Vähän kunnianhimoa nyt hei. Jos Ruoholahdesta haaroittaisi vaikka eteläiseen Helsinkiin 1-2 asemaa pitkän piston niin sinne voisi viedä puolet Espoon junista, joten puolet itä-Helsingin junista voisi vetää Töölöön. Vaikkapa asemanväli kerrallaan, ei tarvitsisi olla ihan mahdottoman iso kokonaisuus. Töölön haaran voisi rakentaa kuusivaunuisille junille.
Kysymyksiä Helsingin metrosta
- Viestiketjun aloittaja late98
- Aloituspäivämäärä
Vähän kunnianhimoa nyt hei. Jos Ruoholahdesta haaroittaisi vaikka eteläiseen Helsinkiin 1-2 asemaa pitkän piston niin sinne voisi viedä puolet Espoon junista, joten puolet itä-Helsingin junista voisi vetää Töölöön. Vaikkapa asemanväli kerrallaan, ei tarvitsisi olla ihan mahdottoman iso kokonaisuus. Töölön haaran voisi rakentaa kuusivaunuisille junille.
- Liittynyt
- 12 Joulukuu 2010
- Viestit
- 610
Kaivelin vähän internetin ihmeellisiä arkistoja archive.orgin osalta etsiessäni Helsingin metron vanhoja aikatauluja ajalta ennen Vuosaaren haaran avaamista.
En muistanutkaan, että metrojen vuoroväli oli ruuhka-aikoina vain 3 minuuttia välillä Ruoholahti–Itäkeskus–Ruoholahti, kuten oheisesta screenshotista käy ilmi.
Kysymykseni on: mille raiteille aikataulussa näkyvät "i"-junat saapuivat Itäkeskuksessa ja miten ne käännettiin palaamaan takaisin keskustaan ennen Vuosaaren radan käyttöönottoa? Miten junat eivät jääneet Mellunmäen-junien jalkoihin? Oliko IK:n raide 2 (nykyisin numeroinniltaan raide 3) käytössä myös matkustajille ruuhka-aikoina?
Tämä kyseinen aikataulu löytyy tuolta:
https://web.archive.org/web/19970628171757/http://www.hel.fi/HKL/aikataulut/metro/100.html
Postasin tämän saman kysymyksen myös Facebookin tähän ryhmään, mutta ehkä Jlf sopii sittenkin
paremmaksi foorumiksi kysymykselleni.
En muistanutkaan, että metrojen vuoroväli oli ruuhka-aikoina vain 3 minuuttia välillä Ruoholahti–Itäkeskus–Ruoholahti, kuten oheisesta screenshotista käy ilmi.
Kysymykseni on: mille raiteille aikataulussa näkyvät "i"-junat saapuivat Itäkeskuksessa ja miten ne käännettiin palaamaan takaisin keskustaan ennen Vuosaaren radan käyttöönottoa? Miten junat eivät jääneet Mellunmäen-junien jalkoihin? Oliko IK:n raide 2 (nykyisin numeroinniltaan raide 3) käytössä myös matkustajille ruuhka-aikoina?
Tämä kyseinen aikataulu löytyy tuolta:
https://web.archive.org/web/19970628171757/http://www.hel.fi/HKL/aikataulut/metro/100.html
Postasin tämän saman kysymyksen myös Facebookin tähän ryhmään, mutta ehkä Jlf sopii sittenkin
paremmaksi foorumiksi kysymykselleni.
Rattivaunu
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 24 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 5,962
Minulla on kiusallinen tapa tukeutua liiaksi ulkomuistiini mutta... Näppituntumani on se, että liikenne tiheni rungolla 3 min liikenteeksi syksyllä 1996. Tähtäimessä oli Vuosaaren haaran käyttöönotto kahta vuotta myöhemmin. Junien maksimipituudeksi vakiintui sama kuin nykyinenkin eli neljä vaunua. Siltä erää kuusivaunuiset junat poistuivat noin kuudeksi vuodeksi.
En muista, että IK:n tulossa noilla i-vuoroilla olisi ollut mitään matkustajien kannalta poikkeavaa. Eli ilmeisesti pian purkamisen jälkeen junat olisivat jatkaneet pikaisesti jollekin kääntöraiteelle edeltävien aikataulukausien IK:ssa kääntyvien vuorojen tapaan, tiheärytmisestä liikenteestä huolimatta. Idea ilmeisesti oli ajaa myös "Vuosaaren liikennettä ilman Vuosaarta". Voin kyllä muistaa väärinkin. Kaimani juhanahi tai joku muu saattaa muistaa paremmin, mitä kaikkia muutoksia raiteistossa tapahtui IK:n aseman itäpuolella VS-haaran rakentamiseen liittyen, iso muutos ilman muuta oli eritason rakentaminen.
Itäkeskukseen päättyvät metrot ajettiin samalle raiteelle kuin myös eteenpäin Kontulaan / aikanaan Mellunmäkeen jatkaneet.
Muistelen, että Itäkeskuksessa kääntyvä juna olisi odottanut kääntöraiteella, josta junan etuvalot olisivat näkyneet keskustan suuntaan olevalle laiturille. Tämä voi kyllä olla täysin valemuistokin, aikaahan on kulunut jo yli 20 vuotta ja oma aktiivinen metronkäyttöni jäi muuton vuoksi pitkäksi aikaa tauolle vuonna 1994.
Keskimmäistä raidetta en muista nähneeni linjaliikenteessä koskaan.
Muistelen, että Itäkeskuksessa kääntyvä juna olisi odottanut kääntöraiteella, josta junan etuvalot olisivat näkyneet keskustan suuntaan olevalle laiturille. Tämä voi kyllä olla täysin valemuistokin, aikaahan on kulunut jo yli 20 vuotta ja oma aktiivinen metronkäyttöni jäi muuton vuoksi pitkäksi aikaa tauolle vuonna 1994.
Keskimmäistä raidetta en muista nähneeni linjaliikenteessä koskaan.
Olen kerran ollut Vuosaaresta tulevassa metrossa, joka poikkeuksellisesti ajoi keskimmäiselle raiteelle Itäkeskuksessa. Ilmeisesti Mellunmäestä tullut juna oli sen verran myöhässä, että olisi muutoin joutunut odottamaan liikoja.
- Liittynyt
- 14 Toukokuu 2010
- Viestit
- 125
Tänään metrolla kulkiessani putkahti mieleeni kysymys: vieläkö junakalusto käännetään säännöllisesti ympäri, vai onko tästä käytännöstä voitu Länsimetron myötä luopua? Tarkoitan siis aiemmin vallinnutta tapaa, jonka mukaan kalusto ajettiin kerran pari vuodessa pitkinä letkoina varikon ja radan välisiä yhdysraiteita hyödyntäen kolmiokääntönä ympäri, jotta junat kuluisivat tasaisemmin,
- Liittynyt
- 23 Marraskuu 2015
- Viestit
- 2,139
En ainakaan löydä omista muistiinpanoista ajankohtaa, jossa junat olisivat olleet toisinpäin. Sekä nyt, viime marraskuussa, elokuussa että toukokuussa on kaikissa havainnoissa M100 ja M200 junien pariton vaunu kohti länttä ja parillinen kohti itää.
- Liittynyt
- 19 Elokuu 2022
- Viestit
- 388
AL on opastintunnus, joka tunnistaa jokaisen opastin yksilöllisesti. Länsimetrolla tunnus on "POxxx"-muodossa, esim. PO63.
Opastin AL on siis Rautatientorin raide 2:n lähtöopastin.
Viimeksi muokattu:
Suurkiitos!
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2006
- Viestit
- 279
Miten radiofraasi menee kun liikenteenohjaaja antaa esim. luvan ohittaa jonkin seis-asennossa olevan opastimen?
Esimerkiksi: "Juna 999, lupa ohittaa opastin Papa 888 Kälviällä, lupa ajaa opastimelle Papa 889 Kälviän ja Puuppolan välillä, jatko opasteiden mukaan."