Helsingin metron "esihistoriasta"
- Viestiketjun aloittaja R.Silfverberg
- Aloituspäivämäärä
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2006
- Viestit
- 279
Tämmöinen lähihistoria on mielenkiintoista.
Itse olen nähnyt vuoden 1978 rakenteilla olleen Hakan asetinlaitteen valokuvista, että raiteella 1 (itään, eteläinen) on ollut vaihde. Kävin tunnelin suulla viime syksynä, ja totesin tuon tunnelinpätkän olevan 70m päättyen kallioseinään. Maapohja on pelkkää sepeliä, ei viitettäkään kiskoista tms.
Jututin ratamestaria tänään aiheesta, ja hän kertoi seuraavaa:
Vaihde A6 purettiin tuosta paikasta liikenteen jo alettua 1983, (kuten Albert kertoo). Erityistä syytä pistoraiteen rakentamiseen ei ole tiedossa, mutta joku oli kaiketi suunnitellut jatkoja Vallilan suuntaan. Vaihteen jälkeen oli n.100m rataa 3 promillen nousulla viettäen tunnelin pohjalle. Radan rakentamisen aikana paikkaa käytettiin säilytysraiteena vaunuille ja työkoneille. Virtakiskoa ei raiteelle rakennettu, vaikka pieni erotinkytkin tunnelin seinästä vielä löytyykin. Jatkuva kääntölaitteen kunnossapitotyö johti siihen, että vaihde ja rata purettiin tarpeettomana. Vaihde on edelleen tallessa metrovarikolla. :roll:
Nyt pistoraiteelle olisi kuulemma jälleen tarvetta säilytysraiteen muodossa... oivoi.
Yllätystieto: myös 2-raiteella oli vaihde tuossa tunnelin suulla. Ratamestari muistaa tuon vaihteeen B6 ikimuistoisesti. Hän oli nimittäin itse vuona 1976 nuorena ratamiehenä saanut tehtäväkseen rakentaa vaihteen "omin käsin". Kun tuli valmista, metrotoimisto ilmoitti että vaihde täytyy purkaa. Näin tehtiin. Syytä ei koskaan kerrottu.
Itse olen nähnyt vuoden 1978 rakenteilla olleen Hakan asetinlaitteen valokuvista, että raiteella 1 (itään, eteläinen) on ollut vaihde. Kävin tunnelin suulla viime syksynä, ja totesin tuon tunnelinpätkän olevan 70m päättyen kallioseinään. Maapohja on pelkkää sepeliä, ei viitettäkään kiskoista tms.
Jututin ratamestaria tänään aiheesta, ja hän kertoi seuraavaa:
Vaihde A6 purettiin tuosta paikasta liikenteen jo alettua 1983, (kuten Albert kertoo). Erityistä syytä pistoraiteen rakentamiseen ei ole tiedossa, mutta joku oli kaiketi suunnitellut jatkoja Vallilan suuntaan. Vaihteen jälkeen oli n.100m rataa 3 promillen nousulla viettäen tunnelin pohjalle. Radan rakentamisen aikana paikkaa käytettiin säilytysraiteena vaunuille ja työkoneille. Virtakiskoa ei raiteelle rakennettu, vaikka pieni erotinkytkin tunnelin seinästä vielä löytyykin. Jatkuva kääntölaitteen kunnossapitotyö johti siihen, että vaihde ja rata purettiin tarpeettomana. Vaihde on edelleen tallessa metrovarikolla. :roll:
Nyt pistoraiteelle olisi kuulemma jälleen tarvetta säilytysraiteen muodossa... oivoi.
Yllätystieto: myös 2-raiteella oli vaihde tuossa tunnelin suulla. Ratamestari muistaa tuon vaihteeen B6 ikimuistoisesti. Hän oli nimittäin itse vuona 1976 nuorena ratamiehenä saanut tehtäväkseen rakentaa vaihteen "omin käsin". Kun tuli valmista, metrotoimisto ilmoitti että vaihde täytyy purkaa. Näin tehtiin. Syytä ei koskaan kerrottu.
juhanahi
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 29 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 348
Tuosta lyhyestä tunnelinpätkästä löytyy nyt kuva Seisakkeelta: http://www.seisake.net/kuva.php?id=1028
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 37
Vs: Re: Helsingin metron "esihistoriasta"
Onhan noita kuvia tuostakin vaihteesta ja ratapätkästä olemassa, mm. ohjaamokuva kun ajetaan ykköspuolta länteen tuossa kohti (vääränraiteenajo).
Onhan noita kuvia tuostakin vaihteesta ja ratapätkästä olemassa, mm. ohjaamokuva kun ajetaan ykköspuolta länteen tuossa kohti (vääränraiteenajo).
Viimeksi muokannut moderaattori:
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2006
- Viestit
- 279
Vs: Re: Helsingin metron "esihistoriasta"
Voisitko vaikka lähettää minulle tai mikä parempi, laittaa nettiin näytille. Kiitos. :smile:
Vs: Re: Helsingin metron "esihistoriasta"
Minä olen käyttänyt metroa sen alusta lähtien ja muistan tuon sivuraiteen hyvin. Ratakuorma-autonkin näin kerran seisovan raiteella.
Olen ihmetellyt, miksi metrolinjaa ei ole jatkettu tuosta liittymästä Pasilaan ja edelleen Espoon suuntaan. Monien muiden tavoin kävin vuosia pääradan suunnalta työssä Itä-Helsingissä, jolloin ylimääräinen kierto keskustan kautta tuntui turhalta, kun Pasilan kautta olisi päässyt oikaisemaan. Linjaus lienee joskus ollut suunnitelmissa, mistä liittymäkin on todisteena, mutta miksi se on unohdettu?
Alkuvuosina metrovaunujen ohjaamopäiden ikkunoissa ei ollut teippejä, vaan rullaverhot ja joskus kuljettajat jättivät niitä hieman auki, jolloin ikkunasta avautui vähän kuljettajan näkymää matkustajillekin. Harmi, että ikkunat sittemmin teipattiin.
Minä olen käyttänyt metroa sen alusta lähtien ja muistan tuon sivuraiteen hyvin. Ratakuorma-autonkin näin kerran seisovan raiteella.
Olen ihmetellyt, miksi metrolinjaa ei ole jatkettu tuosta liittymästä Pasilaan ja edelleen Espoon suuntaan. Monien muiden tavoin kävin vuosia pääradan suunnalta työssä Itä-Helsingissä, jolloin ylimääräinen kierto keskustan kautta tuntui turhalta, kun Pasilan kautta olisi päässyt oikaisemaan. Linjaus lienee joskus ollut suunnitelmissa, mistä liittymäkin on todisteena, mutta miksi se on unohdettu?
Alkuvuosina metrovaunujen ohjaamopäiden ikkunoissa ei ollut teippejä, vaan rullaverhot ja joskus kuljettajat jättivät niitä hieman auki, jolloin ikkunasta avautui vähän kuljettajan näkymää matkustajillekin. Harmi, että ikkunat sittemmin teipattiin.
Viimeksi muokannut moderaattori:
vristo
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 4,139
Vs: Re: Helsingin metron "esihistoriasta"
Matkustajat pitänevät tätä kenties turhanpäiväisenä kiusantekona tai kuljettajien eristäytymishaluna, mutta todelliset syyt ovat varsin olennaiset. Tunnelissa tai pimeällä ajaessa matkustamon valot heijastuvat haitallisesti kuljettajan tuulilasiin ilman noita suojauksia. Vastaavan ilmiön on allekrijoittanut kokenut Helbin Volvo 7000-sarjan busseissa (autot 9912-9932 ja 14-22) kun ne olivat aivan uusia. Niissäkin kuljettajan takaseinä oli täysin läpinäkyvä ja kun matkustamossa oli täysvalaistus päällä, muun tieliikenteen havainnointi vaikeutui huomattavsti pimeellä, kun nuo heijastukset matkustamosta haittasivat näkyvyyttä. Ehkäpä metron automaation myötä tuollaisista teippauksista voitaisiin luopua?
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 14 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 5,988
Vs: Re: Helsingin metron "esihistoriasta"
t. Rainer
Eiköhän yleinen syy ole, että Pasilaa ja Vallilaa ei tähän asti ole pidetty sen arvoisina että metroa ensi tilassa kannattaisi jatkaa sinne. Pasila oli kyllä mukana jo 1970-luvun "vihreän" eli U-muotoisen metrolinjan yhdessä reittivaihtoehdossa, mutta se olisi kulkenut suoraan Hakaniemestä sinne, suurinpiirtein samaa reittiä kuin tuleva raitiolinja 9. Sivuraide Kulosaaren sillalta joka nyt johtaa vain umpitunneliin, lienee tarkoitettu vain varikolle ajoa tms varten.
t. Rainer
- Liittynyt
- 24 Syyskuu 2005
- Viestit
- 2,703
Vs: Re: Helsingin metron "esihistoriasta"
Jospa käytettäisiin sellaista peililasia, jossa näkee vain toiseen suuntaan? Näin kuljettaja ei näkisi matkustamon valoja, mutta matkustamosta näkisi kuljettajan koppiin.
Jospa käytettäisiin sellaista peililasia, jossa näkee vain toiseen suuntaan? Näin kuljettaja ei näkisi matkustamon valoja, mutta matkustamosta näkisi kuljettajan koppiin.
- Liittynyt
- 24 Syyskuu 2005
- Viestit
- 2,703
Vs: Re: Helsingin metron "esihistoriasta"
Olen joskus aiemminkin miettinyt, että ehkä suunnittelijoilla on ollut mielessä lenkki Sörnäinen-Vallila-Pasila-Meilahti-Töölö-Kamppi ja siitä takaisin itään. Olisiko tuollaisessa ratkaisussa järkeä?
Olen joskus aiemminkin miettinyt, että ehkä suunnittelijoilla on ollut mielessä lenkki Sörnäinen-Vallila-Pasila-Meilahti-Töölö-Kamppi ja siitä takaisin itään. Olisiko tuollaisessa ratkaisussa järkeä?
- Liittynyt
- 22 Lokakuu 2005
- Viestit
- 3,376
Onkos tuolla vasemmanpuoleisella raiteella niinikään jonkinlaisen vaihteen tai raideristeyksen jälkiä?
- Liittynyt
- 16 Helmikuu 2006
- Viestit
- 69
Näyttäisi raiteiden välisen kaiteen varjolta.
Itsekin katsoin, että mitä, kun pitkästä aikaa kuvaa tarkastelin. Mutta kyllä se on "valon ja varjon leikkiä".