Uusi hinnoittelujärjestelmä HSL-alueella

Tänään Hesarissa HSL:n hallituksen puheenjohtaja Mirita Saxberg (kok.) esittää vyöhykkeistä luopumista ja kilometrihinnoitteluun siirtymistä. Saxbergin tavoite on toteuttaa muutos tämän kauden aikana eli 2029 mennessä. Jutun mukaan esitystä kannatetaan HSL:n hallituksessa sekä useassa jäsenkunnassa ja se vaikuttaa edenneen jo aika pitkälle.

Matkaperustainen malli on parhaillaan selvityksessä ja sitä on tarkoitus kokeilla vuoden sisällä, Saxberg kertoo.

Kokemusten pohjalta voitaisiin sitten keväällä 2027 selvittää, onko uudistukseen halua kunnissa ja kaupungeissa. Se tulisi lähtökohtaisesti voimaan koko HSL-alueella.

Klikkaa laajentaaksesi...

Suurin osa jutusta on aika standardiasiaa liittyen kilometrihinnoitteluun, mutta tämä nousi itselleni esiin: "Toisaalta Saxberg ehdottaa, että HSL voisi alustatalouden toimijoiden tavoin laskea kullekin matkalle parhaan hinnan asiakkaan puolesta." Mitä tuolla tarkoitetaan, en tiedä. Toivottavasti vain jonkinlaista hintakattoa, tai lyhyempien reittien suosimista matkaa suunniteltaessa. Alustataloudessa vaan algoritmit usein määrittävät hinnat läpinäkymättömästi ja jopa yhdenvertaisuuslakien vastaisesti.

Joka tapauksessa, kokonaisuudessaan tämä vaikuttaa erittäin hyvältä muutokselta!

HS: Vyöhykkeistä tulee luopua kokonaan, esittää HSL:n johtopoliitikko

Tämän toteuttaminen esimerkiksi raitiovaunu- tai bussiliikenteessä on kyllä hieman haastavaa. Jokaisen leimaaminen ulos/sisään hidastaisi pysähdyksiä ja varmasti myös synnyttäisi ainakin alkuun paljon hämmennystä. Sovelluksen osalta on että kaikkien pitää etukäteen "tilata" tietty reitti? Ehkä olen vaan turhan konservatiivinen, mutta omaan korvaan muutos turhaan monimutkaistaisi järjestelmää ja olisi toteutukseltaan ainakin haastava. Mielummin pyrittäisiin nykyisen järjestelmän sisällä tarjoamaan lyhyille matkoille kilpailukykyisiä lipputuotteita. Tuo alustataloudesta tuttu yksilöllinen hinnoittelu menee jo aika koomisen kokoomuspöhinän puolelle.

Olisi mielenkiintoista tietää, miten tämän on ajateltu toimivan, kun matkustaja ostaa kautta. Nythän sillä voi tehdä hyvinkin eripituisia matkoja. Myytäisiinkö jatkossa kautta siten, että siinä määritellään pisin sallittu matka, ja kuukausihinta muodostetaan sitten tuon perusteella?

Ehdotus on kelvoton. Ilmainen joukkoliikenne HSL-alueella toimisi paremmin.

Minun pessimistisessä maailmassani Höseli hoitaa tuon niin, että pohjahinta on 3,50 € ekalta 5 kilometriltä ja sitten lisäkilsoista peritään joku minimaalinen lisä per km. Silloin ne kantakaupungin lyhyet ratikkamatkat eivät halpenisi ollenkaan.

Mulle kyllä vakuutettiin tietäviltä tahoilta, että näin inhottavasti ei sentään ole tarkoitus tehdä, vaan pohjahinta olisi selkeästi nykyistä kertalippua halvempi. Mutta kuinka paljon, sitä en tiedä.

En itsekään oikein jaksa uskoa, että check-in/check-out toimisi käytännössä. Eipä kai sellaista taida busseissa olla missään muualla. Metrossa se toimisi ihan näppärästi, jos olisi portit, mutta sellaisiahan ei meille saa tehdä.

Lontoossa on vyöhykejako kiskoliikenteessä, mutta jos suostuu kulkemaan bussilla, niin kiitokseksi siitä ettei ole ruuhkauttamassa raideliikennettä saa vyöhykkeettömän ja suht halvan kertalipun, jossa on tunnin vaihto-oikeus (toiseen bussiin).

ttsirkia sanoi:

Olisi mielenkiintoista tietää, miten tämän on ajateltu toimivan, kun matkustaja ostaa kautta. Nythän sillä voi tehdä hyvinkin eripituisia matkoja. Myytäisiinkö jatkossa kautta siten, että siinä määritellään pisin sallittu matka, ja kuukausihinta muodostetaan sitten tuon perusteella?

Klikkaa laajentaaksesi...

Vai olisiko kausilippu saatavilla vain koko alueelle? Vaikea sanoa. Joka tapauksessa, kuten jutussa sanotaan, ensimmäisessä vaiheessa vain kertaliput siirtyisivät uuteen hinnoittelumalliin. Kausi- ja sarjaliput säilyisivät nykyisessä vyöhykejärjestelmässä, joten voi olla, ettei niiden järjestelyjä ole vielä pohdittu kauhean paljon.

ttsirkia sanoi:

Olisi mielenkiintoista tietää, miten tämän on ajateltu toimivan, kun matkustaja ostaa kautta. Nythän sillä voi tehdä hyvinkin eripituisia matkoja. Myytäisiinkö jatkossa kautta siten, että siinä määritellään pisin sallittu matka, ja kuukausihinta muodostetaan sitten tuon perusteella?

Klikkaa laajentaaksesi...

Ehkä se toimisi vaan hintakaton perusteella, vähän niin kuin Fölin tuplakortti? Toki sekin vaatisi myös tap on/tap off -käytäntöä.

339-DF sanoi:

En itsekään oikein jaksa uskoa, että check-in/check-out toimisi käytännössä. Eipä kai sellaista taida busseissa olla missään muualla. Metrossa se toimisi ihan näppärästi, jos olisi portit, mutta sellaisiahan ei meille saa tehdä.

Klikkaa laajentaaksesi...

Esimerkkiksi Brnossa pitää aina tap on, ja jos matka päättyy keskustan alueella 15 minuutin kuluttua, pitää myös tap off, niin maksa vain lyhyen matkan hinnan. Iso-Britannian kaupunkibusseilla (Lontoon ulkopuolella, muistaakseni ainakin First-yhtiöllä) matkustajan pitää tap on ja myös tap off. Niissä on usein vain etuovi, joten ruuhkia kyllä syntyy...

339-DF sanoi:

Lontoossa on vyöhykejako kiskoliikenteessä, mutta jos suostuu kulkemaan bussilla, niin kiitokseksi siitä ettei ole ruuhkauttamassa raideliikennettä saa vyöhykkeettömän ja suht halvan kertalipun, jossa on tunnin vaihto-oikeus (toiseen bussiin).

Klikkaa laajentaaksesi...

Lontoossa bussien lisäksi myös laaja ja tiheä metro- ja lähijunaverkko, joka Helsingissä ei ole. Matka esikuapungilta keskustaan ei siis ole järkevä bussilla, kun taas Helsingissä usein on.