Ymmärsin, että ainakin aamulla testattiin virransyötön yms. kestävyyttä. Kuvaustilanteessa vaunut menivät vain muutaman minuutin välein. Koko viiden ryhmä ehti ohittaa kuvauspisteen 8 minuutin sisällä.
Sähkönsyötön kuormituskokeet ajettiin esim. jokerilla niin, että otettiin tarvittava määrä vaunuja (n. 4-5) ja väännettiin samalla alueella samaa aikaa kaasukahvat eteen ja katsottiin mitä tapahtuu vai tapahtuuko mitään erityistä. Veikkaisin tässä olevan samasta kyse.
Mietin samaa katsoessani Rattivaunun hyviä kuvia "viiden vaunun koeajoista". Joissain uutisissa puhuttiin mielestäni hieman siihen sävyyn, että linjaa tultaisiin liikennöimään Articeilla. Onkohan tämä oikeasti näin, ja jos on, niin onko joku syy, jonka vuoksi vanhoilla nivelillä ei tuolla haluta ajaa?
Yhdessä vaiheessa arvio oli, että ruuhkassa olisi tarvetta jopa 5 minuutin vuorovälille Kumpulan kampuksen / Lahdenväylän akselin ja Pasilan välisen liikenteen takia. Silloin Hämeen tullin pysäkki oli tosin lännempänä, ja kulku Kumpulaan nopeampi. Joka tapauksessa, jos arvio oli silloin, että 10 minuutin vuoroväli ei riitä, kapasiteettia yritetään varmaan maksimoida käyttämällä vain Artic-ratikoita.
Arvaus osui oikeaan. Lähde KaPan facebook, josta lainaus alla:
Ruuhkaa radalla! Moni saattoi hieraista silmiään nähtyään viisi ratikkaa letkassa radalla. 
Kalasataman raitiotien sähkönsyöttöasemia testattiin kuormituskokeissa, joissa ratikat suorittivat lukuisia kiihdytystestejä eri lähtöasetelmista.
️ Ratikat liikkuvat uudella rataosuudella neljän sähkönsyöttöaseman avulla, jotka sijaitsevat Nihdissä, Kalasatamassa, Kumpulassa ja Itä-Pasilassa.Eikö niistä kääntösilmukoista nyt muutenkin ole tarkoitus päästä eroon sitä mukaa, kun saadaan lisää kaksisuuntaisia vaunuja? Eipä silti, tuskin kakkosesta ensi töiksi kaksisuuntaisella vaunulla ajettavaa linjaa oltaisiin tekemässä, vaan eiköhän siinä kitkutella vanhoilla kalustoilla katkeraan loppuun asti...
Haakoninlahteen tulee, tai itseasiassa, on jo kääntösilmukka rakennettu. Käytännössä tulevan korttelin ympäri, talot vain puuttuvat. Ei noita raiteenvaihtopaikkoja juuri tule kantakaupunkiin. Kruunusilloille tulee toki ennen Hakaniemen päättäriä (sekin tuli sinne parisen viikkoa sitten), mutta ei se mahdollista ajoa Siltasaarenkadulle "väärinpäin".
Lisäksi yksisuuntaisia ratikoita on kuitenkin vielä ainakin pari vuosikymmentä, ellei Articeille haluta tehdä isoa remonttia, niin on varmasti vielä pitkään järkevämpää tehdä kääntösilmukoita, kuin rajoittaa kaikkea vain kaksisuuntaisilla ratikoilla ajettaviksi
Pasilan sillalle jää 2, 7 ja 9 nykyisten suunnitelmien mukaan, ensi kesänä 13 tulee uutena, ja Kruunusiltojen auettua 11 vielä lisäksi. 5 linjaa on vähemmän kuin Kaivokadulla tulevaisuudessa, mutta olisihan siinä toki periaattessa järkeä, että heilurilinjoilla vähennetään turhaa päällekkäisyyttä. Tuossa tapauksessa heilurilinjoista tulisi vain kohtuuttoman pitkiä, mikä vaikeuttaisi aikataulussa pysymistä.
Aikaisempiin viesteihin lisäten uusimmassa ratikkatilauksessa on tarkoitus tilata uusia pikaratikoita sekä kaupunkiratikoita. (ks. "Kaupunkiliikenne Oy suunnittelee raitiovaunuhankintaa (MLNRV4?)") Toistaiseksi ei ole ainakaan ollut minkäänlaista mainintaa tai viittausta siihen, että uudet kaupunkiratikat olisivat kaksisuuntaisia. Suurehko yksisuuntainen ratikkakanta on siis todennäköisesti käytössä vielä ainakin 40 vuoden ajan.
Laitan tähän nyt pahalla viiveellä vielä, että linjanumero 10S on tuolla logiikalla vielä isompi kuin 10N. Siellä niveliä myös käytettiin, vaikkakin vain hyvin rajatussa laajuudessa (yksittäistapauksissa?), ennen linjan lakkautusta keväällä 1977.Linja 12 lakkautettiin vuonna 1962. Ainakin VTS-vaunuja sillä on kulkenut. En ole nähnyt kuvia vuoden 1959 neliakselisista linjalla 12, mutta sellainen ei liene mahdottomuus.
Vuonna 1973 tulleilla nivelvaunuilla ei tiettävästi ollut ajettu linjaa 9 ennen kuin se palasi 2000-luvulla (vanha ysi lopetti 1976, eli teoriassa sillä olisi voinut olla niveliä, käytännössä ei kai kuitenkaan ollut). Vuoden 2012 linjaa 11 ajettiin puhtaasti Varioilla. Vuodesta 2019 en osaa sanoa, mutta en ole ainakaan kuvia nähnyt.
Jos sellainen "yli 10" lasketaan kuin 10N, niin sillä linjalla on niveliä kyllä ollut.Mutta ei siis 11+.
www.hs.fi
Miten tuo on onnistuttu noin pahasti sössimään? Siirtolapuutarhan laidalla voisi olla 70 km/h ja kaupunkialueella 50 km/h jos vain haluttaisiin. Osuus Kalasataman metroasemalta Itä-Pasilaan olisi voitu tilan puolesta kokonaan pikaraitiotiespekseillä, kun kerta koko Hermannikin myllättiin uusiksi ja vanha rautatie on täydellinen lähtökohta, kuten Viikin suoralla. Metroa Kalasatamasta Pasilaan tuskin tulee koskaan, pikaratikka olisi ollut kiva. Ehkä sitten, jos joskus 500 menee raiteille. Sillä välin 500 voisi kulkea BRT:nä Teollisuuskatua, 510 riittää hitaalle ja ruuhka- sekä häiriöalttiille AKK:lle.
70 km/h on kaupunkiympäristössä ja etenkin jalankulun ylityksessä aivan liian suuri nopeus. Liikennevaloinkin ohjattuna laiton ratkaisu. Raidejokerillakin, joka on Helsingin ainoa pikaraitiotie todennäköisesti vielä pitkään, pudotettiin nopeus ajoneuvojen ylityksenkin takia 70-->50 km/h. KaPa-hankkeelta mainittiin jossain kohtaa, että raiteiden mitoitusnopeus on 70, mutta ympäristö ei tätä tue. Helsingin kaupunki ei halua aidata kaupunkia myöskään.
