Uuden hallituksen liikennepolitiikka?
- Viestiketjun aloittaja Mikko Laaksonen
- Aloituspäivämäärä
Odotetaan vuoteen 2013 asti, että onko mitään lobbaamista, jos kaupunkiraideliikenteellä tarkoitamme raitiovaunuliikennettä.
- Liittynyt
- 18 Elokuu 2006
- Viestit
- 2,312
Miksi pitäisi odottaa?
Kiitos linkistä. Olisi hauska saada tähän vertailun vuoksi hallituspuolueiden lausunnot parin edellisen hallituksen osalta. Vanhoja hallitusohjelmia voisi tietysti lukea. Vastaavia virkkeitä raideliikenteestä on kuultu aika paljon ennenkin, ja sitten arkitodellisuudessa puhujat ovat panostateet radanpitoon minimienergiaperiaatteen mukaan.
Antero Alku
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 7,552
HSL:n hallituksen puheenjohtaja Tatu Rauhamäki vaati eilen HS:ssa kilpailua junaliikenteeseen, koska VR-Yhtymä ei kykene hoitamaan enää junaliikennettä missään oloissa. Liikenneministeri vastasi, että vika ei ole VR-Yhtymässä vaan radoissa, eikä kilpailua tarvita.
Onko ministerin vastaus uuden hallituksen linjaus vai jälleen kerran sitä, että ministeri kysyy junaliikenteeseen liittyvät asiat VR-Yhtymästä eikä ministeriössä käytetä omaa harkintaa lainkaan?
HS:n jutussa sanottiin, että tarvitaan lakimuutoksia ja kilpailutuksen aloittaminen kestää 5–6 vuotta. Muuten HSL olisi valmis kilpailutukseen 2018. Asiathan eivät ole näin. Lainmuutoksia ei tarvita, VR-Yhtymän monopoliasema perustuu yksinomaan yksityisoikeudellisiin sopimuksiin, niin valtion kuin HSL:n liikenteenkin osalta. Jos HSL on tyytymätön VR-Yhtymän palveluun, sopimuksessa lienee irtisanomislauseke ja HSL voi irtisanoa sopimuksen.
Ongelmalta toki voi tuntua, kenen kanssa HSL VR-Yhtymää kilpailuttaisi. Todellisuudessa se ei liene isokaan ongelma. Yritys, jolla on EU-alueella toimilupa, voi tulla kohtalaisen helposti toimimaan myös Suomeen. TraFilla tuskin on kanttia evätä minkään suuden eurooppalaisen rautatieliikennöitsijän toimilupaa Suomessa. Tuskin minkään niistä voi väittää pärjäävän turvallisuudessa huonommin kuin VR-Yhtymä. Ja ihan vierestä löytyy toinen lähijunaoperaattori, jolla ei ole täällä Helsingissä VR-Yhtymän jatkuvia ongelmia. Lukija saa arvata, kuka tämä toinen on!
Kalustokaan ei ole ongelma. HSL omistaa käytännössä kohta hyvän satsin Sm5-junia. VR-Yhtymä toki voi tehdä kiusaa ja kieltäytyä vuokraamasta omia joutavaksi jäämiään junia, mutta siinä vaiheessa jopa omistajaohjauksessakin voi löytyä VR-Yhtymästä riippumatonta ajattelua. Toisaalta, iso eurooppalainen saa parissa vuodessa tilatuksi uusiakin junia tarvitsemansa määrän. Eikä niihin tarvita edes kotimaista rahoitusta tai kalustoyhtiötä. Vaihtoehtona sillä isolla on myös irrottaa kalustoa jostain muualta, varustaa ne hieman leveämmillä telelillä ja ehkä virittää sähkölaitteet sietämään 25 kV 15 kV:n sijasta sekä tuoda tänne. Ei se niin vaikeata ole ottaa toisen maan erityisolosuhteista kalustoa Suomen erityisolosuhteisiin.
Eli ei muuta kuin toimeksi vain HSL:ssä, Tatu!
Antero
Onko ministerin vastaus uuden hallituksen linjaus vai jälleen kerran sitä, että ministeri kysyy junaliikenteeseen liittyvät asiat VR-Yhtymästä eikä ministeriössä käytetä omaa harkintaa lainkaan?
HS:n jutussa sanottiin, että tarvitaan lakimuutoksia ja kilpailutuksen aloittaminen kestää 5–6 vuotta. Muuten HSL olisi valmis kilpailutukseen 2018. Asiathan eivät ole näin. Lainmuutoksia ei tarvita, VR-Yhtymän monopoliasema perustuu yksinomaan yksityisoikeudellisiin sopimuksiin, niin valtion kuin HSL:n liikenteenkin osalta. Jos HSL on tyytymätön VR-Yhtymän palveluun, sopimuksessa lienee irtisanomislauseke ja HSL voi irtisanoa sopimuksen.
Ongelmalta toki voi tuntua, kenen kanssa HSL VR-Yhtymää kilpailuttaisi. Todellisuudessa se ei liene isokaan ongelma. Yritys, jolla on EU-alueella toimilupa, voi tulla kohtalaisen helposti toimimaan myös Suomeen. TraFilla tuskin on kanttia evätä minkään suuden eurooppalaisen rautatieliikennöitsijän toimilupaa Suomessa. Tuskin minkään niistä voi väittää pärjäävän turvallisuudessa huonommin kuin VR-Yhtymä. Ja ihan vierestä löytyy toinen lähijunaoperaattori, jolla ei ole täällä Helsingissä VR-Yhtymän jatkuvia ongelmia. Lukija saa arvata, kuka tämä toinen on!
Kalustokaan ei ole ongelma. HSL omistaa käytännössä kohta hyvän satsin Sm5-junia. VR-Yhtymä toki voi tehdä kiusaa ja kieltäytyä vuokraamasta omia joutavaksi jäämiään junia, mutta siinä vaiheessa jopa omistajaohjauksessakin voi löytyä VR-Yhtymästä riippumatonta ajattelua. Toisaalta, iso eurooppalainen saa parissa vuodessa tilatuksi uusiakin junia tarvitsemansa määrän. Eikä niihin tarvita edes kotimaista rahoitusta tai kalustoyhtiötä. Vaihtoehtona sillä isolla on myös irrottaa kalustoa jostain muualta, varustaa ne hieman leveämmillä telelillä ja ehkä virittää sähkölaitteet sietämään 25 kV 15 kV:n sijasta sekä tuoda tänne. Ei se niin vaikeata ole ottaa toisen maan erityisolosuhteista kalustoa Suomen erityisolosuhteisiin.
Eli ei muuta kuin toimeksi vain HSL:ssä, Tatu!
Antero
Konduktööripulakin vissiin sitten johtuu radoista. No, johtuuhan se, kun ylityökiintiöt tulivat täyteen talven myöhästelystä, joka johtui radoista. VR:llä tosin oli puoli vuotta aikaa tehdä asialle jotain. Mutta ehkä kesälentsutkin johtuvat radapidosta.
- Liittynyt
- 22 Lokakuu 2005
- Viestit
- 3,375
Eihän HSL:n tarvitse välttämättä edes kilpailuttaa lähijunaliikennettä. Sehän voi hankkia sen samalla tavoin kuin Länsimetronkin liikenteen HKL-Metroliikenteeltä. Rautateillä ei ole PSA:n mukaista kilpailuttamisvelvollisuutta.
Jännä juttu muuten: VR:llä on yksinoikeussopimukseen perustuva velvoite tämän vuoden aikana lanseerata oma matkakortti. Kysyin asiasta tutulta VR-lipunmyyjältä, eikä hän ollut kuullutkaan asiasta. Sopimus velvoittaa VR:ää niinikään solmimaan seutulippusopimukset toimivaltaisten seudullisten viranomaisten (= Tampere, Hämeenlinna, Lahti, tulevaisuudessa hyvällä säkällä myös Turku) kanssa, mikäli perusehdot (ISO 14443, clearing yms.) täyttyvät.
Miksi näistä asioista ei puhuta julkisuudessa?
Lähde:
http://www.rautatiematkustajat.fi/VR_osto.pdf
---------- Viesti lisätty kello 18:29 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu kello 18:27 ----------
Jännä juttu muuten: VR:llä on yksinoikeussopimukseen perustuva velvoite tämän vuoden aikana lanseerata oma matkakortti. Kysyin asiasta tutulta VR-lipunmyyjältä, eikä hän ollut kuullutkaan asiasta. Sopimus velvoittaa VR:ää niinikään solmimaan seutulippusopimukset toimivaltaisten seudullisten viranomaisten (= Tampere, Hämeenlinna, Lahti, tulevaisuudessa hyvällä säkällä myös Turku) kanssa, mikäli perusehdot (ISO 14443, clearing yms.) täyttyvät.
Miksi näistä asioista ei puhuta julkisuudessa?
Lähde:
http://www.rautatiematkustajat.fi/VR_osto.pdf
---------- Viesti lisätty kello 18:29 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu kello 18:27 ----------
Käsittääkseni rautatieliikenteessä konduktööri on pakollinen. Tosin riittää 1 per juna, loput voivat olla näitä "junamyyjiä" eli rahastajia.Mainittu "kilpaileva" lähiliikenneoperaattori naureskelee partaansa, kun junissa ei ole konnareita koskaan ollutkaan. Ei pahemmin tule peruutuksia konnaripulan takia
Millä perusteella? Minä ainakin löysin sopimuksesta vain toteamuksen "Liikenteenharjoittajan oman matkakortin käyttö on tarkoitus aloittaa vuonna 2011."
Liikennepoliittisen selonteon valmistelun virkamiestyöryhmän tilannekatsauksesta 3.2.2012 löytyy tällainen kirjaus:
Minna Kivimäki sanoi:
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,457
Tuo on linjauksena parempi kuin olisin saattanut uskoa. Toivottavasti menee ongelmitta läpi! Taitaa olla niin, että Tampereen ja Turun raitiotiehankkeet on aloitettava nyt tai ei koskaan. Jokeri samoin. Jos nimittäin tätä tilaisuutta ei nyt käytetä, niin mahtaako toista tullakaan?
Ja muuten: yksi syy lisää maalata ne Laajasalon ratikat oransseiksi. Ihan oikeasti.
Ja muuten: yksi syy lisää maalata ne Laajasalon ratikat oransseiksi. Ihan oikeasti.
kouvo
Suljettu tunnus
- Liittynyt
- 28 Helmikuu 2007
- Viestit
- 1,250
Hyvä kirjaus.
Jaa-a, pikaratikalla lienee mahdollista painella valtiorahoitteisesti myös muun kuin oranssin värisenä. Ja 50 pinnan ratkaisu tuonne lienee suhteellisen haastellista toteuttaa.
Jaa-a, pikaratikalla lienee mahdollista painella valtiorahoitteisesti myös muun kuin oranssin värisenä. Ja 50 pinnan ratkaisu tuonne lienee suhteellisen haastellista toteuttaa.
