Oubus ja Repo ajaa uusia sopimuksia joissa uusi väri vaaditaan. Väliaikaiskalustoon en muista vaadittiinko uutta väritystä, yleensä ollut aika suopea väritysvaatimus (esim. OTP:n VDL -laivue). Ehkä joku VDL teipataan vara-auton virkaan, mutta eipä nuita turhaan aleta teippaamaan jos sopimuksissa ei sitä kerta vaadita. Paaliin suurin osa kalustosta on kuitenkin matkalla.
Vanhaa tilaajaväritystä tullaan siis näkemään liikenteessä vielä aika pitkäänkin, ellei kaupunki ota itse koppia ja kustanna teippauksia vanhojen sopimusten autoihin. Vanhoja sopimuksia on tehty 2027 asti esim. kohteissa 2 ja 6.
Ainakin vuonna 2020 alkaneissa sopimuksissa tilapäiskalustolle kelpasi valkoinen väritys. Nobinalta OTP:lle lainattujen VDL:ien suhteen ainoat sanktiot tulivat vanhojen rahastuslaitteiden takia.
Tulkitakko tuo sitten siten, että siirtymäajan kalustot ovat vara-autoja vai ei. Tuokin varmaan riippuu siitä, mitä liikennöintisopimuksessa sanotaan. Voi hyvinkin olla, että kaupunki haluaa vaatia tuon myös siirtymäajan kalustolta, kun varakalustoltakin edellytetään edustavuutta.Hankintaperiaatteet kohteille 1 3 4 ja 14 kevät 2023 sanoi:
Niin no kyllähän noita Citeoitakin on Oulussa muistaakseni jotain luokkaa 35 kpl. Jos tuohon teippaukset vaaditaan, niin tuossa sitten teipataan kaikista uusimmat diesel-bussit.
Mahtaa tällä hetkellä molemmat osapuolet odottaa, että toinen tekisi jotain ja ryhtyisi maksumieheksi. Mutta miksipä sitä KA ryhtyisi teippailemaan autoja, kun heillä ei tule olemaan juuri mitään tarvetta kierrättää autoja kohteiden 1, 3, 4 ja 14 sekä muiden kohteiden välillä. Sähkö-Volvoja sitten tarvittaessa varalle.
Tässä on mun muistaakseni ollut aina pykälä, että kesken kauden tulleet tilaajavärimuutokset maksaa tilaaja, mutta liikennöitsijän on siihen suostuttava. Ainahan voi yrittää neuvotella ja väläytellä option käyttämättä jättämistä. Sähkövolvotkin kai periaatteessa olisi voinut hankkia vanhalla värillä, mutta ajatuksena varmaan oli käyttää niitä uusissa sopimuksissa (jonka sisätilavaatimuksia ne ei täytä, mutta se taisi koskea vain uusia).
En kuollaksenikaan muista. Pitäisi muistaa tallentaa sopimuspohja seuraavasta kilpailutuksesta, niin voisi tarkistaa mitä mikäkin kaupunki lopulta vaatii
Joo, tuota pykälää itsekin ajattelin, kun tuon kirjoitin. Kaupunki varmaan yrittää saada laskusta pienemmän odottamalla, että liikennöitsijät teippaisivat mahdollisimman monta bussia omin päin.
Sisältyykö kohteen 2 sopimukseen optio?
Kohteessa 2 ei ollut optiota ollenkaan todennäköisesti pitkän sopimuskauden takia, ja sopimus loppuu 2027 kesäkauden alkuun. Kohteen 6 sopimus loppuu jo lunastettujen optioiden kanssa samaan aikaan. Muistaakseni myös kohteen 5 ja 7 sopimukset loppuvat samoihin aikoihin, toki nämä sopimukset tehtiin muistaakseni hieman myöhemmin joten uudelleenteippauskäytännöistä en kyllä osaa sanoa juuta enkä jaata.
Voisi tähän vielä lisätä, että toisin kuin aikaisemmin kerroin, samassa päätöksessä linja-autosta ostetun kertalipun hinnaksi esitettiin 4,00€. (Oletan siis, että tämäkin meni läpi ilman vastalauseita)
Ei ainakaan pari viikkoa sitten ollut muuttunut latausinfra kovinkaan laajaksi. Holstinmäen varikostahan luovuttiin kun Nobina voitti runkolinjat, mutta Ruskonselän varikon kanssa edettiin. Alkuperäisenä suunnitelmahan oli että Holstinmäen varikko olisi toiminnassa jo tänä kesänä, ja Ruskonselän varikko vasta kesällä 2024. En tiedä olisikohan siellä sitten jotain infraa jo rakennettu Ruskoon, jotta Yutongin saataisiin latinkiin. Pitäisi käydä vilkaisemassa.
Kyllä ne on Sorvarintielle laitellu lataus paikkoja pitkin kevättä lisää. Eivät ole Välivainiolta mihinkään siirtymässä vähään aikaan. Tontin vuokra sopimusta on vielä pitkästi jäljellä.
