Antero Alku
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 7,552
Vs: Hybridibussit
Sähköauton energian verottamiseen ei tarvita yksityisyyden suojan rikkomista. Latauksen on perustuttava ns. älylataukseen joka tapauksessa sitten, kun sähköautokanta on merkittävä. Ei silloin tarvita merkittyä sähköä vaan tieto siitä, paljonko sähköä on autoon ostettu. Periaatteessa ei ole kummemmasta asiasta kyse kuin sinetöidystä taksin taksamittarista. Tai sitten on vaihtoehtona käyttövoimavero, jota muuten sähköautosta ei käytännössä nykyään makseta.
Mutta näitä tuotteita ja takuita ei ole tarjolla meillä Suomessa. Tänne on ylipäätään vaikea saada sähköautoja, ja myyjät pelkäävät talvea. Koska eivät itsekään tiedä, miten autot ja akut pärjäävät. Aivan kuten tämän surullisenkuuluisan sähköbussin kanssa.
Meillä Suomessa on vielä sekin erityisongelma, että täällä on totuttu käyttämään autoja liki 20 vuoden ikään. Huolimatta siitä, että polttomoottoriautojakaan ei ole suunniteltu niin pitkäikäisiksi. Kuluttajat eivät innostu siitä, että auton jälleenmyyntiarvo laskee tuplanopeudella aiempaan verrattuna. Lisäksi auto muuttuu totaalisti käyttökelvottomaksi akun sammuttua. Sitä asiaa ei korjata nyrkkipajassa ja omatoimisesti, kuten polttomoottoriauton kanssa on voinut tehdä. Akkua ei voi korjata itse, kun sammunutta kennoa ei ylipäätään voi korjata. Ja tee-se-itse -mies ei maksa puolta uuden auton hinnasta ostaaksen uuden akun jotta saa ikälopun sähköauton kulkemaan.
En vähättelisi pakkasen ongelmaa. Ei ole kivaa, jos 6000 euronkaan akku tuhoutuu, jos se edes kerran jäätyy. Suuri osa pakkasongelmista on hallittavissa sähköauton rakenteella. Mutta auto ei silti saa tuhoutua, jos se vian vuoksi jää tunturiin tien varteen. Ylipäätään sään kanssa ei ole kysymys siitä, että on vain vähän aikaa kylmää. Jos yhteiskunta perustuu sähköautoihin, ei ole mahdollista, että edes muutamana pakkaspäivänä yhteiskunta pysäytetään. Sellainen teknologia ei vain tule kysymykseen, eikä sitä hankinta.
Esimerkiksi jos sähköauton ostaja hankkii samalla tuulimyllyn ja aurinkopaneelit, joiden todellinen tuotanto riittää kaikkeen ajoon eikä autoa koskaan ladata verkosta, silloin sähköauto toimii varmasti uusiutuvalla. Muussa tapauksessa ei, koska aina verkkoon tuotetaan ensin päästötön energia ja säätöön käytetään fossilienergiaa. Tämä pätee myös siinä tilanteessa, että säätöön käytetään myös vesivoimaa. Sillä vesivoimalla säädetään niin paljon kuin vesivoimaa riittää. Loppusäätö tehdään fossiililla – ellei säätövoimalaksi ole biovoimalaa.
Antero
Kaikki sähköautojen tukitoimet ovat siirtymäkauden asioita, joilla pyritään houkuttelemaan sähköautoiluun kuluttajia. Houkuttelu on tarpeen, koska kuluttajat eivät luota sähköautoihin ja sähköautot ovat kalliita. Tukitoimet ovat tarpeen ja mahdollisia vain niin kauan, kun sähköautoilu on marginaalista. Ei sähköautoja voi päästää bussikaistoille enää sitten, kun niiden määrä tukkii kaistan. Ja sama pätee pysäköintihelpotuksiin. Parkkiyrittäjät eivät lisää ilmaisia sähköautopaikkoja yli muutaman paikan, sillä yrittäjä tarvitsee pysäköintitulot.
Sähköauton energian verottamiseen ei tarvita yksityisyyden suojan rikkomista. Latauksen on perustuttava ns. älylataukseen joka tapauksessa sitten, kun sähköautokanta on merkittävä. Ei silloin tarvita merkittyä sähköä vaan tieto siitä, paljonko sähköä on autoon ostettu. Periaatteessa ei ole kummemmasta asiasta kyse kuin sinetöidystä taksin taksamittarista. Tai sitten on vaihtoehtona käyttövoimavero, jota muuten sähköautosta ei käytännössä nykyään makseta.
Ennusteet akkujen todellisesta hintatasosta ovat vielä epävarmoja, sillä ollaan erittäin kaukana stabiileista massamarkkinoista. Akun kustannus on tällä hetkellä yksi sähköauton suurimpia kuluttajan riskejä, joten on selvä, että menekin edistämiseksi myyjien on panostettava riskin siirtämiseen pois kuluttajalta. Ja kuvailemasi kaltaiset ohjelmat tai lopulta puhdas akkujen vuokraus ovat tarpeen ja tervetulleita.Jos nyt puhuttaisiin kuitenkin sähköautojen litiumioniakuista? Yleisin harhaluulo on juurikin tuo 20 000 euron hinta. Hintataso laskee joka vuosi n. 5%, esimerkiksi Tesla Motorsin vuoden 2012 jälleenmyyntihinta pelkille akuille alk. 6000€. Laadukkaimman akun (85kWh) kanssa autonsa ostavat saavat myös loputtomien latauskertojen ja ajokilometrien akkutakuun, kunnes 8 vuotta tulee täyteen. Mites tästä lasket akun hinnan per latauskerta?
Mutta näitä tuotteita ja takuita ei ole tarjolla meillä Suomessa. Tänne on ylipäätään vaikea saada sähköautoja, ja myyjät pelkäävät talvea. Koska eivät itsekään tiedä, miten autot ja akut pärjäävät. Aivan kuten tämän surullisenkuuluisan sähköbussin kanssa.
Meillä Suomessa on vielä sekin erityisongelma, että täällä on totuttu käyttämään autoja liki 20 vuoden ikään. Huolimatta siitä, että polttomoottoriautojakaan ei ole suunniteltu niin pitkäikäisiksi. Kuluttajat eivät innostu siitä, että auton jälleenmyyntiarvo laskee tuplanopeudella aiempaan verrattuna. Lisäksi auto muuttuu totaalisti käyttökelvottomaksi akun sammuttua. Sitä asiaa ei korjata nyrkkipajassa ja omatoimisesti, kuten polttomoottoriauton kanssa on voinut tehdä. Akkua ei voi korjata itse, kun sammunutta kennoa ei ylipäätään voi korjata. Ja tee-se-itse -mies ei maksa puolta uuden auton hinnasta ostaaksen uuden akun jotta saa ikälopun sähköauton kulkemaan.
En vähättelisi pakkasen ongelmaa. Ei ole kivaa, jos 6000 euronkaan akku tuhoutuu, jos se edes kerran jäätyy. Suuri osa pakkasongelmista on hallittavissa sähköauton rakenteella. Mutta auto ei silti saa tuhoutua, jos se vian vuoksi jää tunturiin tien varteen. Ylipäätään sään kanssa ei ole kysymys siitä, että on vain vähän aikaa kylmää. Jos yhteiskunta perustuu sähköautoihin, ei ole mahdollista, että edes muutamana pakkaspäivänä yhteiskunta pysäytetään. Sellainen teknologia ei vain tule kysymykseen, eikä sitä hankinta.
Niin, mutta aina on jonkun toisen sitten käytettävä se uusiutumaton sähkö. Tässä juuri ollaan sen kanssa, että sähköä ei voi korvamerkitä. Ilmaston kannalta oleellista on vain se, paljonko päästöjä energiantuotannosta tulee. On aivan yhdentekeveää, kuka väittää käyttävänsä puhtaan ja uusitutuvan energian osuuden. Sähköautojen energiantuotanto on päästötöntä vain silloin, kun sähköautojen määrän ja kulutuksen kasvaessa perustetaan uusiutuvaa energiantuotantoa sama määrä ja sitä ei perustettaisi ilman sähköautoja.
Esimerkiksi jos sähköauton ostaja hankkii samalla tuulimyllyn ja aurinkopaneelit, joiden todellinen tuotanto riittää kaikkeen ajoon eikä autoa koskaan ladata verkosta, silloin sähköauto toimii varmasti uusiutuvalla. Muussa tapauksessa ei, koska aina verkkoon tuotetaan ensin päästötön energia ja säätöön käytetään fossilienergiaa. Tämä pätee myös siinä tilanteessa, että säätöön käytetään myös vesivoimaa. Sillä vesivoimalla säädetään niin paljon kuin vesivoimaa riittää. Loppusäätö tehdään fossiililla – ellei säätövoimalaksi ole biovoimalaa.
Minun laskelmani mukaan Helsingin sääolosuhteissa 8,2 %, jos lämmitykseen käytetään lämpöpumppua. Suoralla sähkölämmityksellä enemmän.
Antero
