Nobinalla on vihreä matka niminen kulutusmittari.
Jos jarruttaa yli 30kmh niin tulee miinusta, ja joutuu esimiehen kanssa "kehitys"keskusteluun.
Tämän vuoksi moni valuttelee kehäteillä ja väylillä kilometrin ennen pysäkkiä ettei jarrut kulu.
Näin tosiaan on. Mietin vaan, voisiko aikataulujen laadinnassa olla erityinen Nobina-lisä, eli jos bussilinja siirtyy Nobinalle, sen aikataulut laaditaan uudelleen.
Tämä lähtö Reittilokissa (102N, 2026-08-21 jälkeinen yö) on hyvä esimerkki.
1) Bussi lähtee ajoissa kello 23:58 Teekkarikylästä, mutta hidastelee niin paljon, että saapuu Kampin terminaaliin 11 min 1 s myöhässä.
2) Aikataulun mukaan Kampin terminaalissa olisi 9 min aikaa taukoa varten, mutta kuljettaja joutuu jättämään tauon kokonaan välistä ja saapuu silti myöhässä lähtölaiturille. Bussi lähtee 3 min 39 s myöhässä ja saapuu Teekkarikylään 12 min 22 s myöhässä.
3) Teekkarikylään on varattu aikaa 6 min. Myös siellä päässä on vessa
kuljettajaohjeen mukaan. Kuljettaja lähtee seuraavaksi Teekkarikylästä 8 min 39 s myöhässä ja saapuu Kampin terminaaliin 12 min 22 s myöhässä.
4) Kampin terminaalissa kuljettaja joutuu taas jättämään tauon väliin ja lähtee silti myöhässä, tällä kertaa 6 min 19 s myöhässä.
Et cetera.
Minusta tämä on jo työsuojeluasia, eli aikataulut on laadittu normaalin ajotavan perusteella, ja jotta kuljettajat pystyvät ajamaan edes jotenkin Nobinan linjoja, he joutuvat jättämään kaikki tauot välistä tai käymään nopeasti vessassa, vaikka bussin lähtöaika on mennyt jo monta minuuttia sitten. Todennäköisesti myös kuljettajien lounastauko lyhenee, jolloin myöskään lounastauolla ei palauduta työstä sillä tavalla kuin olisi tarkoitus. Aikataulut pitäisi laatia kokonaan uusiksi, jos Nobina liikennöi linjaa, eli esimerkiksi kyseisellä linjalla pitäisi olla kiertämässä kolme bussia kahden sijaan, jotta kuljettajilla on riittävästi palautumista myös silloin, kun liikennöitsijänä on Nobina.
Toinen vaihtoehto on se, että liikennöitsijälle annettaisiin rangaistus siitä, jos vuoro on myöhässä. Rangaistus asetettaisiin sen verran kovaksi, että liikennöitsijän ei kannata noudattaa taloudellista ajotapaa, mutta rangaistus olisi pienempi kuin rangaistus ajamattomasta vuorosta. Esimerkiksi kun aikataulut olisi laadittu Koiviston Auto Helsingin ajotavan mukaan, niissä pysyttäisiin, ja jokaisesta myöhästymisminuutista tulisi sakkoa euro tai pari. Tämä vaihtoehto vaatii vaan paljon hallinnollista työtä, sillä reitillä voi oikeasti muuttua jokin asia, jonka takia bussien kulku hidastuu täysin legitiimistä syystä, ja HSL ja liikennöitsijä joutuisivat neuvottelemaan asiasta joka kerta.
