Miksi ihmeessä ? TAYS on niin suuri ja ruuhkainen liikennepaikka, että sinne se pikaratikka pitäisi saada ensimmäisten joukossa. Siis Hervannasta TAYSin kautta keskustaan: http://kuvaton.com/k/A2j.jpg
Lempäälän kirkonkylä on palveluiltaan Tesomaan verrattavissa oleva keskus, joka muuttuu kuntakeskusstrategian mukaan Keravan tapaiseksi radanvarsikauppalaksi 10 vuoden aikana.
Nokian asemanseutu on alle kilometrin päässä Pirkkalaistorista, joka on kuntakeskus. Nokiahan on aika haulikkomaisesti kaavoitettu, eräänlainen mini-Espoo. Nokian pääkonttorihan on muten Espoossa.Nokian keskusta on kuitenkin ison kauppalan tyyppinen.
Kangasalan asemanseutu on sikäli irrelevantti, että se on puhdas asemakylä, joka on junayhteyksien kadottua päässyt pahasti näivettymään. Sinnekin on luvassa aseman itäpuolelle lisää asutusta rakennemallityön mukaan. Kangasalan radanvarsi on tällaisten pikkutaajamien helminauha, Vatiala/Nattari kerrostalolähiönä on isoin, mutta toisaalta kaupungin rajalla, Lamminrahkaan nousee 10-20 vuoden aikajänteellä uusi lähiö, Jussila on omakotialue Ruutanan kyljessä, joka on aika suuri radanvarsitaajama ja viimeisimpänä muttei välttämättä vähäisimpänä maalaismainen Suinula, jossa on muuten aika komea rautatieasema. Kaikista näistä taajamista ehdottomasti nopein kulkuyhteys Tampereen keskustaan olisi junalla. Yhteys olisi jopa omaa autoa nopeampi. TAYS-yhteys sujuisi jatkossakin bussilla.
Ylöjärven asema, tai ainakin sen eteläpää on keskeisellä paikalla Soppeenmäen ja koko ajan kasvavan kirkonkylän välissä.
)), mutta pääkaupunkiseudulla lähin Tasetta vastaava selvitys lienee Raide- ja ajoneuvoliikenteen verkkoselvitys, joka oli osa Pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 2002:ta.
Tarkoitin, että Kangasalan radanvarsilähiöistä pääsisi jatkossakin bussilla Teiskontien kautta Tampereelle linjoilla 45 ja 95.
Satuin juuri pari päivää sitten katselemaan juuri tuota sivua. Kuulostaa ihan mielenkiintoiselta ja varmaankin tuotantoetäisyyteen nähden edulliseltakin ratkaisulta. Lähinnä pistää silmään tuo vähäinen istumapaikkojen määrä – voisikohan ovia karsimalla ja 2+2-istuinjärjestykseen (ja 2650 mm vaunuleveyteen siirtymällä) saada lisää kapasiteettia?
Ainakin VR:n puolella ne Siperian sudet on pelittäneet ihan hyvin, vaikka alunperin poliittisista syistä hankittiinkin. Ne eivät hyydy ihan heti pienellä pakkasella kuten Italian ihmeet.
Tuo istuinjärjestys 2+1 tosiaankin leikkaa tuota istumapaikkojen määrää. Mutta kyllähän 2,55 leveään vaunuun mahtuu 2+2 järjestys kuten hyvin tiedämme linja-autoista. Varsinkin kun käytössä on avorahastus joka poistaa tarvetta kulkea vaunua päästä päähän.
Ei siinä kahta ohjaamoa kyllä ole. Ovien välinen osuus on matalaa, keula ja perä korkeita.
