Liettuan matkustajajunaliikenne

Miksi ei tähän viestiketjuun ole kirjoitettu mitään kahteen vuoteen?
Tiedättekö, Liettua voitti kisan sähköistyksessä. Kun Virossa laajennettu sähköliikenne alkaa 1.2.2027, saa Liettua laajennuksen käyttöön jo joulukuussa. Joulukuussa Vilna-Klaipeda-matkustajaliikenne siirtyy sähkövedolle.

Uusia Stadlerin junia on jo tullut ja ne on jo otettu käyttöön. Tosin ne ovat käytössä vain "vanhalla" sähköradalla, siis käytännössä kai Kenan ja Kaunasin junissa. Joulukuusta lähtien uudet sähköjunat tulevat reitille Vilna-Klaipeda.

Stadlerin akkujunien reitit myös tiedetään. Olen itse tähän saakka veikannut ne ihan väärin. Reitit ovat Vilna - Varena - Marcinkonys ja Kaunas-šiauliai. Kaunas-Šiauliai-junaa voisi toki ajaa suoralla sähkölläkin, mikäli lyhyt pätkä Kaunasin ja Jonavan välillä sähköistettäisiin. Näin akkujuna voisi vapautua jollekin toiselle reitille, jossa siitä olisi enemmän hyötyä.

Myös junavuorosta Vilna - Väinänlinna - Riika on kuulunut huhua ja faktaa, mutta en ole nähnyt mitään tarkempaa aikataulua. Latvian rautatiet kuitenkin vuokraa Liettualta kaluston reitille Liettuan raja - Väinänlinna - Riika - Väinänlinna - Liettuan raja.

Liettuan kansainväliset yhteydet ovat parantuneet. Nyt Vilnasta ajetaan Varsovaan kaksi junaa päivässä. Toinen jatkaa Krakovaan, toinen Szczeciniin. Lisäksi vielä Suwalkiin ajetaan kolmas juna. Tosin pitää muistaa, että junaa vaihdetaan Mockavassa, joten suorasta junasta ei ole kyse.

Saako täällä fantasioida? Mitä veikkaatte, milloin LTG Link aloittaa vaihdottoman yöjunan Vilna-Tallinna ja millä kalustolla sitä ajetaan? Itse veikkaan aloitusajankohdaksi vuotta 2028 ja kalustoksi Pesa 730-junaa. Pesa 730 siksi, että kumpaankin suuntaan ajettava yöjuna vaatii nykytilanteeseen verrattuna vain yhden rungon lisää. Yöllä Vilnasta Tallinnaan ajava juna voi tulla päivävuorossa takaisin. Kahdella rungolla saadaan vuorokaudessa ajettua edestakainen yövuoro ja päivävuoro (nykytilanteessa yhdellä rungolla ajetaan yksi edestakainen päivävuoro Valgaan saakka).

Eikös PKP:n intercityillä kuitenkin mahdeta ajaa Kaunasiin asti? Limittäisraidettahan eteläisessä Liettuassa on, ja ainakin polakkien oman matkahaun mukaan matkalla Bialystokin ja Kaunasin välillä ei ole vaihtoja.

Kaikissa matkustajajunayhteyksissä on junanvaihto raja-asemalla Mockavassa. Syy tähän on selvä, PKP:n vetureissa ei ole liettualaista kulunvalvontajärjestelmää eikä niille siten ole myöskään voitu antaa liettualaista käyttöönottolupaa. Liettuan LTG:llä taas on liian vähän 1435 mm raideleveyden vetureita, jotta niitä riittäisi säännölliseen matkustajaliikenteeseen rajan ja Kaunasin välillä.

moxu sanoi:

Eikös PKP:n intercityillä kuitenkin mahdeta ajaa Kaunasiin asti? Limittäisraidettahan eteläisessä Liettuassa on

Klikkaa laajentaaksesi...

Ei ole suoria Kaunas-Bialystok-junia ollut enää vuosiin. Niitä mielestäni ajettiin ennen niveljunalla. En sitten tiedä, miten se oli mahdollista turvalaitteiden puolesta.

Kaunasista etelään ei ole limittäisraidetta, vaan siellä on vierekkäin normaaliraiteinen ja leveäraiteinen rautatie. Olen tässäkin viestiketjussa miettinyt, miten ne leveäraidejunat sinne Mockavaan menevät, kun sinne näyttäisi menevän vain yksi rata. No sielläpä on Šeštokain ja Mockavan välillä limittäisraide. Näin ollen Mockavasta Puolaan vain 1435 mm, Mockavasta šeštokaihin limittäisraide ja šeštokaista Kaunasiin rinnakkain kaksi raidetta.

Sitten tullaankin siihen kysymykseen, että mitä vetureita Liettuassa on 1435 mm raideleveydellä? Olen aina jotenkin ajatellut, että tavarajunat tuolla reitillä ajettaisiin puolalaisella kalustolla.

Enää kuukausi aikaa. Löysin uutisen, jonka mukaan 13.12. alkaa tuo sähköliikenne Klaipedaan. Samana päivänä pitäisi alkaa Vilna - Väinänlinna - Riika - Väinänlinna - Vilna -liikenne Pesa 730ML-junalla. Nykyisin Klaipedan liikenne tarvitsee ainakin kolme tuollaista junaa, joten mitähän reittejä niille kahdelle muulle keksitään.