästöhaitta
(NOx-päästö, g/km) * (NOx-haitta-arvo 0,0044 €/g) + (PM-päästö, g/km) * (PM-haitta-arvo
0,087, €/g) = (päästöhaitta, €/km)

b) Muunnetaan päästöhaitta vastaamaan HSL:n pisteitä:
(päästöhaitta, €/km) * 100,7 = (päästöhaitta pisteinä); kerroin 100,7 ottaa huomioon
referenssitason (Euro 2) ja HSL:n päästöjen painotuksen.

c) Lasketaan bussin haittapäästöpisteet erotuksena maksimipisteisiin (nollapäästöt):
( maksimi 7,5) - (päästöhaitta pisteinä) = (bussin NOx ja PM päästöpisteet)

d) pyöristetään tulos 0,1 pisteen tarkkuuteen

Esim. 2-aks. bussi jonka NOx päästöt on 5g/km ja PM päästöt 0,002 g/km lasketaan
seuraavasti:
a. 5g/km * 0,0044 €/g + 0,002 g/km * 0,087 €/g = 0,02217 €/km
b. 0,02217 * 100,7 = 2,233
c. 7,5 - 2,233 = 5,267 ~ 5,3
d. haittapäästöpisteet = 5,3 pistettä