Pisaran kolmas funktio on toimia kantakaupungin pohjois-eteläsuuntaisena metrolinjana, eli jos Pisara rakennettaisiin isomman kehän mukaan, niin että se ylettyy lännessä Meilahteen ja etelässä Espalle asti, erilistä Töölön metroa ei tarvitse rakentaa. Kantakaupunki tarvitsee U-muotoisen metron kanssa vaikka jotkut ovat toista mieltä, matka-aika keskustasta esim Meilahteen on ratikalla turhan pitkä.
Jos valtion osuus maksi-pisarasta silloin kun Helsinki maksaa siitä puolet olisi sama tai vähemmän kuin valtion osuus mini-pisarasta, josta Helsinki ei maksaisi mitään, kannattaa ehdottomasti rakentaa maksi eikä mini, koska palvelehan maksi suurempaa joukkoa.
Jos maksilla on asema joko Kampissa tai Forumin kohdalla niin se on niin lähellä keskustaa kuin olla voi. Oli asema kummassa paikassa tahansa niin vaihto metroon pitää sujua vaivatta. Matka-ajan pidennys jos tulee yksi asema lisää esim Meilahteen, on pieni verrattuna sinne sijoitetun aseman hyötyyn verrattuna.
Ihan aikuisten oikeasti, Helsingin ratapihan tukkeutuminen on täyttä hölynpölyä. Paikallisjunien pysäköinti Helsingissä voidaan lopettaa, vaikka Pisaraa ei tehtäisikään. Asia on vain niin päin, että jos Pisara tehdään, pysäköinti on pakko lopettaa, koska parkkipaikka ei ole Pisaran varrella. Eikä Pisaran varrelle tehdä parkkipaikkaa, koska tunnelivarikot ovat turhan kalliita – paitsi metrolle, jolle mikään ei ole turhan kallista.
Ei nyt ihan näin. Töölön metroa ei olla tekemässä, koska sille ei ole mitään tarvetta. Viime vuonna valmistunut suunnitelma tehtiin sen selvittämiseksi, varaudutaanko Keski-Pasilan suunnittelussa erittäin syvään vain syvään asemaan.