Aamuposti-vyöhykkeellä kasvaneena on hyvä pitää mielessä, että Keski-Uudenmaan lehdet (KU, AaPo, Nurmijärven Uutiset jne.) ovat Länsiväylän ja Helsingin Uutisten tavoin Keskisuomalaisen omistamia lehtiä, joissa tuntuu jokaisessa olevan missio raportoida joukko- ja kevyestä liikenteestä äärimmäisessä skeptisyydessä. Kuitenkin tukea annetaan vaikka pääkirjoituksia myöten jos sillä saadaan lisäkaistaa kolmostielle ja kiva ramppi jonnekin. Ymmärrettävää kyllä, kun Keskisuomalaisen lehtien lukijat eli asiakkaat ovat jo maasturinsa valinneet.
Eli käytännössä mikään ei muutu matkustajalle kuin hinta (olettaen että subventiolla saadaan poljettua nykyistä VR:n hintaa alemmas), mutta erillinen jatkolippu pitää pk-seudun päässä ostaa. Mitenkähän tämä nivotaan sopimuskuntien esim. Mäntsälän kanssa, joiden asukkaat saavat AB-lipun jäsenkunnan hintaan?
Ehkä, mutta ei lähitulevaisuudessa. E-vyöhyke on vain tapa saada lisää rahaa matkustajilta; se ei liittyy mihinkään tavalla Järvenpään jäsenyyteen.
No jos tuossa E-vyöhykkeen käyttöönottopäätöksessä lukee "
"... kohtuutonta etua hyödyntää HSL:n tarjoamaa joukkoliikennepalvelua." Niin, kukaanhan ei pakota HSL:ää tarjoamaan palveluja. Ovat ihan itse päättäneet että HSL-liput kelpaavat Järvenpään alueella ja että esimerkiksi Kellokoskelaisten yhteydet hoidetaan pääasiassa Järvenpään aseman kautta. R-junathan taisivat olla Traficomin tilaamaa liikennettä ainakin osittain, ei HSL:n. Eli HSL:n asiakkaat hyödyntävät Traficomin tarjoamaa joukkoliikennepalvelua.
Tässä kyllä pitkälti samaa mieltä. Tuo on HSL:ltä myös viestintää miten noita perustellaan.
Siitähän tuossa nimenomaan on kyse, että vielä hetken aikaa HSL-kunnat joutuvat subventoimaan myös järvenpääläisten HSL-lipuilla tekemiä matkoja, joista HSL maksaa VR:lle. En tiedä tarkemmin summia, mutta olettaisin, että nykymallissa asia on yksinkertaistetusti niin, että HSL saa järvenpääläisiltä vähemmän rahaa kuin se joutuu näistä järvenpääläisten matkoista tilittämään VR:lle.