- Liittynyt
- 7 Maaliskuu 2009
- Viestit
- 1,491
Vs: Kerro mielipiteesi HSL:n liikennöintisuunnitelmasta 2012-2013
---------- Viesti lisätty kello 23:26 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu kello 23:06 ----------
Löytyy täältä huonojakin vaihdollisia ratkaisuja, esim. suunniteltu 58:n lyhentäminen Herttoniemeen ja lyhennysosan korvaaminen uudella linjalla 80A. Siinä jos jossain on turhaa vaihtoa kerrakseen, kyllä Itäkeskus-Herttoniemi-välillä on ihan tarpeeksi kuormitusta, vaikkei sille välille jokeritasoista linjaa tarvitsekaan, on se kohtalaisen lyhyt pätkä enkä usko säästöjä syntyvän. Myöskin kivikkolaisia luultavasti harmittaa, kun vierestä menee Lahdenväylä, mutta ainoa reitti keskustaan on 94A+metro, yht. n. 35 min, illalla 45 min. Samaan pöljään sarjaan kuuluu 16:n Kulosaari-Herttoniemi-osuuden katkaisu, kun se korvataan kuitenkin toisella bussilla. Sitäkin perustellaan brändätyn Zoo-linjan poistamissäästöillä.
Metro tai 98 ei auta Kallvikintieltä tai Porslahdentieltä Malmille, Lentoasemalle, Tammistoon, Jumboon ym. matkaavia mitenkään - olisi vaihdettava kaksi kertaa. Kuten mainitsin jo, vastustan vuorojen vähentämistä, eihän se nykyvuoroilla monia palvele, mutta yllättävän moni on ottanut iltapäivävuorot työmatkareitikseen juurikin Vuosaaren suunnalta kohti Malmia ja Vantaata joten niiden poistaminen ei ole järkevää.
En väittänytkään niin:
Näillä molemmilla busseilla säännöllisesti matkustaneena sanoisin luvuiksi enemmänkin 30 ja 50. Joka tapauksessa vaihdetaan linjaa: 741:ssä on vähemmän matkustajia ruuhka-aikaan, yleensä n. 40-45 kpl. 741:n kanssa siis tasan sama järjestely eli visiitti Landbohon reitin varrella. 741 on itse asiassa paljon parempi, sillä se tarjoaa yhteyden suoraan Vantaalle Landbosta, josta on tällä hetkellä varsin helsinkipainotteinen tarjonta.
Reittiin käytin Matkahuollon ja 77:n linjaopasaikoja jotka ovat varmastikin liian tiukkoja jos ei pysy 77:n aikataulun perässä henkilöautollakaan. Toki ruuhkassa kuluu aikaa aina enemmän. Ja otin kyllä huomioon Itäkeskuksen mainitessani reitin 77+550 Itäkeskukseen kestävän 19min+vaihto eli vain vaihdon verran kauemmin kuin nykyään. Moottoritiellä ei ole välipysäkkejä saati ruuhkia joten ruuhkassa yhtä kauan. 550 saattaa hidastella 1-2 min pitempään ruuhkassa, mutta toisaalta vaihtoajan ruuhkassa pitäisi olla vain n. 2(kävely)+2 min.
---------- Viesti lisätty kello 23:26 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu kello 23:06 ----------
Juurikin mummolinjamaisuuden vuoksi 40:n katkaisu ei tullut kuuloonkaan, sillä linjalla on päästävä vaihdotta keskustaan, kesti vaikka kuinka kauan. H40:n voisi vaikka ympätä h23- tai h24- linjaan, kunhan sillä pääsee kantakaupunkiin vaihdotta. Tiedän kyllä H43:n olevan suosittu, jos jokin linja siis jää jäljelle on h41.
En suinkaan, mutta joka ikisen bussin ajattaminen keskustassa junan ollessa tarjolla on järjetöntä. Pitäisikö kaikki metron liityntälinjatkin ajattaa keskustassa, sillä aika lailla samasta asiasta on kyse? M-juna on käytännössä metro. Eri asia on sitten, olisiko metroa tai M-junaa pitänyt koskaan rakentaa mutta nyt kun jo ovat täällä niin voisi ajatella edes yhden 40-sarjan linjan muuttamista liityntälinjaksi - enkä nyt puhu 46T:n palauttamisesta
Löytyy täältä huonojakin vaihdollisia ratkaisuja, esim. suunniteltu 58:n lyhentäminen Herttoniemeen ja lyhennysosan korvaaminen uudella linjalla 80A. Siinä jos jossain on turhaa vaihtoa kerrakseen, kyllä Itäkeskus-Herttoniemi-välillä on ihan tarpeeksi kuormitusta, vaikkei sille välille jokeritasoista linjaa tarvitsekaan, on se kohtalaisen lyhyt pätkä enkä usko säästöjä syntyvän. Myöskin kivikkolaisia luultavasti harmittaa, kun vierestä menee Lahdenväylä, mutta ainoa reitti keskustaan on 94A+metro, yht. n. 35 min, illalla 45 min. Samaan pöljään sarjaan kuuluu 16:n Kulosaari-Herttoniemi-osuuden katkaisu, kun se korvataan kuitenkin toisella bussilla. Sitäkin perustellaan brändätyn Zoo-linjan poistamissäästöillä.
