Finlandian kyky kilpailla suomalaisella palkkatasolla virolaislauttoja vastaan perustuu mahdollisimman korkeaan käyttökatteeseen ja myös siihen, että jollain sektorilla vajaata kapasiteettiä varten ei myöskään tarjota kaikkia palveluita. Merkittävä osa laivan henkilöstöstä on tuntipalkattua, joten kaikkia ei välttämättä edes tarvita yömatkoilla. Yöreissujen olennaisin asiakaskunta on 3.kannen päädyistä ladattavan korkean autokannen rekat, joita sinne tullaan noilla reissuilla aina sullomaan täysi kuorma. Matkustajamäärä voidaan hyvin rajoittaa viiteensataan, allekin, eikä noilla kellonajoilla enempää varmaan mukaan saisikaan.
Finlandiassa on italialaisena Moby Freedomina ollut 1190 hyttipaikkaa, kuljettajahytit mukaanluettuina. Eckerö on purkanut sisääntulokannen keskiosien kokous- ja matkatavaratilojen tieltä pari-kolmekymmentä neljän vuoteen kämppää, joten nykyinen kokonaiskapasiteetti lienee (kun kuskihytit vielä poistetaan luvusta) noin 800-900. Nämä siis kaikki neljän hengen hyttejä, eli realismia lienee se, ettei likikään koko petipaikkamäärä koskaan ole käytössä... Tosiasiaksi siis muodostunee, että Finlandiasta heitetään Tallinnaan saavuttaessa koko poka ulos, ja päivystävää suojapalveluryhmää lukuun ottamatta muut menevät nukkumaan herätäkseen taas pirteinä aamuvarhaisella. Näin säästetään aika huomattavasti palkkamenoissa, joita tuskin noin vähäiselle asiakasmäärälle yhtä baaria auki pitäen mitenkään saisi takaisin.
