Uusi hinnoittelujärjestelmä HSL-alueella

ettäjaa · Eilen klo 19:53

Tänään Hesarissa HSL:n hallituksen puheenjohtaja Mirita Saxberg (kok.) esittää vyöhykkeistä luopumista ja kilometrihinnoitteluun siirtymistä. Saxbergin tavoite on toteuttaa muutos tämän kauden aikana eli 2029 mennessä. Jutun mukaan esitystä kannatetaan HSL:n hallituksessa sekä useassa jäsenkunnassa ja se vaikuttaa edenneen jo aika pitkälle.

Matkaperustainen malli on parhaillaan selvityksessä ja sitä on tarkoitus kokeilla vuoden sisällä, Saxberg kertoo.

Kokemusten pohjalta voitaisiin sitten keväällä 2027 selvittää, onko uudistukseen halua kunnissa ja kaupungeissa. Se tulisi lähtökohtaisesti voimaan koko HSL-alueella.

Suurin osa jutusta on aika standardiasiaa liittyen kilometrihinnoitteluun, mutta tämä nousi itselleni esiin: "Toisaalta Saxberg ehdottaa, että HSL voisi alustatalouden toimijoiden tavoin laskea kullekin matkalle parhaan hinnan asiakkaan puolesta." Mitä tuolla tarkoitetaan, en tiedä. Toivottavasti vain jonkinlaista hintakattoa, tai lyhyempien reittien suosimista matkaa suunniteltaessa. Alustataloudessa vaan algoritmit usein määrittävät hinnat läpinäkymättömästi ja jopa yhdenvertaisuuslakien vastaisesti.

Joka tapauksessa, kokonaisuudessaan tämä vaikuttaa erittäin hyvältä muutokselta!

HS: Vyöhykkeistä tulee luopua kokonaan, esittää HSL:n johtopoliitikko

pessip · Eilen klo 20:15

Tämän toteuttaminen esimerkiksi raitiovaunu- tai bussiliikenteessä on kyllä hieman haastavaa. Jokaisen leimaaminen ulos/sisään hidastaisi pysähdyksiä ja varmasti myös synnyttäisi ainakin alkuun paljon hämmennystä. Sovelluksen osalta on että kaikkien pitää etukäteen "tilata" tietty reitti? Ehkä olen vaan turhan konservatiivinen, mutta omaan korvaan muutos turhaan monimutkaistaisi järjestelmää ja olisi toteutukseltaan ainakin haastava. Mielummin pyrittäisiin nykyisen järjestelmän sisällä tarjoamaan lyhyille matkoille kilpailukykyisiä lipputuotteita. Tuo alustataloudesta tuttu yksilöllinen hinnoittelu menee jo aika koomisen kokoomuspöhinän puolelle.

ttsirkia · Eilen klo 23:16

Olisi mielenkiintoista tietää, miten tämän on ajateltu toimivan, kun matkustaja ostaa kautta. Nythän sillä voi tehdä hyvinkin eripituisia matkoja. Myytäisiinkö jatkossa kautta siten, että siinä määritellään pisin sallittu matka, ja kuukausihinta muodostetaan sitten tuon perusteella?

Melamies · Eilen klo 23:16

Ehdotus on kelvoton. Ilmainen joukkoliikenne HSL-alueella toimisi paremmin.

339-DF · Eilen klo 23:34

Minun pessimistisessä maailmassani Höseli hoitaa tuon niin, että pohjahinta on 3,50 € ekalta 5 kilometriltä ja sitten lisäkilsoista peritään joku minimaalinen lisä per km. Silloin ne kantakaupungin lyhyet ratikkamatkat eivät halpenisi ollenkaan.

Mulle kyllä vakuutettiin tietäviltä tahoilta, että näin inhottavasti ei sentään ole tarkoitus tehdä, vaan pohjahinta olisi selkeästi nykyistä kertalippua halvempi. Mutta kuinka paljon, sitä en tiedä.

En itsekään oikein jaksa uskoa, että check-in/check-out toimisi käytännössä. Eipä kai sellaista taida busseissa olla missään muualla. Metrossa se toimisi ihan näppärästi, jos olisi portit, mutta sellaisiahan ei meille saa tehdä.

Lontoossa on vyöhykejako kiskoliikenteessä, mutta jos suostuu kulkemaan bussilla, niin kiitokseksi siitä ettei ole ruuhkauttamassa raideliikennettä saa vyöhykkeettömän ja suht halvan kertalipun, jossa on tunnin vaihto-oikeus (toiseen bussiin).

ettäjaa · Eilen klo 23:54

ttsirkia sanoi:
Olisi mielenkiintoista tietää, miten tämän on ajateltu toimivan, kun matkustaja ostaa kautta. Nythän sillä voi tehdä hyvinkin eripituisia matkoja. Myytäisiinkö jatkossa kautta siten, että siinä määritellään pisin sallittu matka, ja kuukausihinta muodostetaan sitten tuon perusteella?

Vai olisiko kausilippu saatavilla vain koko alueelle? Vaikea sanoa. Joka tapauksessa, kuten jutussa sanotaan, ensimmäisessä vaiheessa vain kertaliput siirtyisivät uuteen hinnoittelumalliin. Kausi- ja sarjaliput säilyisivät nykyisessä vyöhykejärjestelmässä, joten voi olla, ettei niiden järjestelyjä ole vielä pohdittu kauhean paljon.

CarrotPie · Tänään klo 00:19

ttsirkia sanoi:
Olisi mielenkiintoista tietää, miten tämän on ajateltu toimivan, kun matkustaja ostaa kautta. Nythän sillä voi tehdä hyvinkin eripituisia matkoja. Myytäisiinkö jatkossa kautta siten, että siinä määritellään pisin sallittu matka, ja kuukausihinta muodostetaan sitten tuon perusteella?

Ehkä se toimisi vaan hintakaton perusteella, vähän niin kuin Fölin tuplakortti? Toki sekin vaatisi myös tap on/tap off -käytäntöä.

339-DF sanoi:
En itsekään oikein jaksa uskoa, että check-in/check-out toimisi käytännössä. Eipä kai sellaista taida busseissa olla missään muualla. Metrossa se toimisi ihan näppärästi, jos olisi portit, mutta sellaisiahan ei meille saa tehdä.

Esimerkkiksi Brnossa pitää aina tap on, ja jos matka päättyy keskustan alueella 15 minuutin kuluttua, pitää myös tap off, niin maksa vain lyhyen matkan hinnan. Iso-Britannian kaupunkibusseilla (Lontoon ulkopuolella, muistaakseni ainakin First-yhtiöllä) matkustajan pitää tap on ja myös tap off. Niissä on usein vain etuovi, joten ruuhkia kyllä syntyy...

339-DF sanoi:
Lontoossa on vyöhykejako kiskoliikenteessä, mutta jos suostuu kulkemaan bussilla, niin kiitokseksi siitä ettei ole ruuhkauttamassa raideliikennettä saa vyöhykkeettömän ja suht halvan kertalipun, jossa on tunnin vaihto-oikeus (toiseen bussiin).

Lontoossa bussien lisäksi myös laaja ja tiheä metro- ja lähijunaverkko, joka Helsingissä ei ole. Matka esikuapungilta keskustaan ei siis ole järkevä bussilla, kun taas Helsingissä usein on.

samulih · Tänään klo 07:10

Lähinnä olisi kiva tietää kuinka paljon se tuottaisi enemmän ja kuka siinä kärsisi eniten.... Ainakin nyt tuntuu että matalapalkkaiset ihmiset ajelevat aika pitkiä matkoja kun taas ne muut sitten ei .... ihan mutuna.....

Miska · Tänään klo 10:51

339-DF sanoi:
En itsekään oikein jaksa uskoa, että check-in/check-out toimisi käytännössä. Eipä kai sellaista taida busseissa olla missään muualla. Metrossa se toimisi ihan näppärästi, jos olisi portit, mutta sellaisiahan ei meille saa tehdä.

Eikös Tanskan ja Hollannin valtakunnalliset lippujärjestelmät perustu juuri tuollaiseen käytäntöön? Viime kesän lomareissulla noita tuli bongattua mm. Keski-Jyllannin seutubusseissa. Kortin lukuhan on varsin nopeaa, kun lukijassa ei ole mitään painikkeita. Korttia siis vain vilautetaan lukijalle.

ttsirkia · Tänään klo 12:07

Suomessa HSL on kuitenkin pyrkinyt monellakin keinolla saamaan ihmiset pois matkakortin käytöstä mobiilisovellukseen. Ilmeisesti mitään NFC-ratkaisua ei kuitenkaan ole tulossa käyttöön vaan liput tarkistettaisiin QR-koodin skannauksella jatkossa mobiililipun näyttämisen sijaan. Sitä voi pohtia, mikä määrä sähellystä ja hidastusta tuossa tulee jo noustessa ja sitten sama poistuessa. Myös matkakortin lukeminen on nykyään tuskaisen hidas prosessi.

kuukanko · Tänään klo 12:13

ttsirkia sanoi:
Olisi mielenkiintoista tietää, miten tämän on ajateltu toimivan, kun matkustaja ostaa kautta. Nythän sillä voi tehdä hyvinkin eripituisia matkoja. Myytäisiinkö jatkossa kautta siten, että siinä määritellään pisin sallittu matka, ja kuukausihinta muodostetaan sitten tuon perusteella?

Paras kuulemani malli km-pohjaisten järjestelmien kausilipuista on, että kausilipulla jokaisen päivän ensimmäinen leimaus määrittää lähtöpisteen ko. päivän ajaksi ja kautta on ostettu lähtöpisteestä max. X km säteellä oleville matkoille. Silloin hyppäämällä välillä pois kyydistä ei voi ketjuttaa pitkiä matkoja kausilipulla tehtäviksi, mutta hinnoittelu on kuitenkin yhtenevä kertalippujen kanssa.

ttsirkia · Tänään klo 12:17

Tuota en tullutkaan ajatelleeksi, että jos kausilippu olisi vaikka kuvitteellisesti viiden kilometrin matkoille, niin silloinhan noita viiden kilometrin matkoja voisi tosiaan kulkuvälinettä vaihtaen ketjuttaa peräkkäin. Siihen tuo yllä mainittu malli on aika nerokas ratkaisu.

339-DF · 27 minuuttia sitten

Miska sanoi:
Eikös Tanskan ja Hollannin valtakunnalliset lippujärjestelmät perustu juuri tuollaiseen käytäntöön?

Se voi hyvin olla. En tiedä, miten meillä kaukobussit toimivat mutta perinteisesti niissä on ollut myös km-taksa. Mä ajattelin tässä lähinnä kiireistä kaupunkiliikennettä, jossa pysähdytään minuutin-kahden välein ja matkustajia vaihtuu jopa kymmeniä kerralla.

kuukanko sanoi:
Paras kuulemani malli km-pohjaisten järjestelmien kausilipuista on, että kausilipulla jokaisen päivän ensimmäinen leimaus määrittää lähtöpisteen ko. päivän ajaksi ja kautta on ostettu lähtöpisteestä max. X km säteellä oleville matkoille.

Missä tällaisia on käytössä? Voisin vähän googlailla ja katsella niitä.

petteri · 15 minuuttia sitten

Onkohan kilometritaksaan olemassa automaattileimaukseen perustuvia järjestelmiä missään päin maailmaa? Tarkoitan siis ratkaisua, jossa kännykkä on taskussa ja se leimaa automaattisesti kulkuneuvossa sisään ja ulos?

Tuollaisessa järjestelmässä on kyllä monenlaisia teknisiä ja toiminnallisia haasteita, mutta nykytekniikalla tuollainen varmaan alkaisi jo olla mahdollinen toteuttaa.