Suomi-rata

Helsingin Sanomat julkaisi tänään Lentorataa ylistävän artikkelin. Outo artikkeli, aivan kuin olisi jäänyt pois teksti "Mainos:" artikkelin alusta.

Esimerkiksi artikkelissa kerrotaan, ettei viidettä ja kuudetta raidetta voi rakentaa pääradalle, koska taloja jouduttaisiin purkamaan, mutta ei kerrota, kuinka paljon taloja lopulta jouduttaisiin purkamaan, paljonko omistajille jouduttaisiin maksamaan korvauksia ja paljonko talojen ja kahden uuden raiteen hintalappu olisi yhteensä. Juridisesti tuolle ei ole estettä.

Artikkelissa kerrotaan myös muun muassa, että "tavarajunien, lähijunien, Pendolinojen ja IC-junien" lähtönopeudet vaihtelevat, mutta ei kerrota H/K-laskelmista, jos lisättäisiin junia ja lähijunien lähtönopeutta hidastettaisiin nykyisestä. Tavarajunia ei nykyisin kulje Vuosaaren tunnelin suuaukon eteläpuolella.

Yleisellä tasolla voidaan kuitenkin todeta, että olisi järjetöntä rakentaa kuusiraiteinen rata, on parempi tehdä lisäkapasiteettia eri paikkaan jo häiriöidenkin vuoksi. Tosin näiden suunnitelmien akilleen kantapää on kaiken liikenteen kulkeminen Pasilan ja Keravan kautta, Keravan kohdalla on vielä toivoa hieman hajautetusta risteysjärjestelystä.

Melamies sanoi:

Yleisellä tasolla voidaan kuitenkin todeta, että olisi järjetöntä rakentaa kuusiraiteinen rata, on parempi tehdä lisäkapasiteettia eri paikkaan jo häiriöidenkin vuoksi.

Klikkaa laajentaaksesi...

Lentoradasta on toki hyötyä – matka-aikojen lyhenemisen lisäksi myös tässä muodossa – mutta 3 miljardia euroa on vaan todella iso hintalappu. Todennäköisesti tuo 3 miljardia euroa kannattaa käyttää johonkin muuhun. Huvittavaa esimerkiksi, että Temu-nivelbussit liukastelee vuodesta toiseen ylämäissä, mutta Helsingin kaupunki on tuosta noin vaan valmis laittamaan 600 miljoonaa euroa Lentorataan.

Häiriöiden osalta saattaisi olla järkevää ensin miettiä, millä saadaan estettyä se, että liikenne lamaantuu kaikilla kuusilla raiteilla. Esimerkiksi käytössä olisi kaksi toisistaan erillistä sähkönsyöttöjärjestelmää, joten kaikilta kuusilta raiteilta ei voisi mennä sähköt sähkönsyöttöjärjestelmän vian takia.

Toisaalta kahden rautatien mallin voisi nähdä hyvänä yhteiskunnan kriisinkestävyyden kannalta, jos ajatellaan myös tilannetta, jossa joku yrittää tahallaan haitata liikennettä sen sijaan, että ajatellaan vain erilaisia vikoja ja onnettomuuksia. Esimerkiksi jos joku räjäyttäisi pommin, joka tekee kaikki pääradan raiteet käyttökelvottomiksi, toinen reitti olisi edelleen käytössä.

Minä vain sanoi:

Lentoradasta on toki hyötyä – matka-aikojen lyhenemisen lisäksi myös tässä muodossa – mutta 3 miljardia euroa on vaan todella iso hintalappu. Todennäköisesti tuo 3 miljardia euroa kannattaa käyttää johonkin muuhun.

Klikkaa laajentaaksesi...

Kenen matka-aika lyhenee? Ei ainakaan minun. Ja onko kyse taas parista minuutista kuten Turun Tunnin Junassa tai muissa ratavouhotuksissa.
Jos matka-aika lyhenee Punavuoresta tai Kantolanniemestä muutaman minuutin, niin se tärvääntyy kyllä lentoasemalla sen paikan yleiseen päämäärättömyyteen. Siellä kun ei ole mikään minuutin päälle suunniteltua. Sinne pitää vain saapua "hyvissä ajoin" ja sitten koettaa keksiä mitenkä siellä saa sen joutoaikansa kulumaan. Kolmen miljardin minuutit haihtuvat savuna ilmaan.
Turha sinne on saapua joitakin minuutteja ennemmin tai myöhemmin odottamaan hetkeä, jolle ei ole määritelty mitään tarkkaa aikaa. Ainoastaan lopullisella lentoonlähdöllä on tarkka aika, kaikki muu on tuuria ja yhdentekevää.

Samoin lennolta saapuminen ja jatkoyhteydet ovat arpapeliä. Kone tulee ajallaan tai sitten myöhässä, matkatavaroita odotetaan tuntematon aika ja sen jälkeen on yks´hailee joutuuko odottamaan sitä kotijunaa täysin kolkolla Lentoasema-rautatieasemalla, jonka palvelutasoon kuuluu ainoastaan kylmä puupenkki. Lähteekö juna sieltä jotain viisi minuuttia ennemmin tai myöhemmin, ei merkitse yhtään mitään. Sopenkorpelainen matkustaja on kuitenkin varannut junalippunsa etukäteen ja vasta tuntia myöhemmin lähtevään vuoroon eikä hänelle näin ollen merkitse mitään onko odotus 55 minuuttia tai tunti-ja-viisi.

Nämä ratavouhotukset ovat ainoastaan infrasuunnittelutoimistojen ja rakennusliikkeiden bisnes – ja niiden puolueiden, jotka ovat kytkyissä tuohon alaan. Nuo rahat pitäisi käyttää nykyisten ratojen ylläpitoon ja uusimiseen. Ehkä myös Suomenlahden alittavan rautatietunnelin rakentamiseen, jossa olisi enemmän ideaa, jo huoltovarmuudenkin takia, kuin näissä uusissa korpiradoissa.