Linjojen 87, 88 ja 89 liikennöinti pitää nähdä kokonaisuutena. Alkuperäisessä linjastosuunnitelmassa Yliskylän ja Gunillantien vuorovälit ovat 10 minuuttia ja Kaitalahden vuoroväli on 20 minuuttia. Uskoisin, että linjat 87 ja 88 säilyttävät nuo alueelliset vuorovälit, eli kummankin vuoroväli olisi siis 20 minuutin luokkaa. Ne kuitenkin palvelet nyt käytännössä samoja pysäkkejä kaikkialla paitsi Kaitalahdessa.
Nykyään Jollaksesta kulkee aamuruuhkassa telibusseja kymmenen minuutin välein. Nuo palvelevat yhdessä 86:n kanssa myös pieniä omakotialueita Laajasalontien varressa ja yhdistyvät ennen kauppakeskus Saaren seutua Laajasalon bussien hyvin tiheästi liikennöidylle runko-osuudelle. Käytännössä kapasiteetin pitää siis riittää lähes ainoastaan Jollakselle. Koska 86:n kapasiteetti ei riitä Reiherintiellä, Jollaksen suunnalta Reiherintielle kulkevissa busseissa pitää olla tilaa myös Reiherintien asukkaille. Jollaksen suunnan kokonaiskapasiteetin pitää siis nousta ainakin vähän, jotta bussit eivät ole täysiä jo sieltä lähtiessä.
Olennaista on myös huomioida, minkä vuoksi kymmenen minuutin vuoroväliä on viljelty niin paljon alkuperäiseen linjastoon. Ratikan on ollut tarkoitus kulkea ruuhkassa 5 minuutin välein, joten 10 minuutin välein kulkevalta bussilinjalta on voinut järjestää säännölliset vaihtoyhteydet. Nyt kun ratikan ruuhkavuoroväli on 7,5 minuuttia, myös bussien vuorovälejä voi säätää. Esimerkiksi vartin vuoroväli läpi päivän linjoilla 85 ja 86 sekä ruuhkalinja 85K vartin vuorovälillä tihentäisi vuorovälit 7,5 minuuttiin sekä Jollaksessa että Reiherintiellä (nyk. 10min ja 8min). Mielestäni tuo vastaisi kysyntää ihan hyvin, ja vaihtoyhteydet säilyisivät. Jos palataan linjoihin 87 ja 88 niin niidenkin kohdalla vartti voisi olla sopiva linjakohtainen ruuhkavuoroväli. Ne kuitenkin keräävät matkustajia tässä linjastossa Yliskylästä, Gunillantieltä sekä periaatteessa Kruunuvuorenrannasta.
Tuo aikaisempi spekulointini laskisi lähtöjen määrän 38:sta 18-20:een tunnissa. Sinun matkustajapaikkalukemillasi muutos olisi siis ymmärtääkseni 2400 -> 1200(bussit)+1800(ratikat)=3000 koko Laajasalon osalta eli 25% kasvua. Mielestäni siis ihan järkevän verran kapasiteettia, kun ottaa huomioon nopeutuvat matka-ajat ja raidekertoimen sekä kohtuullisen palvelutason.
