Automaattinen metro
- Viestiketjun aloittaja Saaresi
- Aloituspäivämäärä
HKL:n automaattimetrosivulla todetaan vain:
Helsingin nykyisille metroasemille tulevat ovet ovat 170 cm:n korkuisia ja porttityyppisiä. Länsimetron uudelle osuudelle rakennetaan puolestaan täyskorkeat ovet.
Havainnekuvista on paha päätellä mitään. Mutta olisiko taas toimittajan väärinymmärrys, kun ovet ylttävät ylhäältä alas?
Helsingin nykyisille metroasemille tulevat ovet ovat 170 cm:n korkuisia ja porttityyppisiä. Länsimetron uudelle osuudelle rakennetaan puolestaan täyskorkeat ovet.
Havainnekuvista on paha päätellä mitään. Mutta olisiko taas toimittajan väärinymmärrys, kun ovet ylttävät ylhäältä alas?
Sanoisin, että täytyy olla. Giljotiinimallinen ovi ja väkijoukot kuulostaa aika mahdottomalta yhdistelmältä.
- Liittynyt
- 23 Elokuu 2005
- Viestit
- 3,331
Jos se onkin HKL:n vastaus automaattimetron myöhästymisongelmiin, jotka johtuvat oven väliin juoksemisista? Toista kertaa et juokse oven väliin, tai oikeastaan et enää yhtään mihinkään...
Antero Alku
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 7,552
Arvelen näin. Giljotiiniovien toiminta-aikakin olisi 2–3 kertaa sivuttain aukeavien ovien toiminta-aika, sillä oven liikenopeutta ei voi kasvattaa rajattomasti.
Ihmettelen, mistä kolmas YLE:n jutun kommentoija on keksinyt, että automaatin hinta on 370 M€.
Antero
- Liittynyt
- 14 Syyskuu 2006
- Viestit
- 66
Kiitos taas valaisevista keskusteluista ja kommenteista, niin täällä kuin blogissakin.
Sen tarkemmin vielä niihin ratkaisuvaihtoehtoihin vielä puuttumatta, kommentoin oviasiaa: laituriovista ei missään vaiheessa ole ollut tarkoitus tehdä giljotiineja, vaan porttimallisia. Virhekäsitys varmaan tullut siitä, että ovet on Länsimetron suunnitelmissa nimetty olemaan ylös asti, eli että koko laituri on lattiasta kattoon seinää, johon portti aukeaa. Eli että pportin yli, sivuitse tai muualtakaan ei voi kulkea.
Huomenna toivottavasti jo viisaampana jatkon suhteen.
-Mirva-
Sen tarkemmin vielä niihin ratkaisuvaihtoehtoihin vielä puuttumatta, kommentoin oviasiaa: laituriovista ei missään vaiheessa ole ollut tarkoitus tehdä giljotiineja, vaan porttimallisia. Virhekäsitys varmaan tullut siitä, että ovet on Länsimetron suunnitelmissa nimetty olemaan ylös asti, eli että koko laituri on lattiasta kattoon seinää, johon portti aukeaa. Eli että pportin yli, sivuitse tai muualtakaan ei voi kulkea.
Huomenna toivottavasti jo viisaampana jatkon suhteen.
-Mirva-
- Liittynyt
- 23 Elokuu 2005
- Viestit
- 3,331
Sivuhuomautuksena: viime perjantain Tekniikka & Taloudessa Lahdenranta ainakin väitti, että automaation peruminen ei ole vaihtoehto. Harmi.
Antero Alku
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 7,552
Teknisesti, taloudellisesti ja kaupallisesti tuskin on mitään esteitä perua kuljettajatonta automaattia. Se voi tulla jopa välttämättömäksi, kun sitä ei saada toimimaan. Se voi tulla muutamien esimerkkien tapaan välttämättömäksi jälkeenpäinkin, kun kaikki kulut on maksettu ja uskottu, että ongelmat poistuvat, mutta ne eivät poistu kumminkaan.
Poliittisesti on ymmärrettävää, että peruminen halutaan pitää poissa valikoimasta mahdollisimman pitkään. Mutta politiikassa asiat voivat toisaalta heittää kuperkeikkaa kaikkein helpoiten. Tästä esimerkkinä on keskustatunneli ja metro itse. Sekä Espoon osalta että kuljettajattoman automaatin osalta jo 1982. Johan metromme kerran oli rakennettu automaatiksi ja se myös toimi silloin. Mutta valtuusto päätti, että Helsingin metrossa on kuljettajat.
Antero
- Liittynyt
- 23 Elokuu 2005
- Viestit
- 3,331
En minä sitä toki tarkoittanutkaan, vaan harmittelin sitä, että Lahdenranta ei suostu sitä edes harkitsemaan. Tosin en minäkään lehdistössä tässä vaiheessa mitään myöntäisi, vaikka pitäisinkin automaatiosta luopumista vaihtoehtona. Sen kortin voi missä vaiheessa vain ottaa esiin, mutta kun se kerran on otettu esiin, on peli jo käytännössä ohi.
vristo
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 4,136
Nyt tehdään niin, että metron automaatio perutaan, mutta Länsimetro toteutetaan nykysuunnitelman mukaisesti (eli 90-metrin laiturit). Metro liikennöidään nykyisellä osuudella, kuten ennenkin (6-vaunuisina), mutta Espooseen ajaakin 4-vaunuinen, kuljettajan ohjaama, metrojuna. Tämä Espoon metrolinja päätetään Helsingin puolella Hakaniemeen, jossa nykyisen aseman vieressä oleva varaus rakennetaan Espoon metron pääteasemaksi. Siitä sitä voidaan sitten joskus jatkaa eteenpäin.
Tällöin HKL:n kasvotkin pelastuvat, kun se voi ylpeillä, että Stadissa on sitten kolme metrolinjaa!
Hyvä idea, mä soitankin heti HKL:lle
.
Tällöin HKL:n kasvotkin pelastuvat, kun se voi ylpeillä, että Stadissa on sitten kolme metrolinjaa!
Hyvä idea, mä soitankin heti HKL:lle
.Tuo ei vissiin ollut tarkoitettu ihan vakavasti otettavaksi, mutta miksipä moinen olisi tarpeen? Täällähän on moneen kertaan todistettu, että kuljettajien ajamana pystytään samaan vuoroväliin kuin ilman kuljettajia, eli HKL:n vakuuttelut siitä, että vuorovälin ansiosta metron toteutuva kapasiteetti kasvaa eikä pienene, ovat edelleen voimassa. Suunnitelmia Länsimetron liikennöinnistä pitäisi siis voida noudattaa. Vai liekö niissä jotakin muutakin utopistista kuin Siemensin lupaukset?
Linjan päättäminen Hakaniemeen olisi kyllä aikamoinen perä edellä puuhun -harjoite. Uusien kääntöraiteiden ja pääteaseman hinnalla varmaan pidentäisi jo muutaman Länsimetron aseman.
Eiku niin että kolmen vauparin junat yhdistellään automaattisesti uudellen Ruoholahdessa kahden vaunuparin juniksi Espooseen.Nyt tehdään niin, että metron automaatio perutaan, mutta Länsimetro toteutetaan nykysuunnitelman mukaisesti (eli 90-metrin laiturit). Metro liikennöidään nykyisellä osuudella, kuten ennenkin (6-vaunuisina), mutta Espooseen ajaakin 4-vaunuinen, kuljettajan ohjaama, metrojuna. Tämä Espoon metrolinja päätetään Helsingin puolella Hakaniemeen, jossa nykyisen aseman vieressä oleva varaus rakennetaan Espoon metron pääteasemaksi. Siitä sitä voidaan sitten joskus jatkaa eteenpäin.
Tällöin HKL:n kasvotkin pelastuvat, kun se voi ylpeillä, että Stadissa on sitten kolme metrolinjaa!
Hyvä idea, mä soitankin heti HKL:lle
- Liittynyt
- 10 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 275
Sarjassamme tyhmiä kysymyksiä: eikö laitureita vaan voisi pidentää sen verran, että nykymittaisetkin metrojunat voisivat liikennöidä linjan päästä päähän? Laitureiden päät voisi viistottaa niin, että kuski näkisi aikaisemmin ja kattavammin laiturin asema-alueelle saapuessaan, ja tällöin laiturit voisivat olla päistään kapeampia (siis niiltä osin, missä olisi turhan kallista rakentaa nykylevyisiä laitureita). Ja sitten kaartuvien laiturien tapauksessa lähtösuunnan päähän tarkkailumonitorit kuskien avuksi.
Järki alkaa voittaa, koko juttu: http://www.yle.fi/alueet/helsinki/2..._metroa_jatketaan_yhtena_linjana_2957768.htmlYLE sanoi: