Tuo Raide-Jokerin kustannusarvio on tosi paljon alakantissa. 400-500 miljoonaa on lähempänä.
Tuo [Jokerin virallinen] kustannusarvio on mm. Tvärbananin, Bergenin ratikan ja Ranskan ratikkahankkeiden perusteella todella rajusti alakantissa. 8 miljoonaa/km ei riitä mihinkään. 12-20 miljoonaa/km ja varikot yms sitten vielä päälle. Jos 400-500 miljoonaa riittää niin hyvä on.
Näkemyksesi on kyllä ihan ymmärrettävä, vaikka se tässä kohtaa meneekin metsään. Meillä on pikku hiljaa totuttu siihen, että raskaraidehankkeiden kustannusarviot vähintään tuplaantuvat matkan varrella hyvinkin lyhyessä ajassa, ja niinpä minäkin heitin muutama päivä sitten samalla tavalla ilmaan, että apulaiskaupunginjohtaja Penttilän mainostama 400 Me:n itämetron jatke tullee maksamaan ainakin 800 Me. Enkä tainnut olla ihan väärässä, kun hinta on nyt jo noussut muutamassa päivässä noin 640 miljoonaan (HS tänään).
Jokeri kuitenkin poikkeaa metrohankkeista ihan oleellisesti ainakin kahdella tavalla. Ensinnäkin olen seurannut jokerin suunnittelua sen verran läheltä, että uskallan väittää, että sen suunnittelukulttuuri poikkeaa metrohankkeiden suunnittelukulttuurista oleellisesti. Jokerin kohdalla kustannukset arvioidaan pikemminkin ylä- kuin alakanttiin ja vaikkapa matkanopeudet pikemminkin liian hitaiksi kuin liian nopeiksi. Tehdään siis varman päälle, jottei myöhemmin tulisi samankaltaista kritiikkiä kuin mitä on tapana saada lukea metrohankkeista ja niiden suunnittelusta. Periaate sinänsä on ihan oikein, mutta sen haittapuolena on se, että kun se eroaa vallitsevasta suunnitteluperiaatteesta, niin käy juuri kuten tässä: helposti tulkitaan jokerin suunnittelua vallitsevien periaatteiden mukaan ja heitetään ilmaan, että kyllä sekin hinta siitä tuplaantuu... Toiseksi jokerin hintaan sisältyy epävarmuustekijöitä huomattavasti vähemmän kuin maanalaiseen rakentamiseen. Tottakai jokeritunneleihin voi sisälytä maaperän suhteen epävarmuutta, tunnelien turvamääräykset saattavat tiukentua kun hanke venyy, silloista voidaan haluta monumenttisiltoja, mihin ei olla varauduttu suunnitelmissa. Mutta kokonaisuudessaan epävarmuustekijöitä on vähemmän ja hinta siten varmemmin tiedossa. Mitä enemmän hanke venyy, sitä enemmän hinta nousee, kun kustannusten yleistaso nousee, mutta se ei enää ole jokerin vika.
Sokea vertaaminen Tvärbananiin, Bergeniin, Pariisiin tai johonkin muuhun yksittäiseen ratikkahankkeeseen on aikamoista mutkien oikomista, etten sanoisi peräti typerää. Jossain hs.fi-keskustelussa sen vielä saattaisi ymmärtää, mutta täällä ihmettelen sitä kovasti. Esim. Tvärbananilla on massiivisia siltarakennelmia, hinnaltaan verrattavissa Laajasalon siltaan tai ylikin. Ranskassa taas on tapana rakentaa koko katuympäristö käytännössä uudelleen ja sisällyttää kaikki kulut julkisivuremontteja myöten ratikan hintaan (koska tällä saadaan pumpattua rahaa valtiolta).
