Vs: 13 minuuttia päärautatieasemalta
niin olisi voinut harkita ratikoiden kuljettamista motarin ali kevyen liikenteen ohessa. Siis eihän siinä mitään järkeä ole, että kerran viidessä minuutissa kulkevalle liikennevälineelle pitäisi olla tuollainen taitorakenne, mutta vähän arvelen, ettei ylityksestä saada muuten raitiovaunujen kannalta sujuvaa seuraavaan viiteenkymmeneen vuoteen.
Missätahansa normaalissa valtiossa ei toteutettaisi vastaavaa siltahanketta ilman raitiotien eritasototeutusta, mutta onneksi täällä ymmärrettiin, että raitiovaunun paikka on liikennevaloissa ja autoliikenne on kaiken a ja o. Vaikka on niin ältsin kivaa pyöräillä Baanaa pitkin, niin sivistysvaltioissa kyseinen väylä olisi otettu massojen, eli raitiotien käyttöön. Luonnollisesti tämän ainutlaatuisen pikaväylän jatkumona olisi ollut eritasoristeys Mechelininkadun lopun kanssa sekä eristetty rautatietasoinen rata Länsiterminaaliin. Matka-aika noin 5-7 min verrattuna nykyiseen 13-20 min "parhaaseen mahdolliseen" ratkaisuun verrattuna. Mutta mikäs nykytilanteessa on vikana, kun ratikoiden ja matkustajien seisottaminen valoissa ja surkeilla radoilla on niin halpaa, että liikennöintikustannukset ovat vain kaksinkertaiset normaaleihin ratikkakaupunkeihin verrattuna.
Toki ymmärrän, että tuohon voi olla haasteellista saada ratikoille toimivat etuudet, jotka eivät suuremmin vaikuta muuhun liikenteeseen. Koska raitiovaunujen liikkuminen kyseisen risteyksen ympärillä on vaikeasti ennustettavaa. Koska raitiovaunujen liikenneolosuhteet ovat heikot. Koska sellaista suunniteltiin ja rakennettiin.
Niin, ratikoiden valoetuudet ja Helsinki onkin sellainen yhtälö, ettei siihen riitä edes CERN:in huippumatemaatikko. Miksihän kaikkialla muualla itsestäänselvyydet hoituvat luonnostaan, mutta täällä niistä saadaan luotua vuosisadan ongelma. Jälleen voi kysyä myös, että mistähän ylipäätään johtuu raitiovaunujen epäsäännöllinen saapuminen risteykseen? Aivan liikennevalot, rata/ratatekniikka, katu/liikennejärjestelyt, vaunukoko, vuoroväli, lipunmyynti, jne. ovat sellaisia asioita, mille vaan ei yksinkertaisesti voi mitään, kun koskaan ennenkään ei ole voitu, kun ei ole kiinnotanut / huvittanut / käsittänyt / ymmärtänyt muutenkaan mitään raitioliikenteeseen liittyvää.
Koskahan museovirasto alkaa suojella KSV:n liikennesuunnitteluosastoa?
Toivottavasti tästä tulee museovirastolta päätös pikaisesti, ennenkuin radikaalit euroopalaiset hihhulit saavat käännytettyä Suomen Demokraattisen Kansantasavallan KSV:n uskomaan ulkomailman propagandaan Rakkaan Johtajan toduuden sijaan.
Pahoittelen sarkasmia, muta täkäläinen puuhastelu/harrastelu raitioteiden kanssa on yksinkertaisesti vain jotain niin täysin uskomatonta, ettei sitä voi käsittää normaalilla järjenjuoksulla.
