Raideyhteys Helsingin lentokentälle

vristo · 1 Huhtikuu 2006

Joskus hyvät asiat voivat edetä näköjään ripeässäkin tahdissa.

Eilen päätettiin nopea raideyhteyden rakentamisesta Helsingin ja Helsinki-Vantaan lentokentän välille. Homma toimitetaan ns. turnkey-mallilla, eli laitetoimittaja hoitaa kaiken: suunnittelun, toteutuksen, rakentamisen sekä varsinaisen liikennöinnin. Rata kulkee, ehkä hieman yllättäen, Rautatietorin mertoasemalta Pasilaan ja sieltä Tuusulan väylän keskellä suoraan lentokentälle. Liikenne on täysin automaattista, mutta asemilla on henkilökuntaa opastamassa, myymässä lippuja ja mm. lentojen check-in voidaan hoitaa jo lähtöasemalla.

Laitetoimittajien kanssa käytiin kovaa kädenvääntöä ja voittajaksi selvisi hongkongilainen pörssiyhtiö MTR Corporation, joka nyt jo liikennöi tuon Hongkongin lisäksi myös monissa muissa kaupungeissa ympäri maailmaa. Kalusto tulee korealaiselta Rotem -yhtiöltä, joka on kokenut raideliikennevalmistaja. Ulkonäkö on hyvinkin tämän kaltainen. Tässä myös junan sisäkuva sekä ohjaamo.

Ensimmäinen juna tulee näytille Helsingin rautatieasemalle tänään klo. 16 ja yleisö voi vapaasti tutustua tähän Helsingin joukkoliikennettä mullistavaan uutuuteen. Palautetta ko. junasta voi kirjoittaa vaikkapa tähän theadiin allekirjoittanelle. Itse olen töissä tuossa Rotem-yhtiössä (jonka yksi sivukonttoreita sijaitsee täällä Fuzhoussa) ja palaute tuotteistamme on aina tervetullutta ja näin ollen pääsemme suoraan vaikuttamaan junien ominaisuuksiin Joukkoliikennefoorumin kautta.

kemkim · 1 Huhtikuu 2006

vristo sanoi:
Joskus hyvät asiat voivat edetä näköjään ripeässäkin tahdissa.

Johan on nyt markkinat kun länsimetro alkoi edetä raitiovaunupohjaisena ja Helsinki-Vantaallekin tulee metro, kaikki tämän päivän aikana, ovat herrat paiskineet virkamiesvoimin näköjään kovasti yötöitä

ultrix · 1 Huhtikuu 2006

Niin ja vielä kun Aamulehtikin raportoi pikaraitiovaunun testikappaleesta, onpa politiikka muuttunut raidemyönteiseksi

jeejee · 30 Toukokuu 2006

Kehäradan suurimmat edut ovat sen mahdollinen yhteensopivuus myös kaukojunien kanssa, ei pelkästään lähi/lentokenttä junien kanssa. Hki-Tampere ja Hki-Turku ovat naurettavan lyhyitä lentoreittejä, ja ne voitaisiin lakkauttaa Kehäradan myötä.
Tannoin uusien kaksikerros Intercityjen esittely tilaisuudessa, Talgon insinöörit painottivat että junien yksi suurin etu lentokoneisiin verrattuna on se että junalla pääsee suoraan kaupungin keskustaan (lentokentäthän ovat yleensä monen kilometrin päässä keskustasta). Lisäksi Helsinki-Vantaa on ainoa kenttä Suomessa josta on tehokkaat lentoyhteydet ympäri maailmaa, joten liikenneyhteyksiä tulisi kehittää sinne.
Kaikista paras ehkä olisi jos molemmat Kehärata että Pisara toteuttaisiin, näin saataisiin suora yhteys Helsinki-Vantaalta, ja muualtakin Suomesta Helsingin keskustaan. Tietenkin molempien rakentaminen tulisi tosi kalliiksi (Kehärata 300 milj. euroa, Pisara 250 milj. euroa) mutta kuten joku jo tässä samassa viesti ketjussa totesi, olisi kohtuutonta laittaa Marja-rata Helsingin kaupungin piikkiin. Ja koska molemmat ovat ympyrän muotoisia, ne olisi järkevintä toteuttaa kerralla, eikä vaiheittain.
Jos n. 13 km pituisen länsimetron rakentamisesta ei voida tehdä päätöstä, tuskin tuosta n. 20 km lentokenttämetrostakaan voidaan. Luulenpa että jos Helsingin metroverkkoa laajennetaan, länsimetro olisi todennäköisempi, sillä se palvelee päivittäistä työmatkaliikennettä, ja sillä on kansalta parempi vastaanotto.http://www.hs.fi/uutiset/tuoreet/artikkeli/1135218177723

Antero Alku · 30 Toukokuu 2006

jeejee sanoi:
Kehäradan suurimmat edut ovat sen mahdollinen yhteensopivuus myös kaukojunien kanssa, ei pelkästään lähi/lentokenttä junien kanssa. Hki-Tampere ja Hki-Turku ovat naurettavan lyhyitä lentoreittejä, ja ne voitaisiin lakkauttaa Kehäradan myötä.

Kehärata ei tarjoa yhteyttä kaukojunille. Jotta niillä päästäisiin kehäradalle, olisi vaihdettava junan suuntaa pohjoisesta tultaessa Tikkurilassa ja Rantaradan suunnassa ilmeisesti Pasilassa (muistaakseni Huopalahden raidejärjestys ei tätä salli).

Tällaisiin järjestelyihin ei kuuna päivänä mennä, sillä siinä menetettäisiin enemmän aikaa kuin esimerkiksi oikorata Lahteen toi säästöä matka-aikaan Helsinkiin. Samasta syystä ei myöskään kiinnosta järjestää raidetta, joka erkanisi pääradasta pohjoisesta tultaessa ja johtaisi kehäradalle ja siten lentokentälle.

Pääradan junat saadaan ajetuksi kentän kautta rakentamalla uusi rata kentän kautta Pasilaan. Turun junien ajaminen kentän kautta tutkittiin juuri ELSA-radan yhteydessä. 20-30 minuutin matka-ajan lisäys kaikkiin Turun juniin ei innostanut.

Ongelmahan tässä on siinä, että ajatellaan aina periaatteella "kaikki tai ei mitään". Minusta pitäisi ajatella niin, että on junia, jotka kulkevat määränpäihinsä eri reittejä. Koska on olemassa muitakin matkustajia kuin vain niitä, jotka haluavat päästä mahdollisimman nopeasti päätepisteiden välillä.

Antero

jeejee · 4 Kesäkuu 2006

Antero Alku sanoi:
Ongelmahan tässä on siinä, että ajatellaan aina periaatteella "kaikki tai ei mitään".

Sitten varmaan pitää muuttaa ideologiaa.

kuukanko · 16 Helmikuu 2007

Liikenne- ja viestintäministeriön asettama Kehäradan rahoitusta tutkinut työryhmä esittää, että radan rakentaminen aloitettaisiin ensi vuonna. Työryhmä ehdottaa, että rata rahoitetaan suoraan budjettivaroista ja valtion rahoitusosuus olisi 70 - 75%.

Työryhmän selvitys löytyy netistä: http://www.mintc.fi/oliver/upl588-LVM05_07.pdf

vristo · 9 Maaliskuu 2007

HS tänään:Valtiolta 320 miljoonaa euroa kehäradan rakentamiseen
Hienoa, että raideliikennehankkeet saavat nyt vauhtia pääkaupunkiseudulla. Espoon kaupunkirata ja Pisara-rata tuohon vielä sitten jatkoksi.

Albert · 9 Maaliskuu 2007

vristo sanoi:
Hienoa, että raideliikennehankkeet saavat nyt vauhtia pääkaupunkiseudulla. Espoon kaupunkirata ja Pisara-rata tuohon vielä sitten jatkoksi.

Mutta huomatkaa nyt tämä: "Kehyspäätös ei ole vielä sitova. Sitovat päätökset kehäradan rahoittamisesta tekee seuraava hallitus".
Ehkäpä tarvitaan vaikka "toinen silta Raippaluotoon" ja rahat menevät sinne.

vristo · 9 Maaliskuu 2007

Albert sanoi:
Mutta huomatkaa nyt tämä: "Kehyspäätös ei ole vielä sitova. Sitovat päätökset kehäradan rahoittamisesta tekee seuraava hallitus".
Ehkäpä tarvitaan vaikka "toinen silta Raippaluotoon" ja rahat menevät sinne.

Toivottavsti nyt kuitenkin asiat menevat hyvin. Onhan raideliikenteen kasvu YTV-alueella huimassa nousussa: kaksi "metrorataa" (tämä Kehärata ja Länsimetro) tulossa vuoteen 2015 mennessä, sekä mahdollisesti Laajasalon esi-metro. Ihan hienoa!

vristo · 11 Toukokuu 2007

Albertin epäilys alkaa käydä toteen.

Hesari tänään:
Ministeri Pekkarinen lupaillut kehäratarahoja teiden hoitoon: linkki juttuun

Jutussa todettiin, että kehäradan rahoja kohdennettaisiin myös joukkoliikenteelle luvattuun tukeen.

Nyt sitten odotankin maan uudelta porvarihallitukselta sekä ministeri Anu Vehviläiseltä ehdotuksia ja toimia Helsinki-Vantaa-lentokentän yhteyksien parantamiseksi sekä sitä, mihin joukkoliikennehankkeisiin noita kehäradalta mahdollisesti pois otettettavia rahoja kohdennetaan.

Antero Alku · 11 Toukokuu 2007

vristo sanoi:
Ministeri Pekkarinen lupaillut kehäratarahoja teiden hoitoon: linkki juttuun

Otsikko on harhaan johtava, tarkoituksella tai ei. Kysymyshän on siitä, että valtiolla on yhdet rahat mutta monta ottajaa. On hyvä kysyä, kumpi on tärkeämpää, tukea Vantaa kaavoitushankkeita vai ylläpitää Suomen rataverkkoa. Ei se ihan näin mustavalkoista ole, sillä onhan kyse myös tieverkon ylläpidosta, ja Marjarata kulkee Marja-Vantaan alueen lisäksi myös lentokentän kautta.

Tässä noudatetaan minusta joukkoliikenteenkin osalta hallitusohjelmaan kirjattua periaatetta, että hankkeista pitää olla hyötyä joukkoliikenteelle ja rahaa jaetaan sen hyödyn mukaan.

Ja jos vielä ajatellaan tilannetta objektiivisesti, niin Vantaan hankkimat asuinalueet Marja-Vantaalla saadaan varsin kohtuullisin raideinvestoinnein junaliikenteen piiriin. Siihen ei tarvita kilometrikaupalla metsiä halkovaa tunnelia.

Ja edelleen, lentokentän saaminen junaliikenteen piiriin on koko Suomen kannalta älykkäämpää rakentamalla pääradalle vaihtoehtoinen raide linjauksella Kerava - lentoasema - Pasila.

Ja kun vielä tätä jatkan, niin Vantaalle itselleen on enemmän hyötyä toteuttaa yleiskaavan poikittainen raitiotie, koska sillä on pysäkkejä ja kyky palvella Kehä 3:n suuntaista yhdyskuntarakennetta toisin kuin tuo mainitsemani asematon tunneliosuus, joka kulkee maan alla kaiken ohitse.

Summa summarum, Marjarata on menneisyyden ajatus, josta aika on oikeasti ajanut jo ohitse. Tai jonka aika ei ole vielä vaan vasta sitten, kun poikittaissuuntaisessa joukkoliikenteessä palvelevien yhteyksien kapasiteetti ei enää riitä maan pinnalla yhdyskuntarakenteessa kulkevilla reiteillä.

Antero

R.Silfverberg · 11 Toukokuu 2007

vristo sanoi:
Jutussa todettiin, että kehäradan rahoja kohdennettaisiin myös joukkoliikenteelle luvattuun tukeen.

Nyt sitten odotankin maan uudelta porvarihallitukselta sekä ministeri Anu Vehviläiseltä ehdotuksia ja toimia Helsinki-Vantaa-lentokentän yhteyksien parantamiseksi sekä sitä, mihin joukkoliikennehankkeisiin noita kehäradalta mahdollisesti pois otettettavia rahoja kohdennetaan.

Oma veikkaukseni: Kehäratarahoja tarvitaan biodieseltuotannon tukemiseen ja dieselveron alentamiseen/poistoon.

t. Rainer

vristo · 11 Toukokuu 2007

Antero Alku sanoi:
Ja edelleen, lentokentän saaminen junaliikenteen piiriin on koko Suomen kannalta älykkäämpää rakentamalla pääradalle vaihtoehtoinen raide linjauksella Kerava - lentoasema - Pasila.

Tämä lienee sitten sitten hallituksen ja liikenneministerin seuraava aloite, vai kuinka? Odotan innolla

!

R.Silfverberg · 11 Toukokuu 2007

Antero Alku sanoi:
Ja jos vielä ajatellaan tilannetta objektiivisesti, niin Vantaan hankkimat asuinalueet Marja-Vantaalla saadaan varsin kohtuullisin raideinvestoinnein junaliikenteen piiriin. Siihen ei tarvita kilometrikaupalla metsiä halkovaa tunnelia.

Kyllä kai panit merkille millaisella ylihinnalla Vantaa joutui ostamaan Marja-Vantaan raakamaat valtiolta. Vaikka sanotaan että "bisnes on bisnes ja hullu se on joka maksaa", niin Vantaan kaupungilla ymmärrettiin hyväuskoisina että se on jonkinlainen takuumaksu siitä että rataa aletaan rakentaa. Ei muuta kuin Marja-Vantaan maakauppa purkuun!

Antero Alku sanoi:
Ja edelleen, lentokentän saaminen junaliikenteen piiriin on koko Suomen kannalta älykkäämpää rakentamalla pääradalle vaihtoehtoinen raide linjauksella Kerava - lentoasema - Pasila.

Kumpi tulee valtiolle edullisemmaksi: Kehärata joka palvele myös Vantaan ja pk-seudun asukkaiden työmatkaliikennettä, vai vain kaukoliikennettä palveleva uusi rata Pasilasta lentokentän kautta Keravalle, joka Pasilan ja lentokentän välisen matkan kulkisi tunnelissa humisevien peltojen alta sekin?

t. Rainer