Länsi-Helsingin linjastotarkastelu

Nyt kun luin Linjasto 2040 -suunnitelman Länsiratikoiden myötä tehtävien muutosten osalta uudelleen, siinä on mielestäni hyvä lähtökohta Länsi-Helsingin linjaston kehittämiseen. Linja 30 korvattaisiin Vihdintien ja Myyrmäen välillä linjan 59 reitin pidennyksellä Myyrmäkeen. Meilahteen ja Munkkiniemeen tarvittaneen edelleen 500 ja 510 vaikka hieman nykyistä harvemmilla vuoroväleillä.

Ptterz sanoi:

Kenties yksi syy aikaiselle suunnittelulle on se, että saadaan linjasto tuotettua riittävän aikaisin, ja liikenteen kilpailutus järjestää rauhassa?

Viesti yhdistetty automaattisesti: Tänään klo 17:06

Ja eihän nelonen ollut alkuperäisellä lakkautuslistalla muutenkaan. Sehän on tarkoitus siirtää kulkemaan Topeliuksenkatua aina Eiraan asti, kunhan kiskot saadaan sekä Topeliuksenkadulle että Fredalle.

Klikkaa laajentaaksesi...

Niin se oli vain tuolla Hylkeen lakkautuslistalla, ei millään virallisella. Tämän hetken tuoreimman suunnitelman eli Linjasto 2040:n mukaan Topeliuksenkadun päälinja olisi kuitenkin Meilahden sairaalalta Eiraan liikennöivä vitonen,ja nelonen kulkisi Arkadiankadun kautta Lasipalatsille ja sieltä nykyistä reittiä Katajanokalle.

Ptterz sanoi:

Ja eihän nelonen ollut alkuperäisellä lakkautuslistalla muutenkaan. Sehän on tarkoitus siirtää kulkemaan Topeliuksenkatua aina Eiraan asti, kunhan kiskot saadaan sekä Topeliuksenkadulle että Fredalle.

Klikkaa laajentaaksesi...

Tämä on vanhentunutta tietoa.

Jostain syystä tuolla ei ole selostettu ratikkalinjastoa ollenkaan, mutta tarkoitus on, että kun Kannelmäen ratikka aloittaa, niin linjasto muuttuisi näin:
14 uusi linja: Kolmikulma–Mansku–Kannelmäki
4 Katajanokka–Munkkiniemi, mutta via Arkadiankatu–Topelius
5 lakkautettu linja
1 Käpylä–Runeberginkatu–Arkadiankatu–Katajanokan terminaali (eli 1 ja 4 linjaparina Töölöntorilta Skattalle asti)
5 uusi linja: Rusinapuisto–Topelius–Runeberg–Freda–Perämiehenkatu
7 pohjoinen päättäri siirtyy Länsi-Pasilaan
11 Haakoninlahti–Nihti–Pasila–Munkkivuori

Se on vähän makuasia, kumpi linja, 11 vai 13, jatkuu Munkkivuoreen asti. Tai sanotaanko näin, että emme oikeastaan tiedä, onko molemmat linjat olemassa vuoden 2028 tilanteessa. Voi olla, että linjaa 13 ei tarvita, jos 10 min vv riittää Kalasatama–Pasila -välillä.

jac sanoi:

Jos 11 tai 13 jatketaan Pasilasta Munkkivuoreen, olisiko 500:n läntinen osuus Pasilasta Munkkivuoreen lakkautettavissa? 500 voisi Pasilan länsipuolella kulkea esim. 59:n nykyistä reittiä Pasilasta Malminkartanoon. Munkkiniemen puistotielle ja Professorintielle tarvittaessa joku peruslinja paikkaamaan 500:n poistumista siellä. Tarjonnan riittävyys Pasilan ja Herttoniemen välillä pitäisi kuitenkin miettiä vielä, jos 59 muuttuisi 500:ksi.

Klikkaa laajentaaksesi...

Vai entä pitäisikö 7 jatkaa Meilahdesta Munkkivuoreen Paciuksenkatua ja Huopalahdentietä? Silloin 500 voitaisiin siirtää korvaamaan 59 Pasilan ja Malminkartanon välillä ja jatkaa 30:n reittiä Myyrmäkeen. 59 lakkautettaisiin samalla.

Munkkivuoreen täytyy liikennöidä kaksisuuntavaunuilla, mikä rajoittaa mahdollisia sinne jatkettavia linjoja ja 7 ei siksi tule kyseeseen.

Poiponen13 sanoi:

Vai entä pitäisikö 7 jatkaa Meilahdesta Munkkivuoreen Paciuksenkatua ja Huopalahdentietä? Silloin 500 voitaisiin siirtää korvaamaan 59 Pasilan ja Malminkartanon välillä ja jatkaa 30:n reittiä Myyrmäkeen. 59 lakkautettaisiin samalla.

Klikkaa laajentaaksesi...

Periaatteessa on Muvun näkökulmasta suhteellisen samantekevää, mikä linja eli 7, 11 vai 13, jatketaan Pasilasta Muvuun. Kaikilla on sama vuoroväli ja kapasiteetti tuskin tulee vastaan lyhyemmilläkään vaunulla. Pääkysyntä on Pasilaan. Uskoisin, että sieltä kuitenkin on enemmän kysyntää Kalasatamaan kuin Mäkelänkadun varrelle, joten 11/13 tuntuu siksi paremmalta.

jac sanoi:

Munkkivuoreen täytyy liikennöidä kaksisuuntavaunuilla, mikä rajoittaa mahdollisia sinne jatkettavia linjoja ja 7 ei siksi tule kyseeseen.

Klikkaa laajentaaksesi...

Muvuun pohdittiin erilaisia päätepysäkkivaihtoehtoja ja päädyttiin kääntöraiteeseen, ei silmukkaan.

Sinänsä kai mikään erityinen ei estä käyttämästä seiskalla kaksisuuntavaunuja. Jos oletamme, että osuus Muvu–Pasila joka tapauksessa varmistetaan kaksisuuntavaunuille sopivaksi, samoin kuin Metallitalo–Jätkä, niin se osuus, joka seiskalle pitäisi erikseen varmistaa kaksisuuntavaunukelpoiseksi, olisi Mäkelänkatu–Hämeentie. Kumpikin hiljattain peruskorjattuja tai -korjattavia. Eli voisi seiskallakin olla pitkiä vaunuja aivan hyvin. Linjoilla 11 ja 13 voi toisaalta vastaavasti käyttää lyhyitäkin vaunuja, varsinkin jos kumpikin linja tosiaan perustetaan ja vuoroväli Pasilan ja Kalasataman välillä on 5 min.

Kaikille kolmelle linjalle ei kaksisuuntakalustoa riitä.