Tuossa on kyllä yksi ihan pätevä pointti, nimittäin se, että kaupunkiratoja kulkevat junat ovat huomattavasti nopeampia ja mukavampia -ja luultavasti myös luotettavampia- matkustusvälineitä Haagan ja Pitäjänmäen suunnilta keskustaan mentäessä. Itsekin nykyään Etelä-Haagassa ja aiemmin Manskun ja Kuusitien kulman tuntumassa asuneena olen käytännössä huomannut junan edut ratikkaan verrattuna. Ja olipa ratikan vaunumalli tai väritys mikä tahansa, niin pikaratikkaa ei Helsingin katuverkkoon pysty tekemään, vaan etanalinjaksi se muuttuu viimeistään Töölöntullin tuntumassa. Ratikka on kiva, mutta hidas ja ahdas.
Tästä huolimatta minäkin kannatan Huopalahdentien raitiotieosuuden toteuttamista, kuin myös linjan viemistä keskustaan yhdessä nelosen kanssa. Mutta ennen kaikkea siksi, että ratikka voisi toimia junien liityntäliikenneyhteytenä esimerkiksi Munkkiniemen suunnasta. Tosin sitä ei tarvitsisi viedä Valimoon tai Pohjois-Haagaan (joista jälkimmäisessä homma vaatisi toimiakseen asemalaiturin siirtämistä nykyistä pohjoisemmas, jotta siirtyminen Kaupintietä kulkevan ratikan ja junan välillä olisi jouheva), vaan raitiolinjan (5?) päättäri voisi olla vaikka Ilkantien tai Hämeenlinnanväylän pysäkin vaiheilla nykyisen jokeriradan viereen tehtävällä kolmannella raiteella.
