Viimeinen tällainen muutos toteutettiin vuonna 1964, ja käsittääkseni suoraan raitiotiestä metrolinjaksi muutetut osuudet jouduttiin lopulta sulkemaan "jopa" kahdeksi päiväksi. Se on toki selvästi vähemmän kuin puoli vuotta. Melkoisen pitkiä liikennekatkojahan Tukholman seudulla on toki sittemmin ollut useita, mieleen tulee Nockebyn radan vuoden pituinen katko 1997-98 ja myös erinäiset kuukausien pituiset katkot Roslagsbananin eri osilla.
En nyt jaksa asiaa tarkistaa tähän hätään Spårvägslinjer i Stockhjolm -sarjan relevanteista julkaisuista, mutta muistaakseni joillakin linjoilla selvittiin noin puolen vuorokauden liikennekatkoilla (illalla ajettiin viimeiset spårat halliin ja seuraavan päivän keskipäivällä aloitettiin tuubilla). Tunnelbanan virtakisko ja raitiotien ilmajohto olivat jonkin aikaa olemassa päällekkäin - muutamassa kuvassa näkee tunnelbanan junia ajettavan ilmajohtojen alla, mikä ei tietenkään vilkaisulla näytä lainkaan erikoiselta vaikka tosiasiassa ilmajohto oli turha.Tämä lienee kyllä liioittelua
.(Tämän tarinan opetus on, ennen oli kaikki paremmin :tongue
Oli siinä peräti 2 porrasta! Siis päätytelin päälle mentäessä. Toinen istuinten jalkatilan reunalla ja toinen käytävällä penkkien välissä. Keskivaunun telien kohdalla oli minusta vain rampit.