51 voi yhdistää esim. linjaan 22 Maunulassa. Käpylästä etelään se on päällekkäinen ykkösen kanssa, Maunulasta Käpylään kutos-sarjan bussien kanssa.
Linjan 1 kehittäminen
- Viestiketjun aloittaja 339-DF
- Aloituspäivämäärä
- Liittynyt
- 22 Lokakuu 2005
- Viestit
- 3,376
Ratkaisu: HSL tilaa linjan 1 ilta- ja viikonloppuliikenteen.
- Liittynyt
- 7 Maaliskuu 2009
- Viestit
- 1,491
Kannattaisi vahvistaa Helsingin raitiotien nykyroolia nopeuttamalla bussilinjoja keskustassa karsimalla pysäkkejä. Mäkelänkadun suunnan bussien tehtävä ei pitäisi olla keskustan sisäisten matkojen palveleminen. Jos pysäkkejä karsittaisiin, olisi matka-aika esim. Ylästöstä Rautatientorille nopeampi jne. Pikku välipysäkeille haluavat vaihtaisivat Pohjolankadun kohdalta ykköseen ja päävirrat linjan palvelualueelta Sörnäisiin, Hakaniemeen ja R-torille saisivat nauttia nopeasta kyydistä. Bussien kuormitus olisi tasaisempaa ja bussit pääsisivät nopeammin pois keskustasta pyörimästä. Lisäksi joiltain linjoilta saataisiin busseja vähennettyä näistä syistä - eikä kuitenkaan tarvitsisi poistaa bussien suoraa yhteyttä R-torille.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,466
Tämä on minusta ehdottomasti tutkimisen arvoinen idea. Busseilta vaan reippaasti välipysäkkejä pois, jolloin lyhytmatkalaiset ohjataan ratikoihin ja bussiliikenteen tarjonta voidaan optimoida pitkämatkalaisten tarpeisiin.
Tällä hetkellä trendi Helsingissä on eri suuntaan: ratikat ovat hidastuneet siinä määrin, että se näkyy jo matkustajamäärissäkin. Ja tehän arvaatte, miten HSL tahtoo reagoida pieneneviin matkustajamääriin. Kierre on valmis.
- Liittynyt
- 26 Kesäkuu 2008
- Viestit
- 546
1 - Poistetaan turhia pysäkkejä ykköseltä. Ei ole tarvetta sillä, että ratikalla on tuplasti pysäkkejä bussiin verrattuna (varsinkin kun monet pysäkeistä ovat korttelinvälin päässä toisistaan). Tämä nopeuttaisi spåraa jo paljon.
2 - Kielletään pikkukaduilta vasemmalle kääntyminen tai laitetaan ko. risteyksiin jokerivalot. (Tästä nyt on puhuttu täällä kyllästymiseen asti).
3 - Synkataan ykkösen ja seiskan aikataulut niin, että seiska ei aina tule pysäkille juuri ennen ykköstä ja imaise kaikkia matkustajia. Merkittävälle osalle matkustajista on kuitenkin aivan sama, meneekö ykkösellä vai seiskalla.
4 - Sturenkadulle mahdollisuuksien mukaan kunnolla erotetut spårakaistat (jos hommaan on mahdollista laittaa enemmän rahaa, kannattaisi harkita Tampereen ratikka -ketjussa ehdotettua kolmiraidemallia: tien keskellä yksi erotettu ratikkakaista sekä kiskot ajoradalla molempiin suuntiin. Ruuhkan vastaan ajetaan ajoradalla, ruuhkaan suuntaan omalla kaistalla). Ykkönen on jo nyt omien havaintojeni mukaan Valilla-Hakaniemi -välillä yllättävän nopea (usein seiskaa nopeampi) ja Sturenkadun nopeuttamisella saataisiin lisää etua.
Ykkösen merkittävin ongelma on - minusta - keskustan pää. Nykyään Kauppatori on oikeastaan jo keskustan periferiaa. Helsingin ydinkeskusta sijaitsee oikeastaan Kaisaniemi-Kamppi-Stocka -kolmiossa ja keskustan suuntaan kulkevan linjan pitäisi päättyä jonnekkin sinne. Ykkösen reittiä voisi muuttaa ysi siirtyessä Länsisatamaan niin, että linja kulkisi reittiä Senaatintori-Aleksi-Kolmikulman lenkki. 1A voisi sitten kulkea Erottajalta Bulevardia, Fredaa ja Laivurinkatua nykyiselle päättärilleen.
Tuo muutos olisi minusta kokeilimisen arvoinen heti kun kolmikulma vapautuu ysiltä. On makuasia jaäkö 1A ennalleen kauppatorin kautta vai Bulevardin kautta. Kuitenkin riittänee, että kolmoset hoitavat kauppatorin liikenteen, kun kuitenkin Senaatintorilta kulkee muitakin linjoja.
Minusta on kuitenkin selviö, että keskustan rengaslinjat 3 ja 7 täytyy ihan kokonaan muovailla uudestaan, paljon päällekkäisyyksiä tulevien linjojen kanssa. Ilmala, Jätkäsaari, Hernesaari, Laajasalo, Munkkivuori, Kalasatama ...
Sinänsä tämä ei tähän kuulu, mutta syynähän ykkösen nopeuteen on vain Hämeentien liikennevalokurjuus.
Sanoppas muuta :tongue:Mites bussit sitten on paljon nopeampia? Eikös niillä ole liikennevaloja?
- Liittynyt
- 2 Elokuu 2007
- Viestit
- 667
Kolmikulman lenkki lisäisi ykkösen kierrosaikaa vähintään 10 minuuttia, joten vuorovälikin muuttuisi nykyisellä vaunumäärällä jo 25 minuuttiin. Toisaalta varta vasten ykköseen haluavat joutuvat käyttämään aikataulukirjaa jo nykyisin, joten vuorovälin pienellä kasvulla tuskin olisi enää suurta haittaa.
Tätä voi havannoillistaa vertaamalla liikennevalojen määrää välillä Hattulantie - Hakaniemi. Linjalla 1 on kuudet liikennevalot, linjalla 7A 18 liikennevalot. Silti virallisten ajoaikojen mukaan 7A on minuutin nopeampi kuin linja 1 tällä välillä.
Minusta eteläpäässä ykköselle kannattaisi laittaa kiskot Fredalle Urho Kekkosen kadun ja Bulevardin välille ja ajaa se Kampin Perämiehenkadulle. Samalla voisi lopettaa 14B:n ja synkata ykkösen kolmosten ja 14 kanssa, jos se nyt jotenkin on mahdollista. Hernesaaren päähän pitäisi sitten pidentää 14:ta tai 24:ta.
Myos pohjoisessa pitäisi tehdä jotain, mutta tuo olisi jo iso muutos.
Myos pohjoisessa pitäisi tehdä jotain, mutta tuo olisi jo iso muutos.
Viimeksi muokattu:
Tää nyt menee aiheen ohi, mutta bussit on nopeampia siksikin että niillä ei ole matkustajia. Satuin maanantai-aamupäivänä kymmenen aikoihiin Ruskeasuolta etelään bussiin 43 jossa oli suht hyvin matkustajia, jotain 25 keskimäärin. Bussi myös pysähtyi joka pysäkillä, tosin valoissa seistiin aika vähän. Vieressä meni 10 aika lailla samaa vauhtia aina Kansallismuseolle saakka, vaikka sillä on enemmän pysäkkejä.Mites bussit sitten on paljon nopeampia? Eikös niillä ole liikennevaloja?