Tämä kuntasubvention rajoittaminen ainoastaan kausilippuihin on kyllä myös typerää. Ajatuksena lienee kerätä turisteilta rahat pois, mutta kyllähän Helsingin asukkaat hyötyvät myös siitä, että turistit kulkevat ratikalla taksin sijaan.
Aiva kaistapäinen perustelu. Nehän yrittää saada turistitkin lataamaan yhden päivän Helsingin reissuaan varten sen bugisen sovelluksensa. Mikä kotikunta sinne sitten laitetaan, jos sillä sovelluksella ostelee kertalippuja?
Tästä tuli mieleen voisikohan QR-koodin ohelle tuoda myös ns. virtuaalisen matkakortin. Ainakin S-ryhmä on saanyt S-etukortin toimimaan sekä androidilla että Apple Pay:n kautta iPhoneissa.
Tämä on niin kultainen ominaisuus mitä jl-organisaatiot välttelevät. Applen ja Googlen Walleteihin on molempiin saatavissa matkakortti, kaupungista riippuen saattaa vaatia jonkun tukisovelluksen (tai ainakin turistina joutuu lataamaan esim. Tokion Suican saamiseksi.) Euroopassa käsittääkseni vain Pariisissa on matkakortti Walleteissa.
Yleisestikin kuntasubvention olemassaolo on jotenkin nurinkurista politiikkaa. Uskallan väittää että tämä 2-3x kalliimpi kausilippu päinvastoin suitsii ihmisiä autoiluun, koska subventoimaton lippu on niin kallis että joku kehyskuntalainen/R-junailija ym. siirtyy suoraan auton rattiin jos lopullinen kohde ei ole lähijunan tai motari-seutubussin varrella. Kyllä joku halpa rotisko, talouden kakkosauto jne. löytyy korvaamaan julkiset.
Kyseinen ominaisuus vaan lienee todella kallis, kun muun sovellus-, matkakortti- ja lähimaksujärjestelmien päälle tuodaan vielä kaksi uutta järjestelmää, joista menee myös omat maksunsa.
Pikamatka-ominaisuutta käyttävillä joukkoliikennetoimijoilla menee jo nyt noin Apple Payn kanssa. On käytössä mm. Turussa ja Tallinnassa suoraan Apple Paylla ja vaatinee huomattavasti vähemmän kuin lompakkojen omat matkakorttisysteemit. Tosin lienee vaativan, että on joko tap in tap out -järjestelmä tai ei vyöhykkeitä käytössä (tai en ainakaan tiedä paikkaa jossa jompikumpi ehdoista ei toteutuisi, missä pikamatka on käytössä).
Helsingin seudulla ehdotettiin käytännössä yhden vyöhykkeen systeemiä. Se ei vaan mennyt läpi kun AB-vyöhykkeellä olisivat hinnat nousseet luokkaa 10% ja kantakaupungin muutaman euron säästöä kuukaudessa per käyttäjä pidettiin koko seudun joukkoliikenteen toimivuutta tärkeämpänä.
HSL:n hallitus on koostuu vain poliitikoista (5 kok, 3 vihr, 2 ps, 2 sd, 1 vas, 1 rkp) ja poliitikot ajaa lähtökohtaisesti oman puolueensa kunnallispoliitikkaa oli ne yhteiskunnallisesti hyviä tai ei. Tunnetusti ainakin Helsingissä Kokoomus ja perussuomalaiset ovat ajaneet yksityisautoilun mahdollistamista ja helpottamista.HSL on kyllä merkillisen idioottimainen tekemään mitään palvelukehitystä joka menisi maaliin kerralla.
Esim. tuo pankkikorttimaksu ja sen sitten +20 senttiä korkeampi tuleva maksu *sitten_joskus_kun _se_saadaan_toimimaan* on siitä hyvä esimerkki.
Joku valopää keksi, että koetetaan vastustaa mahdollisimman paljon noita pankkikortimaksuja.
Ilmeisesti parempi kun porukat menee pummilla sitte...
Ja enpä kyllä päätä silittäisi johtoportaassa sille poloiselle joka esitteli ilmeisen testaamattoman uuden korttilukijan joka_ei_sitten_pystynytkään_siirtämään_arvoa_kortille...
HSL:n johtoportaassa on liikaa poliitikkoja. Helv**tiin sieltä koko sakki ja otettakoon tilalle oikeasti porukkaa jotka ymmärtäisi jotain, ne kampaviineriporukat kun varmaan saaavat elantonsa muutenkin!
Mitkä ovat käytännön mahdollisuudet sille, että kausilippujen hinnat eriytettäisiin asuinkunnan mukaan? Eli onko tästä keskustelua Helsingissä, ja jos on, olisiko tämä mahdollista saada läpi nopealla aikataululla (ensi vuoden alusta)?