Lisämaksut ylipainoisille matkustajille
- Viestiketjun aloittaja Kantokoski
- Aloituspäivämäärä
- Liittynyt
- 22 Marraskuu 2007
- Viestit
- 829
Vastaan vielä ihan vain huvin vuoksi:
Metrojen akselipainoja ei voi nostaa nykyisestä, sillä sillat ovat suunniteltu nykyisille akselipainoille. Kysyttävää?
Joo näin on, ja metron puutteista ja tehottomasta kaavoituksesta johtuen monet joutuvat kävelemään kilometrinkin matkoja. Metro siis laihduttaa asiakkaitaan. Kansanterveydellinen etu menetetään sillä, että ne, jotka eivät koe kilometrin kävelyä nykyaikaiseksi joukkoliikennepalveluksi, ajavat sitten kaikki matkansa autolla.
Kantokoski
Suljettu tunnus
- Liittynyt
- 31 Heinäkuu 2012
- Viestit
- 267
Kuka niitä metroja puntaroi matkustajineen? Ei kukaan. Eli kukaan ei valvo millainen on kuorman muutos esim. viimeisen 20 vuoden aikana. Tässähän on juuri se ongelmakin, vesitankit metroissa tarkoittaisivat että matkustajia täytyy olla muutama vähemmän - painon takia. Ja kun kukaan ei puntaroi metroja matkustajineen, ei sitä tiedä kuinka riskirajoilla jo nyt mennään. Itä-Helsingin täydennysrakentaminen on metron jälkeen ottanut sellaisen harppauksen, että ruuhka-aikaan metrot ovat välillä Rautatientori-Herttoniemi aivan tupaten täynnä, ja ihmiset valittavat ahtaudesta.
- Liittynyt
- 22 Marraskuu 2007
- Viestit
- 829
Tämä on täysin irrelevanttia.
Ensinnäkään nykyisiä vaunujen koreja ei ole suunniteltu siihen, että niihin voisi jälkikäteen laittaa tuosta noin vaan mitään säiliöitä. Jos tällaiseen ratkaisuun ylipäätään päädytään, tarkoittaa se huomattavia muutoskustannuksia, kun korin kantavuus ja rakenteet on mietittävä uudestaan. Toisekseen jos vaunuissa täytyy mielestäsi olla nykyistä vähemmän matkustajia miten sen meinaat toteuttaa? Pienentämällä matkustamoa neljänneksellä? Vai jotain muuta Hölmölän tuohuun verrattavaa?
Tämä heitto on ilmeisesti huumoria? Nykyiset vaunut on suunniteltu siten, että niillä voidaan kuljettaa suunniteltu maksimikuorma.
Hah. Tämän voi mainiosti huomata Sörnäisten ja Mellunmäen välillä. Metron vaikutusalueella ei ole käytännössä rakennettu mitään mainittavaa Metron tulon jälkeen. Lisäksi asemien ympäristöistä valtaosa on autoväyliä, joutomaata ja tyhjiä tontteja. Ainoa poikkeus on Rastila-Vuosaari alue, jossa lähiötä rakennettiin metron tulon aikana ja sen jälkeen. Tosin pääsääntöisesti yli kohtuullisen kävelymatkan päähän liityntäliikenteen varaan. Että kovin vaatimattomaksi on jäänyt.
Tähän metrokioski on tarjonnut ratkaisuksi kaksi vaunua lyhempiä junia.
- Liittynyt
- 23 Elokuu 2005
- Viestit
- 3,331
Ennemminkin sillat on suunniteltu niin, että niillä voidaan kuljettaa nykyisten vaunujen maksimikuorma. M200-sarjan tilaamisen ehtona toki varmasti on ollut, että vaunun maksimikuorma ei saa ylittää nykyisten vaunujen maksimikuormaa. Sama pätenee M300-sarjaankin.
Myllypuron metroaseman ympäristön lisärakentaminen, Puotilan metroaseman ympäristön lisärakentaminen, molemmille on myös jatkoa suunniteltu. Herttoniemen aseman uudelleen rakentaminen ja ympäristön rakentaminen on ainakin suunnitteilla. Itäkeskuksen aseman viereen on suuria suunnitelmia Itäväylän kattamisen kautta. Ehkä nämä eivät ole mainittavia kohteita.
Joutomaata tosiaan on toistaiseksi Herttoniemen aseman lähistöllä. Ja tietenkin on aikaa kulunut ennen kuin on alkanut tapahtua ja kuluu ennen kuin rakentaminen alkaa uusissa kohteissa.
Jos nyt oikein kaivellaan, niin koko Itäkeskuksen kauppakeskus on rakennettu metron tulon jälkeen
. Se lienee aika mainittava?Ei huolta, keski-ikä koittaa sinullekin suurella todennäköisyydellä. Silloin tuolla dieetillä miehen perse alkaa elää omaa rehevää elämäänsä.
- Liittynyt
- 22 Lokakuu 2005
- Viestit
- 3,376
Vs: Länsimetro
Tämä on muuten erittäin hyvä kysymys.
Tämä taas ei, sillä joukkoliikenteen kannattavuus kärsii heti, jos se joutuu jakamaan kaistan muun liikenteen kanssa (joukkoliikenne hidastuu ja suoritetta joudutaan hidastamaan samalla, kun matkustajat siirtyvät muihin kulkumuotoihin).
- Liittynyt
- 23 Elokuu 2005
- Viestit
- 3,331
Niin no, Herttoniemessä on vähän se ongelma, että aseman läheisyydessä on jo runsaasti valmista kaavaa toimistoille, mutta kun ei rakentajille kelpaa.
- Liittynyt
- 14 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 5,978
Sanoisin että joukkoliikenteen kannattavuus ei parane perimällä lipun hinta painon mukaan, mutta joitakin tarkennuksia voisi tehdä tariffipolitiikkaan kuten esim lopettaa ilmaismatkat lastenvaunujen kanssa kulkevilta ja joitakin alennuksia tarkistaa, esim poistaa opiskelija-alennus lukukausien väliseltä ajalta kesällä.
t. Rainer
t. Rainer
- Liittynyt
- 22 Marraskuu 2007
- Viestit
- 829
No, on toki nämäkin. Kokonaisuutta katsellen tämä on kuitenkin vaatimatonta.
Kyllä, suunnitelmiahan on aina. Pointtini oli kuitenkin se, että täydennysrakentamiseen on ollut aikaa jo useampi vuosikymmen, mutta silti monessa potentiaalisessa paikassa ei ole rakennettu mitään.
Jos nyt oikein kaivellaan, niin koko Itäkeskuksen kauppakeskus on rakennettu metron tulon jälkeen
Kauppakeskusta on rakenneltu ajan mittaan, mutta tietysti autokaupunkilähtöisesti. Metro täydentää vain autokaupunkikokonaisuuden joukkoliikennepuolta.
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2010
- Viestit
- 2,836
Eikös opiskelijalippu voisi toimia vastaavalla tavalla kuin koululaislippu? Alennus tulee vain sillä ajalla kun sitä mahdollista matkaa opiskelupaikkaan tehdään. Esim. 7-18.
- Liittynyt
- 22 Marraskuu 2007
- Viestit
- 829
Ja tämä ilmeisesti kannustaisi joukkoliikenteen käyttöön ja lisäisi joukkoliikenteen houkuttelevuutta yksityisautoiluun nähden?
---------- Viestit yhdistetty klo 0:20 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 0:13 ----------
Tunnetusti opiskelijat kulkevat myös muina kellonaikoina. Mielestäni opiskelijalippujen aikarajottaminen olisi suoranaista kettuilua. Joukkoliikenteen houkuttelevuus on nykyisinkin riittävän huono, sitä ei tarvitse heikentää entisestään.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,466
Kantis hei, kyllä kaluston paino matkustajineen on tiedossa. Tietysti sen täytyy olla, se on yksi keskeisimpiä ominaisuuksia kiskokalustossa. Ja yksi, josta valmistajat mieluusti lipsuvat ylöspäin.
Se, että joku nostaisi metrovaunun täynnä matkustajia puntarille ja katsoisi lukemaa, ei nyt ihan ole sama asia. Metrovaunun tyhjäpaino tiedetään ja metrovaunun matkustajamäärä, muutoksineen 1982—2012, tiedetään, samoin suomalaisten keskipaino. Ei siis tarvita jättiläisen kättä siirtämään vaunu vaa'alle.
Se, että joku nostaisi metrovaunun täynnä matkustajia puntarille ja katsoisi lukemaa, ei nyt ihan ole sama asia. Metrovaunun tyhjäpaino tiedetään ja metrovaunun matkustajamäärä, muutoksineen 1982—2012, tiedetään, samoin suomalaisten keskipaino. Ei siis tarvita jättiläisen kättä siirtämään vaunu vaa'alle.