Linjastoideointia

Jufo sanoi:

Tämä voisi enteillä 10 min vuoroväliä ruuhkassa molemmille 23 & 63, jolloin yhteisellä osuudella on 5 min vuoroväli.

Mutta olisiko 6+6 mallin sijasta 4+4+4 parempi (numero on siis vuoroja tunnissa). 23 & 63 voisi ajaa yhdessä 7,5 min vuorovälillä Ilmalaan, ja sitten jokin kolmas linja suoraa reittiä Pasilaan, vain ruuhkassa. Yksinkertaisimmillaan se voisi olla pelkkä Postipuisto - Pasila syöttölinja, mutta linjalle varmaan voisi lisätä jotain muitakin kohteita.

Klikkaa laajentaaksesi...

Kenties vielä tämän viikon ajan, kun bussit käyttävät Veturitietä, mutta entä sen jälkeen? Mikä olisi suora reitti Pasilaan? Kulkisiko lyhyempi syöttölinja Postintaivalta/Postiljooninkatua Ilmalan asemalle josta ylös Hakamäentielle ja takaisin alas Veturitielle, jos Postipuiston päässä on kuitenkin ideana palvella sitä. Myös Pasilan päässä olisi hyvä pysähtyä samalla Pasilansillan pysäkillä kuin 23, kun tuplaavasta linjasta olisi kuitenkin hyötyä vartin vuorovälillä. Veturitieltä pitäisi siis päästä takaisin ylös Pasilankadulle, johon soveltuvin reitti on varmaan Radioportin kautta. Etäisyys Radiokadun risteyksestä Ilmalanrinteen liittymälle kasvaisi n. 30% eli matka-aika tuskin ainakaan nopeutuisi. Etelän kautta (Veturitietä Triplan ohi ja Palkkatilanportin ohi sillalle) saisi nopeamman yhteyden Veturitien pysäkeille, jonka jälkeen linja pysähtyisi 23:n kanssa jaetulla pysäkillä.

Sinänsä Postipuiston läpi kulkevan tarjonnan jakaminen kolmelle linjalle ei ole hölmömpi idea, jos kapasiteetin riittävyys varmistetaan muualla. Niin voisi kohdentaa tarjontaa ruuhkaisimmalle pätkälle. Nähdäkseni Ilmalan läpi kulkeva reitti on kuitenkin järkevin tapa päästä Pasilaan. Vuoroväleistä vielä sen verran, että lyhyt syöttölinja maksaisi jonkun verran nykyisiä linjoja vähemmän. Vuorotarjonnan vaihtoehdot voisivat siis olla 6+6 tai 5+5+5 aikalailla samalla rahalla.

Minä vain sanoi:

Minusta bussin 69 (reitti kuvassa) voisi siirtää ajamaan tuota nopeaa reittiä Veturitietä.

Harvemmin mikään bussilinja on turha, vaan aina menetetään jotain. Tässä tapauksessa menetys olisi se, että joiltain pysäkeiltä Käpylässä olisi pidempi kävelymatka lähimmälle Kampin ja Töölön suuntaan vievälle kulkuvälineelle, joka olisi raitiovaunu 1. Olympiakylän/Koskelantien alueelta Käpylässä jäisi kuitenkin edelleen kulkemaan keskustaan Rautatientorille 65 ja Pasilan asemalle 506 ja linja 848 tarjoaisi edelleen yhteyden Töölön ja Kampin suuntaan, mutta harvemmalla vuorovälillä. Miltään pysäkiltä ei olisi järjettömän pitkää kävelymatkaa raitiovaunun 1 pysäkille. Pisin matka olisi Joukolan puiston bussipysäkiltä Metsolantien raitiovaunupysäkille 550 m.

Muutos varmasti harmittaisi niitä, jotka sattuvat menemään juuri noilta muutamalta pysäkiltä Kampin ja Töölön suuntaan, mutta näkisin, että primaarinen bussilinja + sekundaarinen bussilinja + 550 metrin kävelymatka toiselle sekundaariselle linjalle on hyväksyttävissä oleva palvelutaso.

Samalla 69 olisi nopeampi niille, jotka matkustavat esimerkiksi Töölöstä Oulunkylään.

Klikkaa laajentaaksesi...

Ihmettelen, miksi Oopperan pysäkit Mannerheimintiellä ovat vain U-linjojen, ei HSL-linjojen käytössä. Mannerheimintietä kulkevilta linjoilta voisi vaihtaa raitiolinjaan 1. Jos linja 69 käyttäisi näitä pysäkkejä, niin sitten niiltä voisi vaihtaa linjaan 1 päästäkseen Käpylään (jos siis 69 siirtyisi kulkemaan Verturitien kautta).