Katkon aikana tehdään korjaustöitä myös Kauklahden ja Karjaan välillä: https://vayla.fi/-/rantaradan-kehit...vuonna-kaynnistyy-useita-korjaustoimenpiteita
Viimeksi muokattu:
Espoon kaupunkirata
- Viestiketjun aloittaja kuukanko
- Aloituspäivämäärä
Katkon aikana tehdään korjaustöitä myös Kauklahden ja Karjaan välillä: https://vayla.fi/-/rantaradan-kehit...vuonna-kaynnistyy-useita-korjaustoimenpiteita
Syytä en tiedä, mutta muistelisin, että ennen ensimmäistä katkoa oli vielä epäselvää tarvitaanko kolmatta katkoa vai ei. Jossain vaiheessa se kolmaskin varmistui.
Tikkurilan asemalla on suljettu kaksi raidetta. Uutisessa lukee näin:
Miksi Helsingin ja Hiekkaharjun välillä täytyy mennä vähemmän liikennettä, jos Leppävaarasta länteen ei ole liikennettä? Onko tuossa kyse vain siitä, ettei haluta suunnitella kalustokiertoa lyhyelle ajanjaksolle?
Miksi Helsingin ja Hiekkaharjun välillä täytyy mennä vähemmän liikennettä, jos Leppävaarasta länteen ei ole liikennettä? Onko tuossa kyse vain siitä, ettei haluta suunnitella kalustokiertoa lyhyelle ajanjaksolle?
Rattivaunu
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 24 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 6,585
Ei kulje, ei. Tosin tänä aamuna huomasin, että ainakin yhden Sm5:sen sisänäyttö ei suostunut uskomaan sitä. Ja Reidarkin vakuutteli "tämän junan jatkavan Kirkkonummelle", kun tultiin Huopalahteen. Ulkokilvissä määränpäänä näkyi kyllä Leppävaara, reittitunnus U puuttui kylläkin. Sisätilojen kattoihin kiinnitetyissä näytöissä määränpäänä näkyi todellinen määränpää eli Leppävaara, ilman reittitunnusta.
- Liittynyt
- 19 Elokuu 2022
- Viestit
- 1,079
Todennäköisesti, kyllä.
- Liittynyt
- 19 Elokuu 2022
- Viestit
- 1,079
Viime vuonna kuulutettiin Vantaankosken/Kivistön ja Vehkalan lähestyessä, että "Hyvät matkustajat, ratatöistä johtuen tämä juna ei pysähdy Vehkalassa. Vehkalaan pääset vaihtamalla junalla Vantaankoskella tai Kivistössä.", vaikka Vehkala silti kuulutettiinkin.
- Liittynyt
- 18 Marraskuu 2024
- Viestit
- 39
Ei. Pääradan ja Rantaradan (pois lukien A-junien) kierrot ovat erillään, joten rantaradan katkolla ei I-, P- ja K-juniin ole vaikutusta kunhan A-junat kulkevat normaalisti.
Syy miksi I-, P- ja K-junat kulkevat nyt harvennetusti on Tikkurilassa olevat Vantaan ratikan työt, jotka ovat sulkeneet raiteet 5 ja 6. Täten molempien suuntien I-, P- ja K-junat joutuvat käyttämään raidetta 4. Tämä vaatii yhteisen 10 minuutin vuorovälin, jotta junat pääsevät Tikkurilasta ohi.
Tuohan ei ollut tässä kysymys. Kysymys oli, miksi pääradan vuoroväli on harvempi 17.7.-27.7, kun Tikkurilan raiteet on siinä vaiheessa palautettu jo käyttöön.
- Liittynyt
- 7 Maaliskuu 2009
- Viestit
- 1,580
Minkä takia Espoon kaupunkiradan tunnuksena esitetään A:ta ja Siuntioon ajetaan nyt Y-junaa? Eivätkö E ja S olisi kaikin puolin loogisemmat vaihtoehdot?
Vaihtaisin myös Z-junan L:ksi kun kerta Lahteen menee suurin osa vuoroista. Nykyinen L voisi olla K niinkuin Kirkkonummi. Keravalle voisi kulkea N kuten ennenkin, varsinkin kun reittiä aiotaan jatkaa Nikkilään. Yksi erikoisuus on myös se, että osa R-junista jatkaa Tampereelle, mutta T-junat päättyvät aina Riihimäelle.
Vaihtaisin myös Z-junan L:ksi kun kerta Lahteen menee suurin osa vuoroista. Nykyinen L voisi olla K niinkuin Kirkkonummi. Keravalle voisi kulkea N kuten ennenkin, varsinkin kun reittiä aiotaan jatkaa Nikkilään. Yksi erikoisuus on myös se, että osa R-junista jatkaa Tampereelle, mutta T-junat päättyvät aina Riihimäelle.
Viimeksi muokattu:
E olisi kyllä ehdottomasti järkevämpi tunnus kuin A. S:ää halutaan kai välttää lähijunissa, koska se on myös Pendolinon tunnus. Keravalle/Nikkilään tarvitaan sekä K että N, koska vain osa junista jatkaisi Nikkilään tai toisena selvitettynä vaihtoehtona N-junat kulkisivat vain Nikkilän ja Keravan välillä eli yhteys olisi vaihdollinen.
Linjatunnusten vaihtaminen keskenään ei ainakaan auta satunnaisia matkustajia. Kerran kun tunnus on vakiintunut, sitä ei kannata vaihtaa ilman erittäin hyvää syytä. E:stä olen samaa mieltä, että se on tunnuksena A:ta parempi. Kummatkin ovat tosin esiintyneet alustavissa materiaaleissa eli voi hyvin olla, että se tuleekin.
Tähän vielä lisäyksenä, että ei ole tarkoituksenmukaista (tai välttämättä edes mahdollista) ajaa 2- ja 3-yksikköisiä junia Nikkilään. K-junan takaosa pitäisi siis joka tapauksessa irrottaa Keravalla ennen matkan jatkumista. Lisäksi, nyt suunnitelulla 30-60 min vuorovälillä vaihtoyhteydet nopeampiin lähijuniin voitaisiin mahdollistaa Keravalla, joten suurin osa todennäköisesti vaihtaisi junaa. On siis järkevämpi ajaa nuo kaksi täysin erillään toisistaan.
- Liittynyt
- 7 Maaliskuu 2009
- Viestit
- 1,580
Ei muillakaan linjoilla (kuten U, M, R, Z) ole erillisiä tunnuksia, vaikka osa vuoroista ajaa vain osan reitistä. N on ihana tähänkin asti ollut Keravalle päättyvä linja, jatkossa vain osa vuoroista päättyisi Keravalle.
Pääradan uudet lisäraiteet valmistuvat ennen Nikkilän rataa, joten erillisiä Keravalle päättyviä vuoroja tuskin edes jäisi. Pitäähän Järvenpään uusille kaupunkiraiteille myös ajaa junia, kysyntää olisi juurikin 4 junalle tunnissa (2 junaa ajaisi Nikkilään, yhteinen vuoroväli 10 min). Kaupunkiradalla olisi siis jatkossa Hiekkaharjun yläpuolella Nikkilän N- sekä Järvenpään J-junat.
En usko, että on kannattavaa pätkiä junia noin lyhyen välin takia. Varsinkin, kun henkilökuntakuluihin se ei paljoa nykyään vaikuta. Siihen menee aikaakin, jolloin pahimmillaan tarvittaisiin lisäjuna kalustokiertoon. Kaksi yhden yksikön pendelijunaa Kerava-Nikkilä-välillä olisi yksi vaihtoehto (20 min ajoaika + 10 min kääntöaika), mutta ymmärtääkseni ollaan puuhailtu ihan suoraa junaa Helsinkiin.
Hah hah. Kuinkakohan monelle ihmiselle todistettavasti meni Sm2 ja Sm3 sekaisin keskenään silloin, kun Kirkkonummelle pääsi S-junalla ja Pendolinolla? Eli istui Pendoon, kun tarkoitus oli mennä lähijunaan - tai istui Sm2:seen, kun piti päästä nopeasti Turkuun?
Nythän ongelma on vielä olemattomampi, kun VR ei viitsi pysäyttää kaukojunia Kirkkonummella muutenkaan - Siuntiosta puhumattakaan.
- Liittynyt
- 19 Elokuu 2022
- Viestit
- 1,079
U ajaa aina Helsingistä Kirkkonummelle.
Ei tässä ole kyse pelkästään liikennöintikustannuksista vaan myös siitä, minkä verran upouuden laiturin rakentaminen maksaa ym. Tässä lainaus vuoden 2015 tarveselvityksestä:
Suoran yhteyden ajaminen kaukoraiteita pitkin voisi toimia, kun niin moni vaihtaa nopeamman junan kyytiin joka tapauksessa, mutta Keravan vaihdejärjestelyt ja radan kapasiteetti eivät käytännössä mahdollista sellaista nykytilanteessa.