HS:
Uuden Lentoradan aiheuttama meteli tulee vaikuttamaan tuhansiin asukkaisiin Helsingissä
Hesarin suht pitkä juttu meluvaikutuksista ja suunnitelmiin tehdyistä muistutuksista / lisäselvitysvaatimuksista. Otsikko antaa ymmärtää, että radan rakentaminen on päätetty, mutta juttu itse on kyllä konditionaalissa. Otsikkotoimittaja on taasen otsikkotoimittanut.
Luulen, että tämän hankkeen rakentaminen lykätään hamaan tulevaisuuteen. Suurin hyöty radasta olisi pääradan varren kaupunkien lentokenttäyhteyden paraneminen. En oikein usko, että se olisi päättäjien tärkeysjärjestyksessä kovin korkealla, kun hinta on suolainen ja kentälle pääsee vaihdollisella yhteydellä nytkin.
Itse putosin tässä jokin aika sitten internetrotankoloon ja luin ja katselin kaikenlaista asiaa maailman lentokentistä ja lentoliikenteestä. Helsinki-Vantaan kenttää aikanaan sijoitettaessa raideliikennettä ei ilmeisesti ajateltu lainkaan, eikä ehkä osattu kuvitella myöskään lentoliikenteen laajentumista nykymaailman mittoihin. Jossain vaihtoehtoisessa historiassa olisi oltu niin kaukaa viisaita, että olisi varattu heti kättelyssä tila riippumattomasti operoitaville kiitoteille (nykyiset 1 ja 3) ja terminaali ja rautatie niiden väliin. 1950-luvulla tilan olisi vielä voinut varata niin, että rata olisi voinut olla enimmäkseen pinnalla, ja lentokentällä olisi riittänyt lyhyt avokaivantoon tehty tunneli tms. No, varsin harvassa paikassa maailmallakaan lentokenttiin on osattu suunnitella riittävää kasvuvaraa. Lähinnä noita on Yhdysvalloissa paikoissa, joissa lääniä oli käytettävissä ns. loputtomiin.
Helsinki-Vantaan laajentaminen, niin pätkittäistä kun se on ollutkin, on lopulta tehty suht fiksusti, mistä kertoo myös varsin hyvä palaute käyttäjiltä. Infrastruktuuria on nyt sen verran, että nykyinen matkustajamäärä hoituu aika heittämällä. Matkustajia oli ennen pandemiaa vuonna 2019 melkein 22 miljoonaa, ja se hoitui ilman nykyistä lähtö- ja saapumishallirakennusta. Venäjän ilmatilan sulun takian Helsinki-Vantaa ei ole elpynyt pandemian jälkeen niin kuin Keski-Euroopan kentät. Tänä vuonna ollaan n. 17,5 miljoonan matkustajan vauhdissa. Maailmalla on kenttiä, joilla on yli 25 miljoonaa vuosittaista matkustajaa, eikä raideyhteyttä tai toisistaan riippumattomasti operoitavia kiitoteitä lainkaan. (Yksi kiintoisa tapaus on Berlin-Brandenburg, jossa infrastruktuuria ja välityskykyä olisi riittämiin, mutta kentän viimein valmistuttua sitä ei käyttänyt hubina oikein mikään lentoyhtiö, ei Lufthansa eikä talousvaikeuksiin kaatunut Air Berlin. Vuoden 2022 matkustajamäärä oli 19,8 miljoonaa, eli alle Helsinki-Vantaan huipun. Viime vuoden luku 26 miljoonaa, eli kyllä se sieltä.)
www.hs.fi
